摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于伟哥汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍伟哥汽车评测的解答，让我们一起看看吧。十万级自主SUV，广汽传祺GS4和长安新C... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于伟哥汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍伟哥汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
十万级自主SUV，广汽传祺GS4和长安新CS55选哪个？
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首先，这两款车落地可能要超出10万元，不知道你的预算是否足够。
抛开预算，我们来聊一聊这两款哪款更具性价比，在选择车型时，我尽量往你的预算去靠近，并且尽量选择1.5T车型，当然想要拉低预算可以选择传祺GS4车型，这是后话。
因为目前传祺GS4优惠更大一些，所以指导价比长安CS55高些，分别是GS4 235T 手动两驱豪华型，指导价11.68万元和CS55 1.5T手动炫动型。
一、车身尺寸
GS4在长度上有一点优势，在宽度高度以及轴距上都比CS55要短一些。
二、动力参数
传祺GS4 1.5T发动机最大功率112kW，最大扭矩235Nm，长安CS55 1.5T发动机最大功率156 kW，最大扭矩225Nm，两款车动力参数各有千秋。
三、配置差异
传祺GS4多出前后排头部气囊，其它配置也是长安传祺GS4多出前后排头部气囊，其它配置也是长安CS55要更丰富一些，多出盲区影像，无钥匙进入和启动，液晶仪表盘，第二排靠背调节等等。
作为购置一台经济型代步车来说，我想不外乎可以从价格、外观、空间、动力性能、安全性等方面考虑。两款车型价格差异很小，车子外观完全看个人喜好，因此不对这两项进行比较。考虑到售价区间较大，手动档便宜些，基本到不了10万，就选择传祺GS4和长安CS55自动档车型作一个简单对比。
空间大小方面，GS4车身比CS55长25mm，宽度相当，CS55比GS4高约40mm，轴距CS55比GS4长10mm，总体来说车身尺寸方面两都相差不大，GS4比CS55稍逊一筹。
动力方面，GS4***用了一台1.3T涡轮增压发动机，匹配7档双离合变速箱（GS4也有AT车型，但价格要高出一大截）；CS55则***用一台1.5T 涡轮增压发动机，匹配爱信6AT；具体数据不再一一列举，网上随手可查，结论是：动力方面GS4全面落后。当然，随之而来的，就是CS55的油耗比GS4高（官方数据差异0.3L/100km）。
安全性上，C-NCAP安全碰撞试验结果：CS55得分58.6分，五星；GS4得分56.9，4星，其实GS4得分并不低，为何为4星？网上查到C-NCAP对此的解释为“碰撞结束后3分钟内，发动机舱出现明火，因此传祺GS4下降一个星级”。
通过以上对比，个人更倾向于选择CS55，虽然油耗会高一点，但从空间、动力、安全方面来讲，CS55更值更放心。
当然，这里只是从本人认为一些主要的方面作个简单对比，具体选择还要看车型的个性化配置是否对题主的味口。
以上，若有不同意见，欢迎留言讨论。
一汽丰田有哪些车型？
一汽丰田的车型有卡罗拉、威驰、亚洲龙、锐志、***。卡罗拉是丰田的明星产品。新款卡罗拉***用两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.8升自然吸气发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的车型为混动车型。1.8升自然吸气发动机98马力，最大扭矩142牛米。
为什么大众跟本田的差距如此大？
大众跟本田确实差距大，底盘等方面领先本田的差距就不说了，但凡开过两种车的人都知道谁更好。
今天就着重说说发动机，在这点上本田恐怕很难追上大众。我们分两个方面来看日常用车系列和性能系列。
日常系列强调的是低扭特性，而本田没有一款低扭发动机，1.5T低功的扭矩曲线可以看出最大扭矩出现在2300，所标注的最大扭矩区间其实是90%扭矩区间。而高功率1.5T更是2300转才90%扭矩，2800达最大扭矩，之后一路缓慢下降，且最大扭矩也分别只有220和240，低于行业主流水平，典型的高转***。反观大众1.4T，虽然低扭***导致扭矩在高转衰减较快，最大功率不好看，但这是完全符合日常驾驶需要的***，因为日常驾驶转速大部分时间都维持在2500转以下。再看扭矩曲线，标注区间基本吻合于最大扭矩区间，而且最大扭矩在行业领先水平持平。本田用高转发动机去比别家的低扭发动机，还大肆宣传最大功率，本就显示了发动机设计能力的不足。
再看性能部分。这里才是较量高转发动机的地方。以双方主流的2.0T看，在售的车型大众2.0T213KW，本田200KW。至于有人吹的超神的跑纽北的TYPE R，调高了发动机功率的同时用的是热融胎，调高的功率牺牲发动机寿命，热融胎无法在日常道路长期使用，这两项都是量产车型上没有的，算不算***各位自行判断。
赛事部分就更没什么好比的了，赛事是真正比较一个厂商高转发动机和综合实力的地方。即便大众旗下赛事基本都由保时捷主要负责的情况下，大众品牌本身参加的WRC13-15赛季全部包揽冠军。其他由保时捷和奥迪参加的赛事我们就不说了。
本田呢？除了整天拿着88年仿制保时捷1.5T帮迈凯轮夺冠吹牛，14-17赛季的F1一直垫底，连完赛都困难，今年更是被迈凯轮宣布更换引擎供应商。两者一个是厂队身份，一个只是引擎供应商，不需要我再说什么了，各位心里自然了然。
从这些方面看，大众和本田的差距确实非常大。
日本本田公司，与德国大众集团的差距很大，
目前全球有两个汽车大国，
一个是日本，一个是德国
在日本，显然丰田集团是老大，
原因是大众集团，旗下除了大众，还有奥迪，保时捷，宾利，兰博基尼等品牌，
9月29日，保时捷的股票，独立上市，大众集团出售保时捷的股权，已经累计***1310亿人民币，保时捷目前的市值高达6030亿人民币，
在全球排名第四，超过母公司大众集团的市值
尝到了子公司上市的甜头后，大众集团在未来还会让奥迪，宾利，兰博基尼分别上市，
国际上什么形势先不说，我觉得这两品牌在国内的差距倒不是很大，形象挺接近的。
1、首先这两家车企在国内是比较有信仰的：大众的“这车比较高级”、本田的“一日本田终身本田”，虽然现在已经变成调侃的话，但也说明这俩品牌在消费者心目中是有独特的产品力的。
这主要是靠这两家在宣传上比较到位，营造出一种拥有“黑科技”的感觉。大众当年的涡轮增压，后来的双离合变速箱，一度是高科技的代表；本田也不用说当年是“VTEC”，现在是“地球梦”。不否认这些科技都比较有实力，但是这样一喊也确实更容易“吸粉”。
2、这两家车企的产品在技术应用上是比较激进的，同时也带来一些可靠性方面的不足。大众“烧机油”、“死亡闪烁”一度***皆知（断轴不算，那是因为偷工减料）。本田也有CVT变速箱问题，最近又有“机油增多”。
从这些例子我们就可以看到，技术的激进会带来一些可靠性的问题。新就意味着不够成熟，旧也代表着可靠。当然这方面本田要好不少，这倒不是说本田就比大众良心，主要还是前些年本田在国内的销量比较低，没达到极限产能，有些问题就不会爆发出来。
3、大众和本田都是加价比较狠的。国内很多车企都加价，只要卖得火的，4S店就想方设法给你制造提车难度，目的只有一个，让你“加价提车”。在这方面，本田和大众做得不怎么样。最早是雅阁，后来的途观、CR-V，后来加价的车型就更多了，咱们不一一点名……
总的来说大众和本田现在在国内是比较火的，竞争越来越激烈对咱们消费者来说也是好事。现在国内车企来说，吉利跟他们有点像，希望有一天吉利可以达到他们的高度。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
大众和本田差距如此之大？不知道兄台是想说大众比本田强呢，还是想说本田强于大众呢。在综合实力上很显然大众要比本田强的多，大众的对手应该是丰田而不是本田。
从销量上来看，好像也没什么可说的，大众国内年销量几百万台，至少是本田的好几倍，在市场保有量上大众完胜本田。
在品牌上，大众在国内的品牌溢价能力要大大超出本田，像大众的迈腾都快接近奥迪a4了，远远甩开了本田雅阁，大众这块标分量要更重。
发动机，本田一直研制发动机出名，目前应用最广的就是地球梦科技发动机，而大众则是ea888。在可靠性上半斤八两，地球梦积碳，还有最近的机油门，ea888烧机油也有积碳，正好互补。性能上，三代ea888的2.0t最大功率213千瓦最大扭矩380牛米，地球梦的2.0t数据为200千瓦，370牛米，还是大众略强。
变速箱，大众主要使用湿式双离合，还有少量dq200的干式双离合，本田以cvt为主，辅以at和双离合。在这方面本田还是占上风的，本田的双离合在稳定性上要比大众好的多。
底盘上，这个也没有什么好比的，开过大众和本田的，两个品牌的底盘差距还是非常大的，大众更加厚重扎实，本田略显松散清脆，还是大众更稳。
稳定性上，大众除低端车型外，其他的稳定性都不算出色，本田呢，在使用增压之前还是非常靠谱的，但在用了1.5t之后，也是问题多多，一点不输大众。
总结
在三大件中大众在发动机和底盘上省出，本田在变速箱上有优势，在品牌，销量上也是大众完胜，所以李老猫认为还是大众要比本田更强。
本田和大众这两家车企，其实有不少的相同之处，比如专注于小排量涡轮增压发动机，在新技术的应用上较为激进，也带来了机油门、失速门、变速箱死亡闪烁等大规模的质量问题，同时，都喜欢以技术实力作为主要宣传点。但是无论从全球销量还是从国内销量来看，本田和大众都差距明显。
2019年大众向全球客户交付了10***万辆汽车，其中在华销量423.36万辆，中国市场占到了大众集团全球总销量的38%，几乎和整个欧洲市场的销量相当。
2019年，本田汽车为480万辆，其中在中国市场本田拿下155.44万辆成绩，首次突破150万辆。
那么，为何本田和大众在销量上的差距会如此之大呢？接下来我们就聊聊本田和大众各自的差距所在。
本田更偏科
本田之所以会在销量上明显不如大众，其较为偏执的产品基因是重要原因，本田被车迷们津津乐道的一句话就是买发动机送车，本田更多的把技能点在了动态性能上，比如说发动机，比如说燃油经济性，驾驶感受等等，但是却忽略了乘坐感受，本田很多车型的隔音性和滤震性表现较差，相比而言，大众车型在静态和动态上的表现更全面。
大众高端品牌更多
通过收购等方式，大众旗下囊括了更多的高端品牌，包括大众，奥迪，保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼，斯柯达，西雅特，斯堪尼亚，杜卡迪等等。而本田能够拿出来的高端品牌仅有讴歌一款，在高端品牌方面本田被大众完爆，本田相对而言，是一家更纯粹的造车公司。
大众集团规模更大实力更强
跟大众比起来，本田无论是从公司实力还是从规模上，无疑都要小得多，大众汽车集团2019年销售收入2,526亿欧元，扣除特殊项目支出后的营业利润达170亿欧元，而本田2019年的总营收为15.89万亿日元（约合人民币9955.2亿元），归属母公司的年度利润为6103亿日元（约合人民币382.4亿元），与大众集团差距明显。
本田的质量稳定性更强
虽然都崇尚新技术的研发和应用，比如大众的双离合变速箱，本田的V-TEC技术、IMMD混动技术，但是相比而言，本田在新技术的应用上还是要更保守一些，从发动机来说，在转向涡轮增压的过程中，两个品牌都曾发生机油门等大规模的质量丑闻，但是本田在变速箱领域明显更为保守，对于双离合变速箱的使用更为谨慎，从整体的质量稳定性上来说，本田还是要稍胜一筹。
本田专利数更多
虽然大众有更多的高端品牌，但实际上大众是***购式造车，专利集中在动力总成，其他很多技术都是在供应商手中，例如双离合依赖博格华纳，涡轮增压发动机依赖博世，甚至美国大众的AT变速箱需要依赖于丰田控股的爱信，而本田的自研技术更多，特别是在摩托车领域的技术可以说是独步全球，因此本田的专利数更多，2009年-2013年，丰田的注册专利数超过3000件，而大众仅不到2000件。
当然，大众和本田还有其他方面的差距，比如说大众车型的整体做工和内饰用料更好，大众的涡轮增压加双离合变速箱更省油等等，安全性方面双方半斤八两，谁也别说谁黑。简单的说，本田更偏科，而大众更全面，本田是小而美，大众是大而全，但是实际的产品力，还是要看具体的车型而言，你们更喜欢大众还是本田的车呢？
到此，以上就是小编对于伟哥汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于伟哥汽车评测的3点解答对大家有用。
