摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ncap汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍ncap汽车评测的解答，让我们一起看看吧。上汽大通汽车怎么样？评价好不好？C... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ncap汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍ncap汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
- 上汽大通汽车怎么样？评价好不好？
- C-NCAP既然测试汽车安全，为什么不增加车内空气安全？
- 五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？
- 在新版“C-NCAP规则”下，五星成绩还有没有含金量？
上汽大通汽车怎么样？评价好不好？
就目前的市场风评来看，评价还是比较高的。主要大通汽车外观都很霸气，给人高端大气上档次的感觉。尤其是大通G10，是很多重要国事活动上的指定用车，知名度还是蛮高的。而且大通D90在澳大利亚ANCAP和中国新车评价规程C-NCAP测评中都获得五星安全评级。所以他们家的汽车口碑还是不错的。
C-NCAP既然测试汽车安全，为什么不增加车内空气安全？
C-NCAP等碰撞测试机构只测试汽车结构安全，车内空气质量由C-ECAP机构测试！
C-NCAP是China New car asses***ent program的缩写，指中标新车评估测试，测试内容包括50km/h的100%重叠率正面碰撞，64km/h对可变性壁障40%重叠率正面偏置碰撞等测试项目；测试总分为62分，最低分为1星，最高为5星。
C-ECAP是China ecology car asses***ent program的缩写，指汽车生态评价规程，其测试内容正包括车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗以及尾气排放五项指标，满分100分，但可以通过二次利用率以及可回收利用率核算结果加分，满分为5分。
以上两种对新车的测试都是非常严格的，而且也是相当全面的；ECO·CAP一直存在，只是绝大部分车主对于车内空气质量的关注度并不高，所以这一测试也被太多人忽视了。
C-ECAP的车是针对主要项目为内饰材料、结构粘合剂、填充粘合剂、止震垫等位置，进行甲醛、乙醛、苯、TVOC等物质的才是，测试的会选择距离生产日期一个月一捏的新车进行抽检，检测的流程和结果都是有很高可信度的，因为找车源的方式与C-NCAP相同。
关于C-ECAP的测试有很多车辆不合格，当然在此并不适合一一公布数据，各位车主可以自行查询车辆结果，但并不保证所有车辆都能参与空气质量检测。
除对空气质量的检测以外，噪音的控制也是有严格要求的，在驾驶位右侧中上部以60km/h时速测试的结果低于55db（音强·分贝）是满分，高于这一标准则要逐级减分；综合车内空气质量、噪音、金属材质含有铅汞等物质是否超标的结构，最终得出的评分才具备参考价值。
C-ECAP/NCAP关于汽车的全面测试并不能覆盖全部车型，因抽检车辆全部需要中国汽车技术研究中心自费购买，标准为一年2000万资金；送检车辆比例不高，面对成百上千款量产车是无非一一测试的。
新车综合数据是否超标可以通过测试液或测试仪得出结果，成本有些仅要两位数，相信绝大部分汽车消费者都能接受，出于对自己负责的态度是可以携带设备购车的；但即使在测试得出的结果并不超标或轻微超标的前提下，大部分车主会自行加上很多超标物。
比如新车装饰的地胶、太阳膜、皮革坐垫甚至皮革粘合的内饰覆盖件，这些汽车改装件可以说99.9%都是超标的，然而大部分车主仍然乐此不疲。
所以汽车空气是否超标一方面在于车企和机构测试公布的力度，另一方面也在于用车人本身是否有对空气质量高是否有概念，用车的过程中汽车最理想的状态可以用四个字总结：素车、通风，注意这四个字后，车内空气质量会在短时间内有明显提升。
增加车内空气安全评测？有必要吗？车内空气是否清新，是通风问题。说白了就是看你有没有开窗，或空调内外循环设置和空调滤芯是否干净的问题；同时也是看你车辆内部卫生如何，有没有放置污染空气的东西（包括香水）。换句话说不是车辆的问题，而是司机的问题。新车在高温天分解出来的甲醛等有害物质都是可以通过通风和放置碳包等其他方式来解决。除非你能证明车辆内部材质有害健康而没法解决。如果增加空气安全评测，对没有空气净化器的车辆是不公平的。如果觉得车内空不气安全，可以买有空气净化功能的顶配版本。
五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？
不一定，“五星批发部”的段子大家都听说过吧，这其实并非调侃，很多车辆在某一家评测机构或许都能获得5星碰撞成绩，而换一家结果则是不同的，更不要说在事故中的实际表现了，所谓的碰撞测试，就是在模拟事故场景，确实能起到一定的参考作用，但是这些也仅是数据而已。
目前，全球有很多针对车辆被动安全性能评测体系，其中包括中国、美国、欧洲等地区，例如我国有C-NCAP、C-IASI、欧洲有E-NCAP、美国有IIHS等等，当然，标准也是不同的，被简称为E-NCAP的欧洲新车安全评鉴协会，测试结果相对公平；美国公路安全保险协会的IIHS，一直以严苛著称。
反观中国的C-NCAP，虽说是目前国内知名度最高的评测体系，但是也有不少车企喜欢拿C-NCAP的测试成绩作为宣传素材，每有新车上市时，会有相关的碰撞测试；而《由中国汽车工程研究院》和《中保研汽车技术研究院》两家机构联合制定的C-IASI，是当今消费者最为关注的。
在这里，发生了很多不可思议的事情。神车思域断了B柱，国产途观L撞弯A柱，曾经在其他测试中获得5星的宝骏在这里垫底…而这些车型中，思域和途观L在海外可都是全优的，难道这些车型都是量身定做的？送测车都会拿出这种成绩，我们买到的量产车会如何？这些都是问题，因此，至于碰撞测试的可信度，只能作为参考。
在新版“C-NCAP规则”下，五星成绩还有没有含金量？
之前的不好说，18版的规则确实很难了。从第一批参加碰撞测试的车型来看，之前是北汽的车跟云度的车都拿了两星，请两个厂家给我们一个合理的解释。毕竟车是用来开的，在国家大力提倡新能源的情况下，竟然还生产出如此不安全的车，简直了！还有高尔夫跟昂科拉，竟然也才是四星，这置我们普通消费者如何地？
至于全新一代唐DM，好，很好，非常好。本来就知道比亚迪一直就是在新能源行业有很大投入的，这次它们的车还拿了第一次新能源的五星安全，值得去大书特书。这说明了什么？
说明了我们自己国家生产的品牌，不仅不会输给外资的车，甚至还要更好，而且这还是新能源车。从今往后，买新能源就只认比亚迪，其他品牌在拿出好的产品来之前，请靠边站！走好不送！
到此，以上就是小编对于ncap汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于ncap汽车评测的4点解答对大家有用。
