摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于不做国产的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍不做国产的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。为何国车轿车及越野车都没有3.... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于不做国产的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍不做国产的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为何国车轿车及越野车都没有3.0T的发动机？
您好！在所提的这个问题当中，可以肯定的是，国产轿车的确没有3.0T发动机，就连3.0L排量发动机都没有。但是在国产越野车中，已经出现了搭载3.0T双涡轮增压发动机的车型，那就是自主汽车品牌的骄傲-长城汽车。其中长城VV7和哈弗H9的部分车型将使用长城自主研发的3.0T发动机。
但是总的来说，3.0T发动机属于大排量汽车发动机，只能满足部分用户的需求。毕竟大排量发动机是和现有的国家政策不相符合。而如今从全球的汽车发动机排量趋势来看，中小排量加涡轮增压发动机才是大势所趋。因为这里面有环保政策法规和实际使用需求的双重限制。
首先从环保政策法规上来看，国家对汽车提倡的是节能减排。通俗的讲就是发动机的动力够用就行。所以很多汽车厂家都在不遗余力的大力发展小排量涡轮增压发动机。即使放眼全球，也没有哪一个车企或者国家在提倡制造大排量汽车发动机。
汽车排量越大，产生的废气就越多，同时，传统能源逐渐陷于枯竭，而汽车又是最大的能源消耗产品。所以很多国家，包括中国在内，都对大排量汽车施以高税率购置税，毕竟大排量发动机还是有一定的消费群体的，只不过需要多交税，以达到限制的目的。
其次，大排量汽车其实并无用武之地。以普通家庭轿车和运动型轿车为例，其对发动机的最大功率要求一般在80Kw-120Kw之间，最大扭矩要求一般在200Nm-350Nm之间，而现有的3.0T发动机，普遍***用双涡轮增压器，以稍显保守的英菲尼迪3.0T发动机为例，其最大功率可以达到296Kw，最大扭矩可以达到475Nm，试问，在我们国内高速公路施行限速的条件下，3.0T发动机是不是会显得很憋屈？
另外，即使在纯正越野车上搭载，对于一个家庭，或者个人，平时又有多少次可以纵横四海？
最后一点，付出和回报不成比例。大排量涡轮增压发动机，虽然目前对于国产汽车企业来说，要想自行研制已经不存在任何技术问题。但是关键的问题却是：国家对各个车企一视同仁，***用积分制限制燃油车的生产和销售，每生产一台燃油车就需要几台甚至更多的新能源汽车来抵消，所以明显的不合算。
另外，明知道大排量汽车销量有限，如果投资一个大排量发动机生产线，无疑是一种冒险，而国内汽车企业，大多对利润的追求放在首位，所以没有大排量发动机也就不足为奇了。
那是不是说长城汽车就是“顶风作案”？“明知山有虎 ，偏向虎山行”呢？也不是，长城汽车拥有SUV和越野车的生产积累，越野车具有一定的市场份额和潜力，所以才可以发展大排量涡轮增压发动机。从企业自身来说，自己有了（大排量发动机）才更安全、可靠。
综上所述，国产品牌汽车不是没有大排量发动机，而是心有余而力不足，家庭轿车还在苦苦挣扎，在发展大排量汽车发动机，不就是冒天下之大不韪了吗？再说，天下大势，顺之者昌 ，逆之者亡！哪家企业又怎么不会明白这个道理呢？
我来分享一下，要是前两年问这个问题的话，答案肯定是没有但是现在来回答的话，就是有，我们看看有哪几个？
BJ80今年发布了全新的顶配3.0T+8AT版本，搭载了一台来自菱特动力的3.0T V6涡轮增压发动机。
这台3.0T发动机额定功率200kW，最大扭矩420Nm。菱特动力是五菱旗下的五菱柳机和北京阿尔特的合资公司，专门研发制造V6发动机。
把红旗放到第二位是因为红旗这台3.0T V6发动机虽然带T，但是却不起涡轮增压Turbo，而是***用了机械增压Spercharger，这一点和奥迪上一代的3.0T机械增压V6是很类似的。
这款3.0T发动机为红旗自主研发制造，最大功率248kW，峰值扭矩445Nm。是国内第一款机械增压直喷发动机。
红旗3.0T的机械增压器：
长城坦克品牌今年成都车展发布的时候也给出了未来坦克高端硬派SUV车型的动力规划：
除了现在量产的2.0T发动机以外，让人刮目相看的是长城公布的3.0GDTI涡轮增压直喷发动机，该发动机额定功率260kW，峰值扭矩500Nm，加上9AT P2混动可以达到最大380KW和750Nm的综合性能。
长城之前其实发布过一款给H9准备的3.0T 直列6缸双涡轮增压发动机，但是一直没有量产。
根据目前长城公布的信息，长城坦克的3.0T发动机应该不是之前的直6，而是一款全新开发的3.0T V6双涡轮增压发动机。
其实国产里也是有3.0排量及其以上的发动机的，如红旗HS7。
一方面随着国内油价不断升高，对于有车生活的成本越来越高。各品牌在进行市场定位和竞争时也会考虑消费者的用车需求，开发符合广大消费者消费水平的产品，大排量已经不适合这个市场发现的趋势，所以在竞争的压力下主流的发动机排量从大到小，不但油耗水平变低，动力也不断变强，排放水平变低！
另一方面，排量越大，开发的成本也更大。从生产厂家角度看，开发一个成本相对高昂，收益风险更大的项目到底能否成功可能是个未知数！
三，大排量需要更好的品牌力来支撑，产品有更好的价值，才能打动目标市场的认可。目前国产品牌的产品力还需要不断提升，才能与国外品牌一较高下。当然国产品牌也在不断进步，也涌现了像WEY、领克等新品牌。
综上，所以国产市场并没有那么多大排量在参与市场竞争！
自主品牌有没有大排量中高端车？
轿车有3.0L-V6红旗H7，指导价25.28-31.78万。
SUV有3.0S-V5红旗HS7，指导价34.98-45.98万。
目前确实没有量产的3.0T涡轮增压发动机的国产车，但3.0S机械增压已经有了，买吗？看一看价格吧。
发动机的排量与缸数一定程度决定了车辆的定位，因为六缸或八缸发动机的制造成本很高，大排量发动机的油耗也会很高，同时大排量发动机的扭矩过大需要匹配的变速箱也是高级别。这“三高”决定了车辆的定位不能低，即使制造成本没有那么夸张但使用成本限定了车主群体；定价偏低消费者买得起用不起则销量必然低迷，定价过高即使是BBA凯迪拉克林肯沃尔沃等豪华品牌汽车的销量也是不尽人意，何况品牌影响力要低得多的自主品牌呢？
有能力量产3.0T-V8甚至更大排量V8或W12发动机的中国车企并不是没有，点火成功并经过长期试验的机器随时有量产的能力。然而正如上文所述，大排量3.0升的国产车没有出现的意义，即使有内燃机研发的强大技术但也要考虑到市场需求以及品牌定位；这些车即使上市也能用来秀肌肉，寥寥无几的订单占据生产线是严重的***浪费。当然一汽红旗汽车并不需要考虑这些问题，所以两台技术落后一些的3.0L多点电喷机，以及已经被淘汰的机械增压技术也能拿出来用，这是不具代表性的个例。
国产2.0T发动机不论汽柴油动力都已经不输德美系，简单看一看以下几台有代表性的量产机吧。
E20CB-2.0T，最大功率167kw，最大扭矩387N·m（1800-3600转）。
4JB1系列2.0T，最大功率190kw，最大扭矩390N·m（1750-4000转）。
4D20-2.0T双涡轮柴油机，最大功率140kw，峰值扭矩420N·m（1400-2400转）。
π系列2.0T双涡轮柴油机，最大功率160kw，峰值扭矩480N·m。
谢谢相邀！
（2.3吨的哈弗H9图）
吉姆尼、丰田霸道、吉普牧马人、路虎卫士、哈弗H9是硬派越野车，大多数都有军工厂背景，享誉全世界。唯独是我国的民营汽车品牌：长城汽车公司旗舰车型，自重超越2.3吨的哈弗H9没有背景优势。
长城汽车公司自主研发的3.0T发动机不比丰田霸道中东柴油版3.0T的发动机弱。长城要想获得发展，自主研发难度最高的3.0T发动机是势在必行。
国产两个字的品牌？
小米，华为，联想，中兴，这些是电子类的。还有服装类:以纯，哥弟、影儿、玖姿、安踏、李宁、森马、回力、双星。电器类：格力、美的、长虹、美菱。护肤类：韩束、丸美、玉泽、逐本。自行车：三枪、飞鸽、永久、凤凰。鞋子：百丽、骆驼、奥康。汽车：长安、红旗、奇瑞。还有一些其他不知道的、不熟悉的和没写出来的。
品牌是一个汉语词语，拼音是pǐn pái，是指消费者对产品及产品系列的认知程度。
品牌的本质是品牌拥有者的产品、服务或其它优于竞争对手的优势能为目标受众带去同等或高于竞争对手的价值。其中价值包括:功能性利益、情感性利益。
两个字的国产品牌:安踏 李宁 淘宝 京东 苏宁 联想 华为 长虹 格力 美的 美菱 汇川 新松 腾讯 美团等等
太多了。
比如: 华为、小米、中兴、酷派、安踏、特步、正大、圣农、魅族、李宁、海尔、乔丹、荣耀、森马、帝牌、奇瑞、吉利、长城、哈弗、三枪、猫人、大疆、格力、志高、长虹、康佳、匹克、回力、双星、沃特、劲霸、天宇、纽曼、首信、金立、创维、酷比、朵唯、波导、卓普、佳域、杉杉、红豆、罗蒙、柒牌、庄吉、云敦、阳光、虎都、利郎、等。
国产两字品牌很多，而且有不少还是驰名商标。飞鸽牌自行车，海尔电器，容声冰箱，格力空调，汇源果汁，草原牌奶粉，红旗牌汽车，解放牌汽车，匹克运动，李宁运动，安踏系列，蝴蝶牌缝纫机，夏利汽车，吉利汽车，长城汽车，青岛啤酒，石林香烟，南京香烟，鸵鸟墨水等等举不胜举。
格力，雅迪，美的，九阳，伊利，蒙牛，美菱，立白，雕牌，洁云，妙洁，奇瑞，海尔，青岛，雪花，华为，金立，米娅，美洁，清风，红旗，解放，东风，洁柔，滋源，金鹏，小米，小熊，丹姿，鲁花，李字，统一，白象，三金，茅台，李宁，白猫，黑人，云洁，盼盼，三枪，双枪，***，雷达，六神，超威，威王，安安，纳美，丝蕴。
国人为什么买二手合资车也不愿意买国产新车呢？
因为二手的合资车价格便宜啊，难道还有别的原因吗？
国人买车尤其是买二手车，他就认一个便宜，二手的合资车比国产车新车要便宜很多，你说他图便宜他能不选二手的合资吗？如果国产车的新车能比二手的合资车便宜，我觉着大家肯定去买新车；但是很明显的是不可能，国产车的新车再便宜价格也比二手的合资车要贵。
再一个就是萝卜***各有所爱，国产品牌没有优秀的那么“惨绝人寰”，国产品牌造车也是为了利润而不是民族大义，我们没有理由必须去买国产车；不是我们不支持国产车，实在是国产车没有给我们支持他的理由，我们支持国产车但是国产汽车品牌不支持我们啊？他们想的也是赚钱，而且很多国产汽车品牌赚的要比合资车更多，这个时候我们凭什么要去当冤大头呢？
再一点就是保值率的问题，二手车的保值率和性价比都是要高于新车的，谁也不希望自己买台车回家就开始以极快的速度掉价；都希望自己的车子保值，所以选择二手车没有问题，再就是买国产二手车的也很多啊，这些人被你吃了吗？我们不是美国，不搞地区保护主义；想在国内市场赚钱，就得靠能力，除此之外就是白瞎，物竞天择，适者生存，仅此而已。
国产车和合资车车距真的很大吗？很大，尤其是在耐久度上面！
就拿丰田和名声最响亮的长城汽车来做比较，丰田引入国内至今已经有几十年的历史，而且也得到广大消费者的认可，无论是技术还还是造车的水准都非常的成熟，所以不愁车辆卖不出去。而长城汽车是以改装厂出身的，而且也是近几年才慢慢壮大起来，虽然旗下哈弗H6每个月都稳拿排行榜第一的名次，但是也有大部分人不认可H6这款车型，甚至网上很多传言，长城车三大件不行，油耗高，这也是为什么很多人买合资车的原因。
大部分人一辆车开个五六年就该换车了，这时国产车和合资车的差距就出来了。之前有一位二手车商的朋友说道，一辆开了5年的哈弗H9，当时的落地价格花了26万左右，折价后才卖了12万，五年的时间就折掉了多一半的价钱；而一辆开了7年的丰田凯美瑞，当时落地价为25万，折价后卖了17万，可想而知国产车的保值率有多么的低，所以说买合资车的最大优点就在保值率。
长城汽车近几年成长得非常快，而且旗下自主研发的1.5T和2.0T的发动机都得到了“十佳发动机”的荣誉称号，但是相对于丰田合资车来讲，技术方面还是相差很多。一般来说，国产车在前几年基本是不会出现任何问题的，但是驾驶5年之后，问题慢慢的就开始暴露出来，比如：耗油较高、异响或者是变速箱顿挫、底盘松散等等，年头越长问题就会越多。但是丰田旗下的所有动力总成基本不会出现以上这些问题的发生，不仅开5年没有问题，就算是开10年也不会有大的毛病，这也正是为什么很多人宁愿买乞丐版的合资车，也不愿意买高配的国产车。
整体而言，国产车的优点也是非常多的，比如外观颜值以及内饰做工以及配置方面，10万的车都比很多二十几万的合资车还要豪华。主要原因在于国产车崛起的非常晚，各项的技术方面还不是很成熟，相信再过几年，国内汽车市场一定是国产车的天下。
愿意买二手合资车，不愿意买国产新车，主要有几个方面，首先盲目的对于二手合资车的自信，和对于二手车的一种情怀的存在，国产新车经过这些年的发展从车辆的技术等方面来满足实现车辆的发展，加上一些人买合资车还停留在当年的老思维里面，所以认为国产新车比不上合资二手车。
其次从车辆的价格上面去看，国产新车的贬值率相对于而言是比较快的，按照三年的贬值率来看，达到了50%左右，而合资二手车过个几年贬值率也只有这点，这对于买车的人来看，在车辆的选择上面，
二手合资车在价格上面相对于保值，花同样钱的不如买辆二手合资车，也成为了在买车的时候一种倾向，当然也有一种是为了买过来进行练手而买的车，毕竟在技术没有得到提高的时候，买辆靠谱的二手车练练技术，总比买国产新车要好。最后就是性能上面，国产新车在性能上面调校的不是很好，尤其是时间长了性能不如二手合资车。
总结：作为国人买二手合资车不愿意买国产新车，是取决于对于国产新车的不了解，以及对于二手合资车的过于信赖所导致的这种情况。
到此，以上就是小编对于不做国产的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于不做国产的汽车品牌的3点解答对大家有用。
