摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车雪天评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车雪天评测的解答，让我们一起看看吧。冠道2.0四驱能出去野吗？能跑多恶劣的道路... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车雪天评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车雪天评测的解答，让我们一起看看吧。
冠道2.0四驱能出去野吗？能跑多恶劣的道路？
冠道四驱能否越野，看您对“越野”性能的理解了，前几日也有人曾问宝马X3能不能越野，确切的说，定位于城市SUV的四驱车，都谈不上越野，这种车型和越野车的区别还是很大的，最简单的来说，它们的四驱结构都是多片离合器的，而且没有配备中央差速锁！
本田冠道的四驱之前试驾过，它其实和本田CR-V一样，***用了Real Time AWD适时驱系统，这套系统依靠电动液压油泵，作为整套驱系统动力源，然后电脑通过***集车轮转速信号，并结合发动机的动力输出，以及档位选择等信息，来决定是否将Real Time AWD系统接通！如果需要时，电子系统控制油泵会推动多片离合器式限滑差速器，向后轴提供动力，从而实现电控四驱！
也看过之前不少媒体评测，一般的两组滑轮组，无论是两后轮空转或者两前轮空转，失去动力的情况下，都可以成功脱困，但是在三滑轮组测试中，无论是单前轮着地，还是单后轮着地，冠道都无法通过，通过模拟不难看出，也就是一旦遇到交叉轴的工况，冠道是很难脱困的，如果此时仍持续给油，车辆会因为车轮长时间空转，而启动AWD保护系统，会自动切断多片离合器式限滑差速器，同时ESC也会进入保护状态，所以无法对空转前轮进行锁止，这也是适时四驱的弱点！
再者来说，硬派越野不只是看四驱系统，还要看通过性能，对于车的悬架结构、接近角和离去角、轮胎都有极高的要求，这样来看，冠道的四驱风注重的是安全、操控，也就是增加了公路性能，它的本意并不是让您用来去越野的，当然，您问它能走多恶劣的路况，我只能说，一般非铺装路面都可以，恶劣一点的坑洼不平路面也没问题，因为具备主动式动力分配，即便偶尔遇到某个轮胎出现打滑，也有四驱系统来救场，但是本田的这套四驱系统反应并不算快，想要有更理想的脱困不现实！
真正能出去越野的车，现在市面上见的少得可怜，即使有，也是价格高的吓人，这样的车并不是走量车型，一个月卖上几千台已经是非常好了，毕竟大部分普通人对越野车的需求力度不高。
冠道这款车明显就是城市用SUV，2.0T的动力，虽然动力好些，但是绝对谈不上越野，如果把冠道和越野联系起来，车身强度还需要进一步加强，整车造型相对于越野车就是华而不实，并且冠道四驱车型，轮胎选用就是城市用，低噪音，低油耗，高舒适度，匹配这样的轮胎，顶多为了更好的乘坐感，如果想越野，就有点儿开玩笑了！
如果我们观察真正的越野车，车身钣金厚度很厚，强度👍，并且车辆给人的视觉冲击是非常震撼的，而冠道在越野车领域，顶多是个花瓶，中看不中用，冠道拥有较大的尺寸，较大的空间，车辆造型也是偏时尚型，车辆配置科技感也是非常好，不过也仅仅如此而已！冠道车身塑料件偏多，底盘不厚实，长期通过越野颠簸路面，估计底盘开不了多久就会散架。
现在比较好的越野车主要有，悍马，牧马人，奔驰G级，丰田霸道，这些车型在越野车领域可以说是首屈一指，如果我们拿冠道和这类车进行比较，很明显就差了不止一个档～
冠道2.0L顶多适用于城市或郊区路况脱困，比如遇到下雪天，四驱打滑现象克服比较好一些，再比如郊区行驶，很有可能遇到泥泞路面，四驱车不易打滑，这点儿会占有优势，其他的通过山路工况，冠道从车身，底盘，配置，都不大适合！
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能不能越野得看车辆设定以及您对越野得理解，冠道这辆车的设定是城市越野，且4驱设计为适时四驱而不是全时四驱，并且它的驾驶模式也没有越野，这就可以看出厂家设计这辆车就不是用来越野的，但是这辆车搭载了一台2.0T涡轮增压机器，马力也达到了272匹以及370的扭矩，应付一般的小沟小坎也轻轻松松，对于城市及郊区一般的路况应付起来得心应手，这辆车坐起来偏舒适，悬挂也比较软，就不要想着去泥地沙地小河以及山坡上撒欢了。真喜欢玩越野建议选择别的车辆，冠道只是一辆城市SUV而已！
为什么那么多车的冰雪试驾那么牛？
国内的冰雪试驾多数都是在黑龙江黑河或内蒙的牙克石进行，后者是中国最寒冷的城市，冬天在这里如果汽车没有***或者类似棉被式的车衣那么第二天着车就成为一件很困难的事情。洗车不仅要在室内洗洗干净还要用高压气泵把门缝吹干了才能开出去，否则第二天车门就没法打开了。
这些年冰雪试驾还有各大汽车厂商的试验车极寒测试，让厂商和前来体验的游客、车手把大笔的资金投向这里，让这些地方的经济复苏并在冬天生机盎然。这些地方的试驾场地，通常是选择结冰的湖面或者江面比较平整的区域封闭起来，根据测试体验的车辆的特性布局跑道和项目，很多场地犹如冰上的赛道。
由于这些地方人烟稀少，冰面开阔没有什么障碍和建筑物，跑道都可以轻松布局充足的缓冲区域来防止车辆失控发生的任何危险和陷车。厂商和驾控教练团队都可以放心的在这里把车辆驾驶到失控的临界点或索性让车辆出现各种突破物理抓地极限的转向过度（漂移）或转向不足。根据不同客户的需求和科目的不同带领客户进行各种高级驾驶体验。
所以在这里任何参与冰雪试驾的车辆都有针对性的进行设定（比如设定可彻底关闭ESP），更换冰雪轮胎，驾控团队根据不同车辆的特性精心设计的驾驶项目足矣让客户放开手脚体验前所未有突破自己极限的驾驶体验，安全的感受车辆失控和特技驾驶带来的***体验。
我也参与过很多次冰雪试驾的驾控团队工作，来这里的客户种类很多，有的是厂商的测试工程师来这里测试研发中的产品车各项指标。有的是来付费培训的汽车运动爱好者。还有一些是媒体、或者某些品牌车型的潜在客户来进行冰雪试驾体验。尤其是很多豪车的潜在客户，他们更喜欢让车辆的电子稳定程序完全关闭去体验车辆失控带来的***体验感。不少客户也是经历了这种体验之后爽爽的下单购车。
到此，以上就是小编对于汽车雪天评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车雪天评测的2点解答对大家有用。
