摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日韩系汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日韩系汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日韩系汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日韩系汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
1、定位豪华品牌并被消费者认可
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品牌具备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导
你在韩国能看到多少日本车？
由于之前在日本福冈的缘故，距离韩国十分近，偶尔也会到韩国逛一逛。外界一直传闻，韩国人十分爱国，什么东西都会用自己国家生产的，比如三星手机等。那么，在汽车领域，是否也如传闻那样，都是现代等韩国品牌的汽车呢？
在讲韩国现在的汽车份额之前，还是有一些知识要提前了解的。其实，直到20世纪末，韩国在原则上都是禁止进口外国车的，估计是因为当时韩国汽车的竞争力不行，无法和外国汽车相比，因此采取了产业保护措施。1988年左右，韩国的汽车进口开始自由化。但是，日本汽车却不能够出口到韩国，日本汽车正式能够出口到韩国的时间是1998年7月。
不过，虽然明面上韩国国家政策禁止日本汽车的进口，但是许多韩国汽车公司却十分认同日本汽车公司的实力，于是韩国造车厂也开始了和日本车厂合作的道路。比如：
因此，当时虽然日本汽车没有出口到韩国，但是韩国汽车生产时采用的技术却来自日本。所以，那个时代的认知就是：被韩国的***的日本车行走在朝鲜半岛。不过，随着韩国造车势力的逐渐壮大，韩国逐渐放开了进口车市场，近年国家化竞争的冲击下，韩国汽车也打出了一片天地。
了解了韩国汽车的一些历史以后，我们再讲一讲现在的韩国汽车界。韩国对于日本有着特殊的感情，加上韩国政府很晚才开放日本汽车，所以导致21世纪初的十几年，日本汽车在韩国的比例不多。2015年，丰田的雷克萨斯在韩国只卖了7956台，日产的英菲尼迪也才卖了3201台。但是，随着市场的不断开放，国际化的进一步加快，韩国的很多人也逐渐青睐日本汽车。2016年雷克萨斯销量增加了33.2%，达到了1万594台。
不仅如此，这个月初，韩国的进口汽车协会发布了韩国1~3月份进口汽车的数据。德系车占据了51.3%，是撼动不了的第一名，但是却比去年同期降低了11.3%。相比之下，日系车从去年的15.7%，上升为今年的22.2%！1月份20.6%，2月份21.3%，3月份24.1%。从这个数据来看，3月份购车的韩国人，4个人中有1个人选择日本车！
不过，虽然日本汽车仍然在增加当中，但是走在大街上，并不能像国内那样普遍的看到日系车。日本汽车省油耐用，估计要不了多久，韩国将会有更多的日系车出现的吧！
到此，以上就是小编对于日韩系汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于日韩系汽车品牌的2点解答对大家有用。
