摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坦克汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍坦克汽车评测的解答，让我们一起看看吧。俄罗斯坦克技术出类拔萃，汽车工业在世界上，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坦克汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍坦克汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
俄罗斯坦克技术出类拔萃，汽车工业在世界上，为啥默默无闻？
一般意义上，一个国家的军工产业水平，决定了一个国家的汽车工业水准，因为两者在本质上是相通的。比如德国，德国军工技术很先进，其主产的豹2坦克，世界闻名，土耳其的主战坦克几乎是清一色的豹2。与此同时，德国的汽车工业也世界闻名。相对于的印度的汽车工业是末流，其坦克也不能自主生产。
印度的坦克主体依然是T-72，是俄罗斯上个世纪的坦克。别说自主生产坦克，印度坦克的零部件都需要从俄罗斯进口。综合比较之下，俄罗斯是一个另类，俄罗斯的汽车工业和基础工业都不太好，总体上，俄罗斯已经沦落为世界加油站，除了石油工业，在经济全球化下，俄罗斯的参与度很低。
俄罗斯外贸经济支柱是石油和武器出口，汽车工业在全球影响力几乎为零，其他工业参与度也很低，没有人知道俄罗斯有什么汽车品牌，有什么手机品牌。但是俄罗斯的军工产业却很厉害。一定意义上说，这是一个违背正常规律的存在。核武器方面，美国和俄罗斯并驾齐驱。
在常规武器方面，俄罗斯武器也不落下风，在防空导弹系统上，俄罗斯的S-400和S-500防空导弹系统，号称能够发现F-35和F-22战斗机，是比美国爱国者和萨德更高等级的防空导弹系统。在高超音速导弹方面，俄罗斯力压美国。其波塞冬核潜艇技术也独树一帜。
在战斗机方面，俄罗斯的苏-57五代战斗机号称已经研制成功，如果苏-57没有经过实战。米格-29和苏-30战斗机则经过了实战考验。在坦克方面，印度的主战坦克依然是T-72，现在印度依然不断购地进俄罗斯坦克，俄罗斯的T-90依然是各国陆军的大杀器，俄罗斯坦克在世界上销售额很高。
坦克应该属于车辆的一种，按理说，只要坦克军工技术厉害，这个国家的装甲车和汽车都应该很厉害，在坦克技术上，美国M1A2、德国豹2、法国勒克莱尔、英国挑战者、俄罗斯T-80U在世界上赫赫有名。在这些国家里，俄罗斯则是一个例外，坦克军工技术如此高超，而俄罗斯的汽车工业在全世界则默默无闻。关注本号，了解更多。
汽车发动机与坦克发动机有什么区别？
说起坦克，这一“陆战之王”，人们除了会惊讶于其强悍的火力，无懈可击的防护力外，更多地为其强劲的机动力所震撼。长途奔袭不是事儿，就算是雨水烂地，雪地冰原，乃至城市废墟之上，坦克都能够健步如飞。而要达到如此强大的机动性，牛逼的发动机自然是不可缺少的。
（T72坦克）
应该说，坦克发动机和普通汽车发动机的区别，主要在于三点。
（坦克发动机）
首先是电气化程度。以T72为例，其***用780马力的V12柴油涡轮增压发动机，而该发动机是早在1939年就服役的老古董了。跨越半个多世纪，这位“老兵”显然没有现代汽车发动机那么“洋气”，具有那么高的电气化程度。尽管带来了操作稍加困难的问题，但保证了坦克发动机的不易损坏和易维修，适合战场需要。
要求不一样，汽车的发动机要求体积小。功率大，扭矩要求较小。而坦克的发动机又分为几种。比如说，在美国的M1A1，还有他的改进型M1A2的全部***用了燃气轮机。其目的是为了提高机动性。但是，燃气轮机娇贵。比如，在沙漠，高尘的天气和地带就会明显故障率会升高。但是经过的实战的检验，燃气轮机坦克还是没问题。最早的坦克***用的民用的汽油机。但是现在大部分国家的坦克用的都是大排量多缸自吸的柴油机。因为军用考虑的是功率，扭矩，可靠性。燃油经济性倒在其次。就只能柴油机。民用考虑的则是，燃油经济性，后期的维修保养费。所以，坦克用的发动机都是大马力，大扭矩。而民用则是小型化。两者发展方向不一样。
坦克故障率高不高？出现故障需要大修在战场上怎么办？坦克兵都必备维修技能吗？
坦克的故障率高不高这个我认为要做一个比较才好，既然要比较就需要尽量保证所处环境相同。2008年9.3大阅兵其实是一个很好的比较环境。央视《走进科学》栏目制作了一期节目叫《不能启动的预案》主要是讲各个武器装备接受大阅兵时候的准备工作。
通过节目可以清楚的发现，综合各方队装备故障率最高的是坦克方队，单武器类型故障最高的是99A型主站坦克达到210次之多。其余的装甲突击车，04A步兵战车等大都只有100左右的故障率。从这一数据来看，坦克的故障率相比其他地面武器装备还是算较高的。
当然这不是说国产99A坦克自身有问题，世界著名的德国造“虎王”坦克故障抛锚弃车比战损还要多的多。苏系坦克T-34阅兵翻车等等。坦克属于重型复杂装备，看着皮实，大老粗，但是作战环境极端恶劣，对工艺设计，人员操作，材料抗性等等都有着极为高的要求。印度自1***2年立项研制阿琼主站坦克，至今已经快50年了，才下线100架不完全体阿琼坦克，故障率也是高达70%，印度方面也基本宣布放弃这一项目。所以坦克的研制开发并不是一个简单的事情，外表皮实内部确实一个极度复杂的系统。
现代战争更多的是立体化多方位统一突进作战，如果坦克因为自身故障导致抛锚，如果是处于战场第一线，就只能迅速弃车逃亡。因为瞬时就会有多种反坦克装备瞄准到你。如果处于战场尾部的，坦克操作人员会有一套完整的检测流程，找到问题后看是否能够自行解决还是说需要指挥部配合维修后撤。
坦克故障率高不高这个，怎么说呢？相较于其他更精密的器械设备来说，坦克还是相当“皮实”的，不过再耐用的设备也不免出现了损坏的情况。
那么这样一来，就要求坦克兵不仅有使用坦克的技能，还要掌握维修坦克的能力。在战场上瞬息万变的局势，坦克可能在承担着不一样的角色，一会要掩护步兵进攻，一会可能就要正面敌人的装甲集群。坦克所受到的威胁也在不断上升，也就代表着坦克可能出现各种各样的损坏情况。不过，一般小损坏坦克兵都是能够应付的，而且坦克还带有一些备用零件，比如履带断裂，负重轮损坏，一般的机械、油路问题，坦克兵还是能够在战场就地维修的。
不过出现了大型的损坏或者备用零件无法使用的情况后，那就无能为力了。出现这种情况以后，那就只能等待救援。在确认坦克在己方的区域控制范围内是安全的，就可以等待救援了，执行救援任务的一般可以用另一辆坦克或者专业的坦克抢修车来过来维修、拖走。坦克抢修车在战场上基本可以对损坏坦克进行大修，包括可以更换发动机等关键设备。
不过如果在一线交战区，坦克出现了较大的损坏，一时无法维修，那么最关键的就是成员弃车。在毁掉关键设备后赶紧撤离战场才是最为重要的。因为，在一线交战区，一辆坦克无法移动那将会是致命的，各种反坦克武器就会一同对准损坏的坦克，所以在一线交战区，这种情况就不需要维修了。
在各种反坦克武器飞速发展的今天，坦克也不再那么安全了，加强坦克的防护同时，反坦克武器也在进步，矛与盾的对决始终在较量着。
到此，以上就是小编对于坦克汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于坦克汽车评测的3点解答对大家有用。
