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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测难看的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测难看的解答，让我们一起看看吧。降价王日产楼兰，颜值不输同级，为啥就是卖不... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测难看的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测难看的解答，让我们一起看看吧。
降价王日产楼兰，颜值不输同级，为啥就是卖不动？
我是今天年19年1月份买的楼兰混动版，也可能没有开过好车，第一辆车是4代高尔夫驾驶者之车，自从买了楼兰后，驾驶了一千多公里，在这里说明一下，不好意思高尔夫没有及时卖掉，现在才卖掉，二个字，舒服，四个字还是舒服，这辆车虽然很大，驾驶其轻松自如，非常好开，油耗不高，噪音不大，流线时尚，只可惜这车买的不好，哎！识货的人太少，你们不信的话，可以去四S试驾一下。
楼兰绝对是一部好车，最大的有争议的问题在于外观太个性，喜欢的人一见钟情，不喜欢的人嗤之以鼻，所在在中国市场的车的设计不能照搬欧美的套路，中庸为上。楼兰的内在用料不输汉兰达甚至更好。可以说，买楼兰的车主都是真爱，而且眼光独到，都是有点个性的人群。
楼兰真心是一款好车，坐过的人应该都知道，宽大舒适，长途开车基本感觉不到累，各方面做工用料都挺厚道的，让人感觉不像是一台日系车。可惜在国内不受待见，当然，卖不好肯定是有原因的，下面是笔者总结的几个原因:
第一，楼兰的外观是属于比较极端的类型，看过的人要么觉得特别好看，要么就觉得特别丑。
第二，23.88-37.58的价位和车型影响力比较尴尬，小年轻更乐意买BBA，上了年纪的中老年人就比较倾向于汉兰达、途观L等车型。
第三，作为一款中型suv全系都是5座版本，没有七座车型可供选择；其次，楼兰的后备箱空间可能让给了后排空间，导致后备箱偏小，地台也相对较高。
第四，楼兰自重大，中低配2.5L自然吸气发动机动力略显不足。
最后，配置方面楼兰做得有点不厚道了，全系都是脚刹、全系没有自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、陡坡缓降、自适应远近光、转向辅助灯等功能。
看完的朋友，您觉得楼兰销量不好的原因还有哪些？欢迎在评论区下方留言补充或者纠正。
新款雅阁改动甚多，网友评价有史以来最美雅阁，大家是否认同？
已经在中国市场历时四代、累计销量超过200万辆的雅阁怎么会没有它的过人之处？其实我想说，没有最美只有更美~
这车目前已经正式在海外上市销售，国产车型一直迟迟没有公开上市时间，今天更是听说要到明年才会与我们见面。感觉还是有点可惜的。
这车相比之前的几代到底有什么过人之处，会让网友评价其为“最美雅阁”呢？
首先来看看颜值：官方宣传蓝、白、红这三个颜色将成为第十代雅阁的主打色，从颜色的搭配的节奏来看，年轻消费者将会成为他们主推的对象；毕竟未来的购车主力军是85后、90后、95后，年轻活力的外观更容易吸引他们不是吗？还有“U”形大嘴式前脸设计，其整体呈现前倾趋势，搭配形如溜背的车顶线条，使得整车的运动气息更浓厚、风格很动感。
我个人觉得颜值已经非常贴近年轻、时尚、运动了不是吗？
然后我看到外网对它的报道上提到了它的10AT变速箱。不过这还不是它最大的亮点，最大的亮点应该是它的隔音技术和高科技~
它的前挡用的是双层隔音玻璃，车顶增加了隔音材料，而且配了主动消音功能，这样一来车内的隔音就表现很好。除此之外车内还配备了无线充电系统，还有跟安卓系统手机配合使用的NFC系统，只要将手机靠近NFC的区域，就能实现蓝牙自动连接。
刚刚说到它的变速箱，然后简单的看一下海外版的动力系统：海外版1.5T车型可选6MT和CVT变速箱，最高输出195马力，2.0T车型可选6MT和10AT变速箱，最高输出256马力。不光动力系统很可观，十代雅阁自身还做了一次“瘦身运动”。整体车重轻了两百多斤，基本可以用身轻如燕来形容。
十代雅阁是有史以来最美雅阁的说法，我不敢苟同，但是我会认同这是有史以来最好的一代。
上图就是新一代雅阁美版的实拍图，如果说它哪里新，我想有两个地方，一个就是前格栅变成了大嘴，更像是一个放大版的十代思域；轮毂的造型变成了战斧式增添了更多的运动气息；这一代雅阁上的全LED灯组得以沿用，不过对造型进行了一些修正，与十代思域一模一样。
所以新车漂亮吗，反正不丑，但是也构不成最美一代的说法。
但是这一代是最强一代说法没问题，新一代雅阁换装了新的2.0T涡轮增压发动机，匹配全新的10速变速箱，同时雅阁决定不会为这台车增加四驱系统，车辆本身***已经非常优秀，同时没有四驱也可以保证新车价格不会大幅上扬。
这台取代3.5L V6的新一代2.0T L4引擎，是来自本田街道赛车思域TYPE-R，相比于V6引擎它少了26马力至252马力，但是涡轮增压器让他的扭矩增长了21英尺磅至273英尺磅（370牛米），并且介入转速更低。
美媒已经完成对这台新车的试驾，雅阁新的10速变速箱表现就要好很多，动力输出绵长且顺滑。
不要随随便便就赋予“最美”的至高评价好不好，你们这样让下一代情以何堪。先把主观评价放一边，这代雅阁算是历代来革新力度最强，秉性转变最多的一代。
“逆向”进化
连紧凑级定位都向往B级看齐，几乎所有车都像发了福似得全面扩大的时候，雅阁却把总车长砍了22mm，还增加了宽度并降低了总车高，趋于扁平化进化将视觉重心进一步低矮化，营造出一副极具运动性的视觉冲击感。唯一得到正面进化的相比九代被拉长了55mm的轴距。溜背式造型、短前悬设计、19寸轮毂的加入让十代雅阁的外观找不到传统B级车的共通点，“放大版思域”并不是***放大那般简单粗暴，而是雅阁外观彻底追求运动化最简要的概括。
全面涡轮化
在雅阁正史里，几乎看不到涡轮引擎的存在（第五代欧版雅阁曾搭载过一台2.0涡轮增压柴油发动机），更别说像十代雅阁这样几乎全面投身涡轮的进化。20世纪8-90年代，涡轮是性能车的专属，从输出特性而言涡轮的强爆发与增压介入瞬来的推背感确实是自燃吸气无法比拟的，但现今涡轮“易动怒”的秉性早已被“驯服”，而且相比自吸拥有更优秀的低扭表现、排放和经济性。虽然赞誉度极高的2.0T+10AT无缘国内市场，拥有VTEC技术和双侧VTC的1.5T高功率版本195ps/5500rpm和260N·m/1600-5000rpm的输出在“冠军声音”的伴随下，相信可以满足绝大部分动力诉求。如果这都不满意，那只有寄希望于混动车型上了。说到末，为搭载于9代雅阁上的2.4地球梦直喷引擎的早陨默哀。
巧合的是，与雅阁来自同一国度的凯美瑞在这一次进化中也义无反顾的向运动性迈进，连皇冠都开始在意驾驶乐趣的时候，意味着年轻消费者逐渐成为B级车乃至C级车的消费主力军。竞品产品力的提升是对本体的一种鞭策，相携与共螺旋式进化也让消费者能拥有“更美、更强”的新品。面对雅阁彻底的运动化，不禁为主打驾驶乐趣的同门B级车思铂睿捏了一把汗。
到此，以上就是小编对于汽车评测难看的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测难看的2点解答对大家有用。
