摘要：
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比亚迪和奔驰哪个好？
这取决于你的需求和预算。
如果你需要一辆高档豪华车，而且预算充足，那么奔驰可能是更好的选择，因为奔驰拥有更好的品牌认可度和更高的车身质量。
然而，如果你需要一辆高性价比的车，并且预算有限，那么比亚迪汉可能更适合你的需求。
因为比亚迪汉的售价比奔驰低很多，而且拥有更高的燃油经济性和更多的科技配置。
总的来说，在选择购买车辆时，需要考虑预算、需求和个人喜好等各方面因素。
奔驰为什么和比亚迪合作？
百年奔驰为什么会看中半道出家的比亚迪汽车？
提起新能源汽车相信大多数人首先想到的是比亚迪，因为这一品牌在燃油动力汽车正盛的时代匪夷所思的玩起了电动车，放弃强项而转型全新领域对于一个年轻的车企而言似乎是不明智的行为，比亚迪为什么会这么做呢？曾经对话比亚迪某工作人员得到的答案相当令人震惊。
比亚迪的战略发展重心并不在于汽车，汽车只是实现最终目标的跳板；产品规划会阶段性的在汽车领域推陈出新，而战略规划目标已经在20年后但具体还不宜说明。
从这段话中可以得出的结论与个人分析基本相符，这也是百年奔驰为什么会看中比亚迪并与其合资的原因。
个人分析的结论为比亚迪的战略发展目标为光伏储能领域，意在掌控未来汽车的命脉：电能。众所周知比亚迪的玩电池起家，在1995年成立到2003年短短的八年时间，这一品牌快速成长为全球第二大化学电源供应商；诸多知名电子产品均使用比亚迪的化学电源（电池），这是比亚迪发家的“重器”以及后期转型中内在的永久核心。
在2003年收购秦川汽车开始转型汽车领域之后，这一品牌以福莱尔和F3等车红极一时，当然获得市场认可的主要因素并不是产品品质有多高，而是以逆向与低价打开初阶段实现消费升级的市场。这种产品规划是成功的，但产品本身并不算成功；在这一阶段对于比亚迪汽车，相信大部分汽车玩家是不屑一顾的。真正对于比亚迪汽车开始关注并且感觉到没有这么简单，是从比亚迪推出F3DM开始，自主品牌插电混动汽车在技术领域相当吸引眼球。
而在F3DM的绿混系统没有大热之前，“纽北直线网”秦问世了，之后各种王朝系列的车接踵而至。这些一次次的刷新了自主品牌汽车的性能极限，因此比亚迪吸引力各大车企与汽车爱好者的关注。
然而关注点不应该如此肤浅，很多人认为比亚迪制造新能源汽车是因为有多年来积累的电池技术，在三电领域的技术研发升级自然得心应手，依此作为基础必然能获得市场青睐。但如果对比亚迪的业务领域覆盖面有一定了解的话，也许制造汽车只是为了回收电池并且降低电池成本。
个人预测比亚迪的战略规划最终目标是光伏发电以及储能，这种新能源发电模式需要的是大量的储能电池；然而直接生产电池作为储能会有极高的成本，即使比亚迪自有矿业以及生产能力也无法控制。那么将动力电池装在汽车上在整车销售环节创造一次价值，之后回收电池再将其送入储能领域，这样是不是就能大大降低储能电站建设的成本了呢？
答案应该就是如此，从事行业分析的同道大多认为奔驰看中的是比亚迪的三电技术，这样理解确实没有错，因为戴勒姆奔驰在燃油汽车领域已然遇到了危机，转型新能源是必走的一步；在这种状态下寻找一个技术强大的战略合作伙伴是有必要的。但是以奔驰的体量即使拆分三电各自寻找供应商也能做出高水平的新能源汽车，而之所以与比亚迪合资成立腾势并且两方都毫无动作，其初衷应该是看中了比亚迪的战略发展眼光，后期不论比亚迪抛弃乘用车业务转型供应商，还是致力于能源领域的发展，乘用车曾经都是比亚迪的最重要的“***动力”；而奔驰作为帮助比亚迪完善这一“***动力”综合品质的战略合作伙伴，后期合作的领域似乎会更宽。
这两家车企都是各自领域的领头羊，其合作不会是表面的技术交换如此简单；比亚迪毫无疑问是个潜力股虽然股价很久没有波动，然而一旦发力或转型则是致力于单一领域的企业无法企及的高度了。比亚迪其志不小，奔驰也不单纯为了三电，供参考。
你好！
奔驰为什么要和比亚迪合作？ 奔驰和比亚迪的“结合”，一开始让很多人看不懂。全球最古老的汽车企业和几乎最年轻的汽车企业走到了一起，双方都不着急盈利，一边是日薪1万元的德国工程师，而另一边是月薪几千元的中国工程师…… 我猜测的答案只有一个——布局未来。 作为传统汽车领域的“老大哥”，奔驰并不担心自己会被宝马或者奥迪给打败，他们担心电动车会打败所有汽油车。在最糟糕的情况出现之前，自己投入电动车领域就非常必要。一味排斥新技术，是过去很多伟大品牌死掉或者将要死掉的主要原因，例如诺基亚手机、IBM电脑、微软公司…… 这和那些号称“以市场换技术”最终只换到落后技术的中国车企相比，比亚迪似乎真正让国外汽车品牌认真起来，开始和中国人一起研发目前还不能盈利的车型。 不只是奔驰，大众汽车之前也和比亚迪签订了合作***。对那些汽车巨头来说，他们在意比亚迪的原因绝对不是S6那样的汽油车，肯定是比亚迪在电动车领域的技术积累。
奔驰和比亚迪要结合二者整车构架和电动车的优势，打造一个全新品牌。现在签订了备忘录，不久就会就细节问题达成协议。
二者合作的原因：
比亚迪的电动优势；比亚迪密布的销售网络；奔驰可以借助比亚迪本土化品牌提高奔驰母公司其他品牌的知名度，从而扩大在国内的市场份额等等。
很重要一点，比亚迪将带领我们的国产品牌走向世界了。
首先第一点，和比亚迪这个合作***会有支持政策也有优惠[灵光一闪]
其次第二点，比亚迪的电池技术国内处于领先水平[灵光一闪]
最后第三点，比亚迪的各种点相当的多，合作价也便宜[灵光一闪]
以上观点纯属个人猜测[呲牙]各位大哥们不要太认真
比亚迪占奔驰多少股份？
根据公司最新的变更记录，奔驰持股由原来的50%降低到了10%。比亚迪持股由原来的50%增加至了90%。董事长也由Hubertus Troska变更为了王传福。这就意味着比亚迪已经完全掌控了腾势汽车。奔驰仅占了10%的股份，不知道在后续的造车过程中还能贡献多大的力量
吉利和奔驰合资造电动车，可能性大吗？
可能性极小
吉利奔驰虽然合资但造电动汽车的可能性不大，戴勒姆奔驰有可能多方合作从多个自主品牌获得最紧缺的***。
吉利奔驰的合资公司不涉及造车或技术交流，双方在华合资组建的公司类型为提供高端专车出行服务，可以理解为曹操专车的高端化，这一合作对于吉利和奔驰是双赢。
曹操专车是吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台，车型以吉利新能源的帝豪EV系列为主，充其量会有些三缸的博瑞GE PHEV；这些车的主力销售市场似乎对出行平台的依赖程度较高，电池包的容量众所周知并不算高导致了续航受限，其次电芯也只为首任车主提供终身质保，选择这类车一旦发生过户行为或者进行营运质保时间要大大缩短。
所以这些车并没有广泛受到消费市场的认可，其品质也不能说很高，那么自产自销也就成为了“持续发展”的模式；这种模式也并不是吉利一家在做，奇瑞有EQ出行共享汽车并且加入首汽集团的Gofun出行、包括燃油GX都在投入网约车，北汽旗下有多个共享和分时租赁企业，一汽东风长安联手推出共享汽车服务，总之打不开消费市场大门的品牌都在走这种模式。
奔驰对技术储备在这种等级的品牌会有兴趣吗？
吉利虽然重金打造了电池研发工厂但起步太晚，见到成果估计还要很长的时间，目前有垂直生产核心三电能力而且已经在与奔驰合作生产电动汽车的品牌有比亚迪了。
两方合资成立的腾势汽车在12年款的量产车已经达到了实际续航451公里的水平，那时候工况法还没有完整的形成测试方案所以续航比较真实；不过合资多年也仅推出了这一款车，且电池组一直能量密度低于补贴标准的磷酸铁锂，70kwh的容量配合前置单电电耗能达到续航的水平。
这台车从新能源汽车发展初期已经说明了奔驰对比亚迪认可，同时也说明了比亚迪对奔驰整车制造技术上的需求，这样的合资是在深度交换技术并不像吉利与奔驰利益交换的模式。
所以奔驰在华最大的可能是全面打开电动汽车市场后以MB-腾势和主品牌共同发力，但动力平台很有可能是Power By BYD；而车辆的销售除终端以外则会与吉利合资开辟另一个渠道，最终会是三方甚至多方共赢。
这种合作模式不仅奔驰其他如大众和福特也在***，后续的品牌合资可能会令人大跌眼镜。个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于汽车之家2021款报价大全***奔驰和比亚迪合作车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家2021款报价大全***奔驰和比亚迪合作车型的4点解答对大家有用。
