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现代汽车亏损近1300亿,却把原因归咎国际市场,会学习其他巨头大规模裁员吗?
韩国现代汽车的首次季度净亏损让这家汽车巨头措手不及。据悉,目前现代汽车正在着力于重新评估中国工厂的各种“优化***”,甚至已经开始接受其在华的合资企业——北京现代的员工自愿提出辞职。也就是说,在折戟中国市场之后,现代汽车不得不开始削减中国的就业岗位。不过,这只是这家韩国企业“自我拯救”行动的一小部分。
现代汽车1月24日发布的业绩报告显示,尽管第四季度销售额增长5%,但由于营业利润下降35%,现代汽车第四季度净亏损达1298亿韩元(约合1.16亿美元),这是该公司自2011年改变会计方法以来首次出现净亏损,同时2018年也是现代汽车连续第六个年度净利润下滑。
现代汽车把亏损的主要原因归咎于中国市场。报告显示,现代汽车第四季度在华销量下滑了23%,远高于美国市场销量下滑的1%。2018年全年,现代汽车在华销量为79万辆,低于90万辆的目标,几乎与2017年的78.5万辆持平,而其在中国的总产能为165万辆。
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我们知道现代汽车这两年在中国市场的确非常不景气,而此次报出来的数据也是让人瞠目结舌的亏损达到了12***亿韩元,不过折合美元来算也就1亿多美元!
问题中的数字虽然让人很恐怖,不过总体来看对于现代来说,是一个一连串的趋势,而不是单个的情况,所以才会令现代集团这么紧张。
现代在2018年在华的销量大概为70多万辆,而在年初现代集团锁定的在华销量目标为90万辆,要知道在2017年现代的销量就已经在75万辆左右,也就是说一整年现代汽车几乎都在原地踏步。
曾几何时,现代作为***丝三宝之一,在国内的销量是非常的好,由于切入的价格区间也并不是那么高,很多年轻人都非常喜欢现代。
不过近几年来汽车市场竞争逐渐增大,而现代却拿不出像样的创意或者是创新,就在走自己的老路,这也让消费者抛弃了现代,尤其是国内市场,在国际市场,现代虽然也有着小幅度的跌落,但总体来说还是维持一个庞大的数据。
但失去中国市场,我个人认为是现代不能承受之痛。目前来看现在已经加速了新车的研发,比如最新上市的青年良品菲斯塔。又是瞄准着本田思域去的,也是主打十几万元左右的年轻人市场!
不过问题是韩系车这两年在国内的口碑下降厉害,加上国产车的强势崛起,留给韩系车的空间就很小,韩系车相比于日系车来说,有着天然的技术上的劣势,而韩系车在面对欧系车的时候又面临着品牌的劣势,也就是说原本属于韩系车的市场,现在进一步被国产车所抢占。
车圈“亏损王”,6年亏损超过650亿!蔚来汽车的未来在何方?
蔚来没有蔚来
第一,电动汽车本身没有技术含量,以营销定义“高端”不可持续;
第二,买车不用买电池,电池用租不用买,消费者利益损失更多;
第三,换电模式是重资产模式,仅靠自我建设自我利用压力山大。
第四,以堆料换取长续航,能效降低而电池维护成本却更为高昂。
投机资本有能力在短时间内推高品牌力,并对销量形成深刻影响,但一旦营销工作停滞,车型出现负面问题,造车新势力就难以挽回市场的信任而最终走向没落。
电动车一大半成本在于电池,车壳、电机和功能配置加起来成本不会超过5万元。简单讲,一款售价二三十万、三四十万甚至更高的电动车,其收割韭菜的空间和野心有多大了。
更重要的问题是,蔚来汽车现售车型,无论外形和内饰设计,还是动力和能耗,还是从功能配置和自动驾驶***系统技术等各方面,都已经掉队了。
而对于广大消费者,不要指望造车新势力能够为我们提供高质高性价比的电动汽车,资本支持下的企业宗旨不过是为投机者创造价值,并不会为消费者考量更多。
随着补贴减少甚至最终取消,保险费用上涨,加上日后购置税、电量养路费等税费的加入,电动汽车的优势会变得更为脆弱,造车新势力有可能一个接一个倒下。
蔚来下的是一盘大棋!蔚来汽车一定是中国未来最有前景的汽车企业。一个项目有没有前途,看逐利的资本愿不愿意投就知道了,从2015年开始,腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本,红杉资本,淡马锡等先后11轮融资超700亿人民币。其次看国家是否支持,从政策层面讲,超30万的电动车只有换电方式获得了补贴支持,而最大的换电汽车企业就是蔚来。蔚来大力投入汽车生态建设,和全国乃至世界范围的换电站布局,需要不断烧钱,前期的巨亏是必然的,随着合肥20万年产能超级工厂的投入使用,随着et5等相对低价位蔚来汽车的上市,蔚来必将在未来,迎来一个爆发式的增长!相信我的判断!
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