摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2017新的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2017新的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。中国近一年来有哪些新生代汽... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2017新的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2017新的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
中国近一年来有哪些新生代汽车品牌？
最近一年左右，法拉第未来、小鹏、蔚来、拜腾、威马，和前途等电动汽车新贵如雨后春笋般破土而出。
法拉第汽车曾经是乐视生态链的最终章，现在是贾跃亭的救命稻草。旗下第一款纯电动汽车FF91早于2017年1月3日便已正式发布，现在已经开始接收预定。
小鹏汽车成立于2014年，2017年10月12日，首款量产车型G3正式下线。小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，总部位于广州。
蔚来汽车成立于2014年11月，2017年4月上海车展发布量产车蔚来ES8，同期蔚来EP9开启预售。蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等企业家与投资机构发起创立。EP9号称全球最快电动汽车。
拜腾创立于2016年3月，2017年9月初发布中、英品牌名称——“BYTON 拜腾”。2018年1月8日，首款概念车Concept在美国***亮相。戴雷、毕福康分别为总裁、首席执行官兼联合创始人。
威马汽车（WM Motor）成立于2015年12月，联合创始人为沈晖、杜立刚，2016年11月23日，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基，预计年产20万台电动汽车。2017年12月11日，威马汽车在上海国家会展中心举行“Always On 无威不智”威马品牌发布会，并揭幕了全球首款SUV量产车EX5。
前途汽车成立于2015年02月12日，是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司，总部位于苏州。2016年2月17日高新区生产基地奠基。4月25日，电动超跑样车K50在北京车展亮相，2017年12月27日投产下线。
谢谢邀请，近一年来传统汽车制造行业并没有什么新车品牌问世，像wey、领克这种独立新品牌也都有两年的时间了；其他一些车企预计打造的一些新能源独立品牌，目前也没有准确定名的，在观望一段时间吧。
其他的像PPT造车今年也挺消停，只是不断推陈出新搞噱头，像游侠、奇点、小鹏、蔚来、腾风、车和家之类还是三天两头的发布会，最牛的还是贾队长的法拉第，至于最终能不能量产也不好判断，美国有点远，看贾队长最终会不会成为“红通”了。
汽车市场有这些新品牌的不断注入，也是件好事，让中国车市更加活跃，PPT造车也有其优势，如果有像富士康这种概念类似的整车代工厂，相信也能涌现出很多不错的车型。
个人看法，仅供参考。
领途新能源有限公司生产几个品牌？
一个。
领途新能源有限公司前身是河北御捷就没有那么陌生了。御捷是做低速电动车起家，曾是全国低速电动车行业投资最大的企业,累计投资18.7亿元。2017年7月取得新能源轿车资质，同年9月与长城汽车成立了合资公司。2018年6月25日正式更名为“领途汽车有限公司”，7月17日，工信部公示。
御捷之所以更名，其董事长张立平曾表示，2018年下半年会成立领途汽车控股集团，将旗下品牌细分，其中领途汽车将成为领途控股旗下专注小型电动汽车的新能源汽车品牌，公司重心转向乘用车领域，一个新的公司名称显然更有利于战略布局的调整。
一个。
领途汽车前身是成立于2009年的河北御捷车业，以低速电动车业务起家。2017年，领途汽车获得长城汽车投资。2018年，领途汽车变身造车新势力，布局新能源汽车。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
1、定位豪华品牌并被消费者认可
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
到此，以上就是小编对于2017新的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于2017新的汽车品牌的3点解答对大家有用。
