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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于川藏线汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍川藏线汽车评测的解答，让我们一起看看吧。国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于川藏线汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍川藏线汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
国四豪爵gz150三千公里的旅行，能否胜任？建议选它吗？
我也非常喜欢摩托车，一直想买个性价比高的150摩托跑318进藏，看过很多150摩托车，这个问题我不知道看过多少次了，我可以这样回答你，如果你的预算只允许150排量，这台豪爵gz150三千公里路没有问题，125排量摩托都进藏，何况gz150了，完全没有问题，希望我的回答能帮到你
不能进行长途旅行的，因为长途旅行最起码是8000公里以上的旅程和面对各种挑战，加上装备很明显150的动力显然是不够的，我们现在选用的是gw250以上的排量摩托车。在旅途中有所保障。150摩托车也有人进行长途旅行的，但是都是有一定的长途摩托旅行经验的骑手。我曾经用川崎175跑长途旅行行程9000公里，戴背包的，重装。旅途也有困难的，但是我也很顺利的。只要有信心，就可以跑。
我骑悦酷跑***八千多公里，二十五天。跑东北边境近万公里。挺好的。你说行不行？此车如果换250发动机就完美了。大长江公司仿佛是沉睡了。出个250太子巡航车就那么难吗？
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3000km的旅行豪爵GZ150E能够胜任吗？
这种需求对于这款车来说还是能够胜任的，因为它的稳定性够靠谱，所以完全可以放心骑行。但动力表现将是GZ150E长距离骑行状态下的最大软肋，毕竟它的排量只有150cc，并且因为整备质量有点略重，车身过长，所以实际的动力表现并不是非常给力。
豪爵GZ150E的前身是豪爵铃木比较经典的GZ150A，升级改款后的GZ150E相比老款，除了车标发生了变化以外，其它方面并没有过多的变化，所使用的动力总成依然是一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机技术水平虽然不高，但具有皮实耐用的特点。
它实际排量149ml，最大功率8.6KW，最大扭矩11.2N.m，就动力参数来说在同排量车型中已经没有多大优势了，属于比较中规中矩，实际的动力表现除了低扭还行以外，提速和后劲都比较疲软，所以动力的输出也没有啥亮点。
油耗方面，GZ150E根据测试百公里油耗会保持在2.5L左右，结合油箱容积11.8L，可用续航里程会保持在400km左右，这个表现算不上非常出色，但能够满足摩旅状态下一天的骑行需求。
车身结构，豪爵GZ150E是偏舒适性的设定。较长的轴距，高扬手把，宽大的座椅是它偏舒适的基础，而骑行三角相对也会比较直立，腿部空间也要宽敞和随意一些，因此相比常规跨骑车会具有一定的抗疲劳能力。
但这款车通过性能比较一般，所以一些比较烂的路面并不适合它的通行，因此就要提前规划路线，避免进入一些极端路况造成不必要的麻烦。
通过以上的介绍可以看到豪爵GZ150E长距离骑行的话，除了动力有点略弱以外，其它各方面表现都是能够胜任的，所以只要规划好路线，做一些适当的准备，就可以出发了。
这款豪爵gz150完全可以胜任的，这款车属于太子款，车把高，骑行的时候很舒服，适合长途旅行。油箱11.8升，油耗2.5左右，续航400公里左右，基本可以满足非无人区的任何路段，车身长很稳。再说这款发动机，虽然没有什么新的技术应用，但是技术很成熟，市场上投放多年，车友反应很好，故障率低皮实耐操。豪爵的做工也很好基本上不用担心车把你扔路上。我一个朋友骑豪爵一款150已经绕全国跑三圈了，***去了，新疆去了丙察察走了，青藏线走了，海南岛，满洲里，北极村，总行程超过三万公里了。最后还有一句话，没有走不了的车只有走不了的人，只要下定决心就出发吧，美好的风景在路上等你！
去***自驾游，可不可以使用城市SUV呢？
去***自驾游，夏天的时候轿车和一般的SUV都可以，因为川藏线上有98%以上的铺装路面，虽然每年也有一两段在修路，基本上不可以影响太多，冬天的时候就不行了，冬天的时候，需要的是四驱的SUV或者越野车。
城市SUV去***，一定可以，不论是从加油，还是动力，以及续航能力，包括现在的一些国产SUV，也都可以胜任，因为汽车出厂还是非常有严格的标准的，因为中国地大物博，汽车厂商出厂的时候都要经过严格的测试，最寒冷的地方，高原的地方，最热的地方，都要进行全面测试，测试通过才能量产，所以一般的国产SUV还是合资SUV也好，甚至是轿车，都是一样的道理，基本上都可以适应高原气候。
唯一要注意的就是，排量大小，涡轮增压的发动机还好点，小排量的自然吸气，在青藏线上可能动力不足，就是跑不快，其他的不会有太多影响，上坡的时候注意点，不要停车，另外，路上要注意安全，才是最重要的，去***的路上拐弯多，上坡多下坡多，遇到下雨有雾，或者是下雪的时候，都很危险。
好了，就说这么多吧！关于他藏区旅行，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，随时问我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位驴友都能够到藏区玩的开心。
关于什么车可以进藏的问题
我个人建议一下:
我在***从事旅游服务13年了，高原驾驶公里数超过80万公里。每年川藏线十几个来回，从最初用的Jeep一年后，全部是丰田陆巡，普拉多 。不要问为什么?谁用谁知道。
现在进藏的道路越来越好，什么车型都有，五菱荣光更是神车。
不过见过路上车辆出故障的也特别多，这个跟驾驶员经验也有一些方面，车况更是主要原因。
一:
高原由于海拔高氧气含量低，高低起伏比较大山多，车辆动力损失比较大，由于排量小，长期高转速车辆水温高，稍有操作不当就会出问题。
二:
套用自驾进藏流行的一句话：没有去不了的车，只有去不了的人。意思是说驾车去***什么车都可以去的，只是你有没有那决心与勇气。
现在的青藏线，川藏线，滇藏线差不多全是沥青路面了，路况都是特别好的，比内地的大多的修修补外满是裂缝的省道国道好多了，现在任何车不管一般小轿车还是SUV都能驾驶去到***，甚至比亚迪F0都可以，我的是标致307自动1.6，于2016年进藏滇进青出一点问题也没有。
进藏的路况很好，只是道路不是很平坦，因为跨山越岭，所以道路盘旋曲折，因为要过一些高海拔的山，所以爬山下山动不动就有2、30公里的上坡下坡路（现在有些正在修隧道了，也有修好了的，那就更好行驶了），所有这些原因让人觉得驾驶很困难与危险，其实只要你缓慢、小心、安全驾驶都可从容应对的，所以与你驾什车去没关系，我想重要的是你的驾车技术。
赛力斯5好开么，驾驶感受怎么样？
这个问题我太有发言权了，今年1月我才去了重庆赛力斯工厂，进行过体验试驾。
赛力斯5号称性能车，那么车辆操控感肯定是非常OK的，动力十足！另外，赛力斯5给出的官方百公里加速是4.8s。当时体验的时候我们没有记时，但加速的确很快，踩下电门的瞬间强烈的推背感就铺面而来，会让人有一瞬间的眩晕。我们当时还和同级别的BBA车型进行了PK，可以甩人家几十米远呢。另外，我还非常喜欢赛力斯5的底盘调校，听现场工作人员说，他们***用的赛车级调校，开起来不硬不软，感觉整体性特别好，也很舒适。
还有值得一提的就是赛力斯5的方向盘***用的是赛车设计，手感不错，没什么虚位，转向也精准，对新手也比较友好。而且，方向盘上的按键紧凑，一点也不松垮。并且车上还搭载了很多的黑科技，例如座椅记忆及迎宾功能，语音操控的车机系统，还有AR实景的仪表盘等，很多都是高级品牌的高端车型才会搭载的配置，可谓越级满分。
整体来看，赛力斯5的驾乘体验会非常好，增程式车型在中国市场不多，目前兼具续航、性能都比较具有竞争力。最重要的是，赛力斯5预售价27.8万起，性价比可谓非常之高。
拥有强大硬核实力的赛力斯5，在性能、续航、智能和品质等方面有着出色表现，可满足用户一车多用的多元化、全场景驾乘需求和驾驶乐趣。性能方面，赛力斯5搭载的高性能驱动电机可实现峰值功率510kW，峰值扭矩高达1040N•m，增程型可实现百公里4.8秒的加速度，最高车速达230km/h。通过精准的控制逻辑，赛力斯5可始终保持增程器在高效的运转区间，使整车动力、能耗、NVH达到最佳平衡的同时，还可提供超过150km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航）的续航里程，能够彻底解决里程焦虑的用户痛点，实现有电充电、无电加油、全时电驱、里程无忧。
赛力斯5川藏新万公里专业体验
在智能方面，赛力斯5是首款搭载AliOS 2.0智能交互系统的量产车，它具备AI自我深度学习能力，后续还将陆续接入阿里生活服务生态，未来可通过超级ID串起多场景的贯穿体验。而在品质的打造上，赛力斯5自2018年开始已经在新西兰、牙克石、黑河、吐鲁番、三亚等地持续开展全球500万公里品质测试；在2019年9月川藏新万公里专业体验中，赛力斯5创造了中国电动车从***到喀什路段测试零的突破，同时还创造了在恶劣环境下电动车专业体验规模及时间的马拉松记录。
到此，以上就是小编对于川藏线汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于川藏线汽车评测的3点解答对大家有用。
