摘要：
本文目录一览：1、余承东和小鹏争论的aeb到底是什么2、... 
本文目录一览：
- 1、余承东和小鹏争论的aeb到底是什么
- 2、E-NCAP辅助驾驶测试结果出人意料,特斯拉排名靠后,BBA霸占前三
- 3、AEB测评到底是什么?
- 4、30秒,秒懂什么是AEB(紧急制动辅助系统)
- 5、赛那与腾势D9谁是“真安全”两款MPV主动刹车实测大PK
余承东和小鹏争论的aeb到底是什么
1、所以，何小鹏说友商的AEB误触率太高，不好用；余承东说小鹏汽车的AEB测试结果非常差，不能叫AEB。 说的都是不同维度下，对AEB的表述。 这功能不光要技术好，也得产品优化得好，否则就变成智能驾驶中的“幽灵刹车”了。
2、小鹏G3车主手册显示：对于静止或缓行的车辆、行人，主动刹车（AEB）仅在本车速度介于5至50公里每小时之间工作；对于运动的目标，主动刹车（AEB）仅在本车速度介于5150公里每小时之间工作。
3、对此，AITO问界新M7还进一步提升了AEB自动紧急制动系统的功能上限，将其最高刹停时速从业界默认的60km/h提升到了90km/h，更进一步降低因驾驶者注意力不集中或路况复杂造成的事故概率。
E-NCAP辅助驾驶测试结果出人意料,特斯拉排名靠后,BBA霸占前三
这就得说E-NCAP的综合评价规则，和特斯拉在“驾驶员参与”一项的表现了。
比如，特斯拉Model 3的人机合作项目得了0分。
从排名来看，BBA三家的车型均获得了最高评价等级，位列前三。其中奔驰GLE综合得分最高，辅助能力得分率85%，安全辅助得分率89%，被E-NCAP评价为“高性能、平衡的辅助驾驶系统”。
日前，E-NCAP发布了10款参与首次分级测试的车辆，涵盖欧洲市场中不同价位的车型，包括奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q福特Kuga、大众帕萨特、特斯拉、 日产Juke、沃尔沃V60、雷诺Clio以及标致2008。
AEB测评到底是什么?
1、(AEB)是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块(ECU)，测距模块，和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。
2、（AEB）是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块，和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。
3、AEB测评到底是什么？AEB系统主要由感知装置、控制装置和执行系统组成，根据感知装置不同可以分为3种：毫米波雷达版、激光雷达版和摄像头版。
30秒,秒懂什么是AEB(紧急制动辅助系统)
AEB，全称为Autonomous Emergency Braking，即自动紧急制动系统。
Aeb被称为自主紧急制动，中文翻译为自动制动系统。它是汽车的主动安全技术，可以自动监测前方目标的距离和相对速度。当驾驶员刹车太晚，制动力太小，或者刹车失灵时，车辆会报警或者主动刹车。
紧急制动辅助的英文是：Emergency Brake Assist、AEBS (Advanced Emergency Braking System)，紧急刹车辅助系统。是ABS和AEB的合成体。
AEB就是人们常说的自动紧急制动功能，当车辆即将与前车或行人发生碰撞危险时，此时若车辆具备AEB功能，车子会自动刹停从而避免碰撞。
aeb全称为AutonomousEmergencyBraking，中文译为自动制动系统，是一种汽车主动安全技术，可以自动监测前方目标的距离和相对速度。当驾驶员制动过晚，制动力过小，或者未进行制动时，车辆将进行报警或主动制动。
赛那与腾势D9谁是“真安全”两款MPV主动刹车实测大PK
1、透过现象看本质。从赛那与腾势D9的AEB系统实测成绩我们可以看出，智能驾驶辅助系统并不是一项只靠堆硬件就能实现行业领先的技术，更重要的是系统标定、是底层数据的支撑。
2、前段时间，有媒体对赛那、D9的AEB主动刹车系统进行了实测，结果表明，并非新势力品牌的智能科技水平就一定高，也并非传统车企的就一定落后。
3、特别是最近我和朋友换了一台广汽丰田赛那，体验到这款价位和腾势D9相近的合资MPV之后，我才意识到在40万级MPV中，广汽丰田赛那才是真正的“王者”。
4、其他常规项目方面，丰田赛那整体比腾势D9 DM-i少，特别是中大型MPV比较重要的座椅配置，腾势D9 DM-i第二排全系标配了座椅加热/通风/***，丰田赛那全系没有座椅***、舒适版、豪华版和福祉版的第二排座椅缺少加热/通风。
