摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于伪国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍伪国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。捷达品牌前景分析，失去VW车标的大众，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于伪国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍伪国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
捷达品牌前景分析，失去VW车标的大众，还能在中国市场大杀四方吗？
拥有40年历史的大众jetta轿车再也不会孤单了，以其车型名称命名的汽车品牌JETTA捷达3月21日在中国市场落地生根。
捷达品牌是大众汽车面向中国市场推出的专供品牌，并以年轻人为目标对象。
与朗逸的合资自主单一车型身份不同，捷达是一个独立的合资自主品牌，***先期投产一款轿车和两款SUV，其中一款级别等同探歌的捷达牌SUV即将发布上市。
虽然我们不能参考挂着大众车标的朗逸的市场地位，但挂着捷达标的系列车型的销量也不会落后到哪去。
一方面捷达牌汽车与大众牌、奥迪牌一样，仍然以大众为技术主导，一汽负责执行生产，骨子里还是大众汽车。
另外，中国对大众汽车盲目的崇拜或是跟风习惯，打着大众技术旗号的捷达牌汽车很容易吸粉，再加上媒体的软文轰炸，它不火都难。
第三，大众比所有本土品牌还要精于洞察和捕捉市场机会，它只要赋予捷达牌汽车合理的售价，比如低于斯柯达，至少超过一大半自主品牌汽车的销量轻而易举。
第四，要知道大众技术与日系、奔驰宝马差距甚远，我们都能买账，烧机油的发动机加上可靠性很差的双离合变速箱的车型我们都能趋之若鹜，竞相购买。
捷达牌汽车的创立，进可以与大众品牌、斯柯达品牌协作共同抢占市场，退可以在关键时候壮士断腕，有效保护大众汽车品牌的声誉。
不管如何，以国内看品牌和样子选车的消费习性，捷达牌汽车可能要让许多自主品牌紧张了，即使它的品质不一定会很好。
目的很明显，不想降低VW的身段，又要抢低端市场，捷达是大众品牌的捷达，而捷达牌汽车又是什么?_?捷克斯柯达历史悠久，在大众旗下黯淡无光。再弄个捷达品牌。个人感觉一般般，不过有些人只要粘大众的边就觉得“高级”不乏其人。怕是吹嘘什么什么同平台，同发动机，但是只要价格不同质量自然就不在一条线上。这么多车系，这么多品牌，目前来看，家用车还算大件，买车之前肯定多方面考量的，诚意不足，靠吃老本路不远矣。希望国产车加大力度，深入人心，把这些伪品牌挤出市场。大众现在销量活的很，但不要玩虚的，年轻一代正在改变玩车的思路。
malganis是什么牌子？
MALGANIS全名麦格尼，是由中国大陆***香港的同胞注册的一个牌子，由多家外国企业和国内皮行业龙头融资，现公司总值已达到4000多万美元，在国内暂时搜索不到，我也找了好久，是通过***在意大利时尚之都找到这个品牌，各种历程，内流满面，之前只在淘宝上搜索到，还以为是***冒伪略商品，
雷克萨斯is300h为何不引进国内？
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雷克萨斯IS300H为何不引进国内？
雷克萨斯IS系列是款销量很低的车，但同样是一款不可多得的好车，但没办法这样的一辆经典战车在加长版本的C级、3系、A4的包夹中注定难有大的作为。。IS的优点、缺点都很鲜明，但对于大多数车友来说，真正试驾过它的其实很少，所以IS也就逐渐成为了边缘化的性能车，理由其实很简单没有BBA那样强大的品牌度，又不像国产后的Q50、ATSL玩那么低廉的价格，所以高贵、优雅的IS很难成为消费者的首选！
至于IS300H为何不引入国内？鄙人只想问一句2T的IS300难道不够用么？IS的定位本身就是性能取向，配2T应该算是丰田目前能拿出的最好的方案（当然匹配3.5L的2GR是更好的选择，但这个排量并没法迎合国内的市场），而IS300H的2.5L+电机难道就真的能打动消费者么？混动版的ES很OK，符合其偏商务的风格定位，而IS的运动定位则更需要一些存粹、粗暴的元素，混动版本的IS即便被国内引进，也很难另消费者认可，性能与节能注定是不对路子的两个方向，混动IS只是在徒劳的提高了售价，却换不来销量，对于国内的市场来说2T版本足以！
雷克萨斯IS是不可多得的好车，但高昂的销售价格、不如BBA的品牌度、狭小的后排空间注定了它在国内很难有大的作为！本身就是个玩不转的局面，即便引进了混动版，它还是玩不转！没有2GR的IS注定是不完美的，想想上一代的IS只是2.5L的自吸，当真很弱鸡！而匹配2GR的IS才是真正的强大，可惜并没有被引进到国内！所以现在的IS虽然不错，但没有在B级性能车中称王的实力，优点很鲜明、缺点同样鲜明，所以注定了IS的边缘化，喜欢它的朋友认为它举世无双，讨厌它的朋友认为它一无是处！国内市场对于混动本身就不敏感，而对涡轮极为认可，可即便这样2T的IS销量也没见到多大的起色，更不用谈混动版了，真引进了又能有什么样的作为呢？
总的来说IS的优点不少，造型优雅、驾驶室战斗气息浓厚、精细的做工、优良的质量！但仅凭这些是没办法取悦国内消费者的，一个狭小的后排空间就足以令IS万劫不复了，再者动力不差却不能拔尖、性能不差却很难超越宝马3系、虽为豪牌但比BBA相差不少，整车进口代表了更高的品控，但无形中也拉高了价格、降低了性价比，所以IS目前的处境很尴尬，而引进混动版IS并不能改善这种尴尬，只不过会令库存更多！
进入中国需要花很多银子铺摊子，又恐这辆丰田伪豪华没市场，这车也确实比较尴尬，国内上有市场识可度很高的bba，二线豪华有沃尔沃、凯迪拉克等品牌与口碑俱佳的车型，雷克萨克斯这车无论品牌认可度还是品质就没什么优势了。
综上，引进中国怕没市场，这是主要原因。
《星球大战9：天行者崛起》在国内***到底是因为什么？
这种烂片原来在国内流行是因为国人盲目对好莱坞大片的崇拜导致的，这种剧情简单的伪科幻片也只能小孩子看一看，原来能流行就已经是奇迹了，现在国人眼界开阔了对电影的内涵也要求更高了，加上中国电影也质量越来越好了，自然对这种外国人来骗钱的烂片不感冒了[呲牙]
从大片到“粉丝片”再到“进口片腰部”
文/张一瓜
注定的***。
尽管在《星球大战9：天行者崛起》（以下简称《星战9》）正式上映之前开放了3.2万场点映，揽获1263万元票房成绩。然而，点映评分仅为7.8分，成为历届《星战》系列中点映评分最低的影片，加之自《星球大战7：原力觉醒》（以下简称（星战7》）之后该系列影片票房的逐年下跌趋势，从而基本上提前预告了《星战9》的败局。 口碑不达预期，致使***对其信心不足，直接体现便是在该片上映首日降低其市场排片。即使《星战9》在国内被安排与美国同一天上映，但它在国内的首日排片占比也仅为13.2%，甚至要比已经上映了一周的《误杀》（13.6%）还要靠后。 《星战》系列走到如今这般田地，使拥有长达42年历史的经典IP不再被观众买账、被市场轻视的局面，其实早在该IP被迪士尼接手就已经埋下伏笔。同时，很多拥有超长历史的系列影片都面临着观众迭代以及观众观看具有门槛的问题。避免不了的系列片“通病”，正让好莱坞系列影片走向衰落。
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从大片到粉丝电影再到“进口片腰部”
观众的眼光变了。 从“不敢相信是1***7年作品！”的盛赞，到“强行卖回忆系列”的吐槽，《星球大战：新希望》（以下简称《星战1》）与《星战9》相隔了42年。漫长的时间跨度，市场上的主流观众早已换了一波又一波，对于《星战》系列，他们的态度自然也在随着市场的变化而变化。而有关于国内观众对《星战》系列影片的认知和定位，其实也存在着时间上的偏差和喜好迁移。对于国内观众而言，真正同《星战》系列影片在大银幕上见面是在2005年，《星球大战前传3：西斯的复仇》（以下简称《星战3》）被引进至国内，最终撬动0.76亿元人民币的票房，这样的成绩在当时总票房仅为48亿元的电影市场，已是相当出类拔萃。不过，那时相较于国外将其视为系列片来看待，国内观众当时将《星战3》更多是定位为好莱坞大片，评判视角是从单片出发的，还未形成强大的粉丝基础。直到10年之后，即2015年，国内引进了第二部《星战》系列影片《星战7》，市场才逐渐从好莱坞大片意识中衍生出对粉丝电影的认知，国内星战迷才开始集结。由此，当《星战7》进入中国市场后，片方不仅邀请了当时最大的流量明星鹿晗为影片代言，还大手笔进行国际路演宣传，甚至还在居庸关举行了“长城之巅，原力觉醒”大型庆典活动，搭建了500尊星战中突击兵的形象在居庸关长城之上。 最终，好莱坞大片+粉丝电影，助力《星战7》在国内取得了《星战》系列有史以来最好票房成绩8.1亿元，同时也是目前该系列在全球取得的最高票房，2068223624美元。但自此之后，《星战》便开始走起了下坡路，该系列影片在国内的票房表现一部不如一部。 直到今年上映的《星战9》，观众对它的认知已经从好莱坞大片、粉丝电影降级到和普通好莱坞视效影片无太大差别的地位，从***对它的排片便可窥见大众对它的态度冷淡程度。而《星战9》之所以备受冷落，源于市场主流观众的审美调整。观众的口味变了，《星战》系列却仍停留在大打情怀牌阶段，看过太多好莱坞系列大片的观众愈加挑剔，尽管《星战》的制作成本逐年上升，但内容做不到升级甚至出现退步，自然会受到观众的***和热情退却。
到此，以上就是小编对于伪国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于伪国产汽车品牌的4点解答对大家有用。
