摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车陪评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车陪评测的解答，让我们一起看看吧。比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？比亚迪... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车陪评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车陪评测的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？
大家有没发现一个问题，所谓的车评人靠什么生存？靠什么收入？一辆车的好不好不是靠嘴说，是靠市场验证的，比如比亚迪汉说底盘不好，请问底盘不好能拉起3.9秒的加速吗？知道百公里快一秒对底盘的要求会高出多少吗？说防撞梁的材质，请问防撞梁的本质作用是什么？是安全，这点汉事故现场已经证明
我是完整的看了大飙车的***，我觉得说的没问题，第一点，有网友说比亚迪汉加速3.9秒，这货说80以上加速慢慢慢。***里说的很明白，测试的单电机版本的汉，单电机推汉2.2吨的车，谁能开出3.9秒来？我怕他是想飞吧。说加速慢很正常吧。人家也说了0到80还是很快的。第二点，尺子量防撞梁，防撞梁作为汽车的零件，也是有标准的，太厚，对行人不好，太薄对碰撞不好。而且bba这样的车企大部分都是用铝合金的。汉用的是钢材。如果钢比铝合金好的话，bba怎么会不用呢？第三点，悬架，汉用的是3连杆，稍微懂点车的一般都是听的4连杆5连杆。3连杆是什么玩意？如果3连杆比45连杆好的话。还是上面那句话，bba为什么不用？而且全车底盘没有铝合金。比亚迪唐底盘还有铝合金呢。比他贵的汉反而没有铝合金了，在这说下，铝合金比铸铁质量轻，对车身减重有帮助。
我觉得我们国家对于自媒体车评人应该也有个准入标准，需要有车辆（维修或则结构）工程师资质，驾照要有国际赛车B级资格，每年要参加赛车比赛积分。在做测评时，单圈时间要有限制，过弯时要有最低车速，不符合时间规定的一律不能发表意见。
2018年我就拉黑了大飙车！
太虚伪充值说话太明显了！
我质疑大飙车的理由很简单很直接！
第一每期节目都买新车开拆钱哪里来的？我也在他下面提过问，他没有回复……，说明什么问题？
买车的钱哪里来的？肯定是靠车企充值来的！否则就不符合逻辑了，他家里有矿每次买新车来拆做节目给大家看？
第二那就更明显了，防撞梁的厚度真能决定车辆安全性性吗？火车轨道高强钢***购也不贵，如果防撞梁真能决定汽车安全性我相信所有车企都会***购火车轨道做防撞梁！
第三车企***购铝合金配件代替部分铁质配件是很大程度上增加成本的，是属于车企良心，对于吉利星越机油底壳用了铝合金螺丝他居然说铝合金不耐撞？（睁眼说瞎话）
第四他评瑞虎8的时候（此时我早就拉黑他了，是头条其他车评剪辑了他的***内容我看到的），把瑞虎8说的非常难受，开都不想开了让他的同事开回去，很弱智的做法！既然你买车回来拆你之前没开过吗？这么难开的车你还买？很明显奇瑞告他敲诈勒索76万的传闻是真的！
现在网络高度发达，***都是自媒体！我劝某些人都说真话，因为真话无懈可击！网络也是有记忆的并且不是法外之地！当有一天被黑的车企来找大飙车算账看他是否扛得住！别看他现在蹦的欢敲诈点小钱花，对于那些车企来说这根本不叫钱！要他坐牢分分钟！
出品／平门知事
作者／二哥
图片／网络
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不能不说大飙车在对比亚迪汉EV拆解过程中有关细节上的部分陈述是相当客观的，但问题在于分析结论夹带着强烈的个人主观性与片面性，这如果不是因为心存不轨，就一定是因为自身汽车知识、常识和技能储备上严重匮乏。
无论是对比亚迪汉EV单电机转速和加速性能、悬挂材质的评述，还是对制热方式、车身自重、车身结构与材料形式，以及车内饰用料和车内空气质量的评述，大飙车几乎完全没有严谨地进行对比论证，而只是通过简单的眼观目测就信口开河，搅浑自媒体***博主的智商水平事小，传播低质信息误导听众事大。
比亚迪汉EV
最关键同时也最需要纠偏的有几点。
一，油改电
根据汉EV前舱没有储备箱大飙车认定其衍生自油改电平台，有合理性部分，但不全对。比亚迪汉基于全新E平台打造，也是比亚迪造车史上第一款中大型轿车，不存在油改电问题。不过因为汉有插混和纯电两类不同驱动形式车型，基于成本和生产效率的考量并线生产很难兼顾单一车型的个性化解决方案。
到此，以上就是小编对于汽车陪评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车陪评测的1点解答对大家有用。
