摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超豪华汽车品牌国产的问题，于是小编就整理了2个相关介绍超豪华汽车品牌国产的解答，让我们一起看看吧。pao国产豪华品牌，路在何方？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超豪华汽车品牌国产的问题，于是小编就整理了2个相关介绍超豪华汽车品牌国产的解答，让我们一起看看吧。
pao国产豪华品牌，路在何方？
我觉得国六的影响相当大，当然，国六对于进口和合资也有不小影响，但不同层次的人买车的想法是不一样的。进口车尤其是豪华品牌的，他们并不太在意国五国六，因为有很大部分用几年就直接卖二手了，虽然队伍二手价格有影响也不会特别在意，一句话，不差钱；十多万合资车，尤其是大众和日系，车子买来是拿来用的，考虑二手价格会少一些，反而因为国六来了之后国五的新车优惠力度很大，甚至会吸引一批准备买国产高端的人转而买了合资；而愿意买国产车的人，经常会听到一些国产质量差，开不了几年，二手掉价厉害等等负面，国六一来，本来准备买国产豪华的可能犹豫之后转而买了合资，至于十万左右以及十万一下的人，买车很多都是咬着牙攒钱甚至借钱买的，这个节骨眼，当然更要等等了。
熟知吉利缤越同样出自CMA架构平台，使用1.5三杠发动机，上市半年有余，几乎月月销量超万，如此稳定销量足以说明领克卖不动并不是三杠的原因还是国人喜欢合资汽车，这一定律并没有得到缓解，但领克并不是普通轿车，因为他叫领克。
对于定价而言确实高了那么一丢丢，如果01的售价在13-18万之间，我想并不是现在这个销量，如果02，03的单价能从12-15万之间（1.5T顶配14万）那么销量也不至于此。
不过用WEY的价格来看领克好像豪华品牌并不是价格低就能走量。VV5-VV7的价格12-18这个区间内，但销量连领克都不如，可想而知国人对于领克的认同感还是比较强，国人并不是说价格低就买账的，唯有一条出路价格低车又好！
好吧 星途就是如此操作的，可销量还是做不出来，到底对于国产豪华品牌的出路在哪里呢？
我想首先得下血本营销，任何一款产品，哪怕是一元店内的T恤加个😊也能爆棚，还记得前段时间优衣库排队抢购T恤的场景。
其二还是得有过硬的本事，最好能搞到一些加持（领克有沃尔沃加持），严格做好品控，奉劝各位还有良知的汽车生产商们少玩一点套路吧。诸如***油耗、私自升级之类的***就不要再发生了。
服务一流（当然BBA的服务也并不算是一流），好的服务一定是以人为本，以客服为本，积极改进，接受批评。尤记得德云社的“社歌”大实话说得好，要说亲，观众（客户）们亲，观众演员心连着心，没有君子不养艺人。上市1年多的领克01对于群众们的呼声响应也算及时，各种贴心的改进还算实诚，希望保持了。@领克汽车 @吉利汽车 @WEYsuv @长城汽车 @奇瑞汽车 竟然没有星途官方号...
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
1、定位豪华品牌并被消费者认可
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导
到此，以上就是小编对于超豪华汽车品牌国产的问题就介绍到这了，希望介绍关于超豪华汽车品牌国产的2点解答对大家有用。
