摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌档次的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌档次的解答，让我们一起看看吧。如何看待国内第一梯队西装品牌的排名... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌档次的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌档次的解答，让我们一起看看吧。
如何看待国内第一梯队西装品牌的排名？
所谓西装，也的的确确是包含着浓浓的西方文化。而市面上的小西装、韩版流行风什么的，只能算是改款正装，却不能算的上是拥有绅士风格的得体服装。
国内西装品牌大多根据国人的体型做了相应的改变，提升了穿着舒适度，也并没有丝毫不庄重的感觉。
此前高端人士曾热衷于洋品牌西装，这些历史悠久的外来品牌不仅有着悠久的制作历史，还能够以高端的面料以及娴熟的做工取得人们的信任。但唯一不足的是，这些品牌西装价格往往动辄上万，普通人智能望洋兴叹。
蓝豹、VICUTU、依文、沙驰等国内品牌的兴起给中产阶层带来良好体验。同样的面料，国外品牌售价三四万，而蓝豹也只需要四五千元就能到手，在做工上基本上没有差别。并且这些本土品牌，在服务上大做文章，更懂得国内消费者的意愿，所以才收货大批粉丝。
当然，就西装的款式来说，也只能针对于有品位的消费群体。哪些在酒桌上对瓶吹红酒的土豪们，可能对西装的款式并没有太大的要求。
在这些品牌中，蓝豹一直宣称面料的优越性，实际上蓝豹也确实坚定不移地用面料来壮大自己。另外的威克多、大杨创世等品牌定位更趋向年轻人，版型虽说与网上同款有些相似，也带有浓浓的设计感。总体来说，国内第一梯队西装品牌依托不断娴熟的技术，越来越成为国人甚至是国外消费者的青睐品牌，这是值得欣慰的。
Ps.（我是做商场的）按照目前市场整个业绩来说vicutu应该是国内男士正装行业里的领头羊，威可多产品比较丰富多样化，西服版型是他最大的优势，蓝豹的话目前重心不在服装，跑去开商场做房地产去了，国内店铺数量很少，基本集中在南方城市。像是沙驰这种的风格又偏老。
我不知道该如何评价这个第一梯队，我觉得报喜鸟也很不错，一般结婚西服买报喜鸟的居多。依文感觉偏老气，年轻人不买，沙驰西服，在我们这压根没人看的上。威可多和蓝豹还是不错的，但感觉蓝豹要贵半个档次。要说质量，感觉报喜鸟的更好。简单说吧，你在国内买的意大利品牌西服，基本都是报喜鸟同一生产线下来的，有时候还互相换标清库存
首先，这些品牌的西服，在我看来，性价比并不是很高，第一品牌知名度并不会让别人知道你穿这些品牌的西服后有一些看法，第二流水线制作的成衣合身度是很大的问题。如果你有5000块左右的预算那我还是推荐你去做定制。看搭配就可以看出差异！
西服源于西方是绅士文化的象征，西方男士的着装有着文化、历史的积淀，可谓是男士穿着的代表，尤其西服。世界顶级的西服品牌也都来自欧洲，比如杰尼亚、kiton属于金子塔顶尖的西服品牌，还有一些西服匠人所开的定制店，主要以定制为主，除了品牌知名度之外，工艺可谓顶级，是那些流水线制作的大牌无法企及的；
国内的西服文化欠缺，对西服的认识也还停留在“正式场合”穿西服的阶段，谈到西服大脑立马出现的标签是“正式”、“拘谨”“不舒服”，基于这些因素，国内的大多数西服品牌也都在扩展自己的品类到时装，西服也变得越来越韩版话，严格意义上来说越来越时装；
首先从工艺上来讲，蓝豹、vicutu、依文、沙驰等国内品牌成衣品牌几乎***用的都是西服里最一般的粘合衬工艺，制作么当然就是工业化的流水线作业，什么一针一线、多少道工序的宣传你听听就好，几千块的价格，现在高昂的各种费用谁还有那个情怀延续西服文化的经典，完全市场化去运作；流水线的制作必然会导致一般人的身材穿上会有问题出现，这也就是很多人选衣服时的标准是“差不多”就可以，“将就”着穿
版型上来说就是越来越时装化，越来越没有经典的元素，所谓的小领子、窄腰身、短衣长的伪时尚也在“颠覆”着西装的文化。追根溯源，之所以西服很大程度上区别于其他服装，是因为西服的结构性可以修饰人的身材，简单来说就是你身材上的不足可以利用西服来平衡，而不是衣服完全按照本来就有缺陷的身材走，这也许你就能理解为什么西方人的穿着很绅士有味道，而中国男人给人的穿着印象就是随意。
国内的这些成衣品牌所***用的面料也一般是国产，比如国内的阳光、鲁泰等有名的面料厂，而面料的成分一般以羊毛为主，当然价格便宜的西服也会***用含有化纤 的面料。而国际一线品牌一般西服都是***用进口的羊毛面料，例如用的最多的意大利面料vvbc，当然价格也会高出不少。
国内品牌在前面的肯定是大杨创世，基本唯一能去跟国际一线品牌比划比划的国内品牌，前面不少人提到的，蓝豹，威可多，沙驰，依文这些品牌，高端系列价格不低，但工艺，面料等等各方面综合比较还是跟大杨创世差距不小的！
你认为国产汽车一线，三线，三线的品牌都有哪些？
乘用车·国产汽车品牌等级排名
汽车品牌等级一般用几“线”来区分，结构类似于倒金字塔结构，按照品牌形象、品牌影响力、销量保有量等参数综合判断，表现最好为一线稳定了国产车的发展其他品牌顺延，以这三点为衡量标准排名大致为。
一线品牌：长城、吉利、比亚迪，这三个品牌分别在SUV/皮卡、轿车、新能源汽车三个领域长期维持稳定为销冠，销量保有量反应的是量产车质量、质量的优劣决定了品牌形象，所以一线三强当之无愧。
二线品牌：上汽荣威MG、长安汽车、广汽传祺、江淮汽车，这几个品牌的量产车特点是瑜不掩瑕，如荣威这类持续热销的品牌但问题不断，长安汽车也经历了机油门的暗黑期且为摆脱逆向设计，传祺汽车有合资车的自持但技术并不领先所以未能持续热销；江淮汽车比较另类属于技术流，量产的汽/柴油发动机表现比较突出，但在乘用车制造的品控方面确实有很大的提升空间。
三线品牌：除以上品牌全系在列，国产汽车品牌有一百余个但市场基本被这几个品牌占据了90%，剩下一百多个品牌在瓜分10%的份额。细化之后在三线也还能分出三六九等，不过这些品牌的结局基本相同，所以没有必要再细分了。
不过近期已经看到问题或发展状态较差的三线品牌应该有以下几个：
- 力帆汽车
- 华泰汽车
- 川汽野马
- 海马汽车
- 比速幻速
- 昌河汽车
- 哈飞汽车
- 陆风汽车
- 凯翼汽车
- 观致汽车
这些品牌不论销量保有量还是品牌知名度都可以说非常差，有些已经被收购或破产有些似乎也只是时间问题。在三线能持续发展的品牌比较看好东风、众泰、中兴和黄海，随着热销车型的逐渐转变新能源契合给了众泰这个企业在二线新能源发力的机会，皮卡车一旦解禁或商转乘老牌皮卡制造商也能二次焕发青春。
反而是那些垂直乘用车领域但毫无建树的品牌会持续在三线垫底，最终要面对的只能是被收购或形成低端联盟；国产乘用汽车车企最终会剩下3~5家的可能性很大，这些小品牌部分会形成联盟而大多会成为历史。
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到此，以上就是小编对于国产汽车品牌档次的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌档次的2点解答对大家有用。
