摘要：
本文目录一览：1、2019帕萨特碰撞测试,上汽如何解释帕萨特A柱事件2、... 
本文目录一览：
- 1、2019帕萨特碰撞测试,上汽如何解释帕萨特A柱事件
- 2、帕萨特的“二进宫”:碰撞测试全优表现,是真安全还是表面功夫?
- 3、新款帕萨特碰撞测试几星?
- 4、大众帕萨特测试碰撞结果出炉,你觉得它的防撞能力强吗?
- 5、大众帕萨特在中保研汽车安全测试中成绩极差,应该如何评价?
- 6、帕萨特主动申请再撞,碰撞测试到底该如何看待?
2019帕萨特碰撞测试,上汽如何解释帕萨特A柱事件
帕萨特在碰撞过程中十分惨烈，车体/驾驶舱严重变形，A柱明显出现断裂，安全气囊无法承接驾驶人头部。因此包括乘员舱上部侵入量、假人头部和颈部伤害、腿部假人伤害都取得了差（P）的成绩。
上汽在2020年3月发文表示“针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，并请车主放心使用”，事后大众媒体就“上汽对帕萨特回复”这件事进行了深入分析。
此次测试为上汽大众帕萨特自愿申请，参与的车型依旧为最低配280TSI商务版，而2020款车型在配置上增加了前/后排侧气帘。最新的碰撞测试成绩显示，在25%的正面碰撞中获得了G的成绩，A柱没有发生明显的形变。
是帕萨特的a柱事件，在中保研的正面25%偏置碰撞实验当中，帕萨特车型的a柱变形严重，拿到了测试的最低分，这个数据在互联网上掀起了一阵的风波，很多帕萨特车主对车辆的质量存在着质疑。
年的平安夜，上汽大众却着实不太平安。因为就在这一天，中保研公布了帕萨特的碰撞评测成绩，也顺带扯去了上汽大众的最后一块遮羞布。
据悉，首 轮项目的实验在1月13日-1月17日进行。值得关注的是，中汽研的测试中，并没有之前在中保研让帕萨特A柱近90°弯折的25%偏置碰撞测试，而是把25%换成了40%偏置碰撞，大幅的降低了难度。
帕萨特的“二进宫”:碰撞测试全优表现,是真安全还是表面功夫?
今年2月，有消息称2020新款帕萨特车型在车身结构方面做出了优化，安全性能大幅提升。
而大众帕萨特这款车经过更新换代以后，新一代的帕萨特，在市场上和同级别的竞争是有很大优势的。全新一代的帕萨特在外观方面的设计，让人感觉非常的大气稳重，而且也添加了很多年轻运动的气息。
第五是一汽马自达阿特兹，正面25%偏置碰撞中是M，车内乘员安全指数获得良好A评分，其余为优秀G评分。从整体的成绩看，这次碰撞测试中帕萨特的表现是最好的，再次证明自己的实力。
而这次帕萨特的成绩却是全优，两次测试的成绩对比反差极大。而对于这次的结果，网络上普遍有两种说法，一种是认为中保研被上汽大众充值，而另一种则倾向于认为上汽大众因为上一次的成绩不佳而进行了改善。
肯定会的，安全你都不考虑，你买车看外形吗？这不是脑子有问题？如下细说：帕萨特二度中保研碰撞测试，成绩优秀。中保研对帕萨特二度碰撞测试，成绩是相当不错的。
这是从优秀到卓越的进化，更不代表过去的产品就不合格。因此，通过这样的角度来看，帕萨特碰撞事件便清晰且明确不少：全优的成绩证明了帕萨特在满足国标、大众集团及第三方测试评价规程的安全体系的基础上，确实又前进了一步。
新款帕萨特碰撞测试几星?
1、新款帕萨特2019款碰撞测试成绩5星，配置：外观，车身尺寸比老款大，前脸也增加了镀铬装饰看去更美观。侧面线条圆滑了一些这样会显年轻，尾部变化是最明显的，把尾气排放管藏起来了，字母标志放到了车标下面。
2、而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩。碰撞测试按AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验和鞭打试验依次进行，并完成评分以及星级评定。
3、要知道C-NCAP的测试项目可没有25%正面偏置碰撞，最小的也就是40%碰撞测试，严苛程度和考验比中保研的还是要低一些，并且C-NCAP总被坊间调侃五星批发部，说实在的不够有说服力。
4、前不久，中国新车评价规程（C-NCAP）公布了2020款帕萨特的碰撞测试信息，结果不出意外：帕萨特以综合得分率94%和五星安全评价拿下了B级车安全评分第一名。
5、基于以上两个硬伤，上汽大众帕萨特拿下了中保研年度最差“正面25%碰撞成绩”，所以有不少帕萨特车主表示看完碰撞测试之后有点心寒，这样的成绩其实也已经影响到了大众汽车的销量，影响力度不亚于曾经的“速腾断轴”事件。
大众帕萨特测试碰撞结果出炉,你觉得它的防撞能力强吗?
据最新消息报道，大众帕萨特。测试碰撞结果出炉。这一次的结果，还是让大家非常欣慰的，整理的成绩，非常的优秀，由此可见，他的安全，值得保障。是啊，可能也正是基如此，他的销量，一直能够稳定。
从碰撞后的测试车来看，前防撞梁并没有弯曲，对于溃缩吸能处理的比上次好的多，结构强度有了很大的提升。
近日，一组新款帕萨特在中汽研C-NCAP的碰撞测试照片出现在媒体。从目前曝光的照片观察，帕萨特的碰撞成绩非常不错。尤其是相比此前帕萨特在中保研碰撞一败涂地的结果，这次成绩可谓是重新翻身。
可以从图中看到，刚刚中保研公布的上汽大众帕萨特第二次碰撞结果，结果显示第二次碰撞测试A柱完好，成绩优异，三项为G，这已足以证明其安全性，不知道昔日的老车主看到作何感想。
总的来看，在测试中帕萨特有着非常不错的表现，也可以间接的看出厂商在车辆安全性上的重视和所做出的努力，相信最终它的成绩也应该比较可以。
可见上汽大众帕萨特的碰撞结果不仅差，而且离谱！根据中国保险科学研究院公布的图片显示，碰撞后车辆a柱大幅度弯曲，驾驶舱空间大幅度被侵占，会对人的头部和腿部造成很大伤害。
大众帕萨特在中保研汽车安全测试中成绩极差,应该如何评价?
1、可以看到，帕萨特2020款280TSI商务版在四大评分项目中，除了耐撞性和维修经济性一项评级稍差只获得A（良好）之外，其余包括车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级。
2、最近有个比较热的话题是帕萨特的碰撞测试，觉得挺不可思议的，有点颠覆认知的感觉。
3、在汽车碰撞中，我们希望乘员舱区域尽可能保持原有的状态，这样能给车内乘员足够的安全空间，显然帕萨特测试出的结果很糟糕。
4、从图中也可以看出，驾驶席空间未有明显的形变，假人的头部、胸部、腿部和脚部都未见损伤，因而中保研在乘员舱和假人伤害等方面都给出了G评分。
5、最终得到了P较差评价，并且获得了中保研历史最低得分。
帕萨特主动申请再撞,碰撞测试到底该如何看待?
首先需要明确的是，此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的，但中保研仍旧按照自己的规则，自行从上汽大众经销商端采购的，只不过这个购买费用会由上汽大众承担，不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法。
也许是基于恢复名誉考虑，上汽大众近日主动申请了CNCAP的碰撞测试，也就是说帕萨特车型将会在近期主动请缨再次进行碰撞测试。可是需要注意一点，这次上汽大众申请的碰撞测试机构并不是中保研，而是CNCAP，也就是“中汽研”。
年1月13日，上汽大众主动向C-NCAP申请对帕萨特进行碰撞测试(C-NCAP和C-IASI是两个不同的机构)。这次上汽大众主动申请测试用的是330TSI精英版，比商用版多了一个侧气囊。此外，C-NCAP测试没有25%的补偿碰撞项目。
此次测试是上汽大众主动申请的，主动申请是中保研现有流程中允许的，中保研从市场直接随机采购，确保测试车辆与消费者购买的一致。
