摘要：
本文目录一览：1、T3出行涉足高端网约车市场,未来3年将投30亿元扶持出租车2、... 
本文目录一览：
- 1、T3出行涉足高端网约车市场,未来3年将投30亿元扶持出租车
- 2、【汽车人◆疫情影响】车企负责人怎么说(之一)
- 3、网约车复苏难:订单降八成,司机收入不够交车租
- 4、D1落地:不造车的滴滴重定义汽车,未来五年投放100万辆
- 5、2019年二手车城的市场竞争力在哪些方面降低了?
T3出行涉足高端网约车市场,未来3年将投30亿元扶持出租车
月22日，网约车平台T3出行正式宣布进入上海市场，并首次推出高端网约车产品—T3出行尊享。作为第一座试水高端网约车的城市，T3出行对上海寄以厚望。T3出行表示，能在上海立足就意味着在高端网约车服务市场站稳了脚跟。
发布会上，T3出行介绍了三大最新战略板块。「网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联联盟」。此次T3出行推出了出租车「瑞兽计划」，表示3年将投入30亿助力出租车行业进行整体智能化升级，开通城市的市占率达到30%。
但论基础用户量来说，在滴滴面前，没有一个网约车平台是能打的。比如，像一汽、东风、长安做的T3出行，像上汽做的享道出行，还有像广汽的如祺出行。无法接入滴滴的自动驾驶网约车，基本就是“摸鱼”的存在。
有三大央企的资源和腾讯阿里的投资背书，t3出行仅仅上线四年就坐到了独立网约车平台第二的位置。在交通运输部发布的 4 月份网约车行业运行基本情况中，T3出行的订单合规率稳居前三，代表T3出行的服务认可较为可靠。
从全局看，行业的头部效应仍然存在。”T3出行CEO崔大勇在给全体员工的全员信中表示，经过三年的积累和迭代，T3出行又迎来全新的上升期。
目前网约车日均订单已达到2000万，广州、深圳、重庆等地网约车数量已经超过出租车。
【汽车人◆疫情影响】车企负责人怎么说(之一)
1、在《汽车人》春节期间的采访中，多家车企负责人对于2020年整体的市场都表示出忧虑。多数企业认为在2019年下滑的情况下，再加上突发的全国性疫情，2020年中国车市的日子会“更加难过”。
2、疫情不仅影响了企业的生存，在全球化的背景下，对世界范围内的汽车产业链都带来了冲击。
3、东风出行品牌负责人、东风畅行公司总经理高立中告诉《汽车人》：“东风出行的车队连车带司机都被政府征用了。我们车队司机、运营团队、客服、维保、后台支持、品牌团队都在工作，基本上没有放假。
4、一位在车企负责零部件出口工作的员工说。 上海疫情的爆发，引发了太多不可控的因素，使得往日里可以正常运转的物流体系，也面临突发的考验。 “3月28日浦东封控后，我们整个的业务运转就受到了很大的冲击。”这位员工说。
5、“这场疫情对于爱驰汽车这样一家产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言，带来的打击，说得严峻一些，无疑是‘致命’的。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示。像爱驰一样面临生死压力的不在少数。
6、疫情期间，虽说很多人被封印在家，过起了慢生活、研究起了吃喝。但对一丰这样的头部车企及其领导人来说，工厂停工却意味着多方面压力的倍增。越是停工，就越要绞尽脑汁“曲线救国”。
网约车复苏难:订单降八成,司机收入不够交车租
上海市交通委执法总队表示，如果发现网约车平台为无运营资质车辆提供召车信息、订单信息未全量接入，将实施暂停发布、下架App等措施。
诚然，由于订单较少，不少网约车每天都会空车行驶几十公里，而对于这些网约车司机而言，空车跑意味着赔钱，油钱搭进去不说，平台端考核的计费时长也达不到，而这使得网约车司机本来就不多的收入又少了一部分。
易观数据显示，2020年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超8亿元。但易观分析认为，疫情虽短期内扰乱网约车市场节奏，但疫情稳定后，在庞大共享出行需求推动下，中国网约车市场有望迎来较快增长。
“今年网约车市场绝对是最‘艰难’的一年，不仅检查严格，现在其他平台的车(聚合平台)越来越多，滴滴的福利待遇下降了，接单量更是少了很多，曾经的高收入很难再现，除非‘拼命’。
年4月，全市网约车单车日均订单量约92单，单车日均运营里程约100.01公里、单车日均营收约3616元。照此推算，目前广州网约车单车的每公里营收是8元左右，两年前，每公里的收入是69元。
除此以外，还有很多司机“畏惧”复工。毕竟疫情范围遍及全国，公共事业由于人流较多，因此感染的风险自然会更高一些。
D1落地:不造车的滴滴重定义汽车,未来五年投放100万辆
1、目前第一款 D1 由滴滴与比亚迪合作定制，如果这 100 万台订单全部由比亚迪供应，比亚迪的新能源车销量将实现翻番。 在2020年的最后两个月，滴滴成了今年汽车行业内影响最大的不造车新势力。
2、D1完全将用户数据截留在了滴滴手中，用户直接与滴滴产品联系，比亚迪只是代工厂。就像共享单车一样，用户只知道骑的是青桔单车，谁生产的青桔单车并不重要。
3、D1对应的市场总量在800-1000万辆的范围区间。五年之内达到100万辆，目标是合理的，但最终要以投放市场后的反馈为准。影响因素包含滴滴是否会在D1进行持续投入，以及其他家网约车品牌是否推出替代产品等。
2019年二手车城的市场竞争力在哪些方面降低了?
年12月，中国二手车交易1272万辆，环比下降58%，同比下降11%，交易金额达7676亿元，这是2018年单月交易量同比首次下滑。
可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推动市场达到了高点，随后迅速下降整体在低位调整。
二手车市场受前端市场拖累，二手车限迁等原因，市场增速放缓。2019年1-9月二手车共交易1058万辆，同比只增长了3%。
