摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车企新能源战略的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车企新能源战略的解答，让我们一起看看吧。国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车企新能源战略的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车企新能源战略的解答，让我们一起看看吧。
国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？
因循守旧必将被历史淘汰。造车新势力纵然没有传统企业那么庞大的资金和供应链支撑，但同样也没有那么多的沉没成本需要买单。未来的汽车如果只是A到B的需求，可以说，现在的技术不用更新了，已经解决了老百性的需求。但为什么要倡导互联网思维，国家为什么要大力发展人工智能，都是希望通过Ai，通过互联网满足一些符合新的应用场景需求。恰恰这些互联网企业最懂用户，他们日常探索的细到每一次点击和背后的心理诉求，这样更有利于建设一个以用户为中心的汽车生活生态圈，制造业创造的价值不言而喻，但是带动国民经济流通和发展还是要靠三产。so 我认为该走出去和改变的时候，不要看衰，而是要想怎么扶持和改善
谢邀！
概念撬动然后成为重资产企业的控股者？不可能的。
结局和共享单车的发生过程一样，不同的是共享单车的经济理念没有问题，而新能源汽车产品可能难以战胜传统汽车行业。
电商是建立在软件平台的基础上，挑战了一个销售渠道，整合的是供需资源，提供的是一种服务。共享单车类似。
搞制造不是搞概念，互联网企业的思想于制造业，就是一种服务。几个程序员+电脑+服务器和思想，不就占格力电器或青岛海尔的一个小办公室吗？当然，这只是用一个有形的比较点到。
传统车企发力新能源汽车，互联网造车新势力如何应对？我们分析一下：
传统车企的优势：
首先传统车企拥有新能源汽车牌照和研发生产新能源汽车，不是2018年才开始的事，有些车企大举发力也很早。今年应该说是互联网造车新势力发力鸣枪的一年。
传统车企在新能源汽车领域，还是有天然的优势的，4大车间和生产线拿来即用，销售服务体系拿来即用，很多原有资源都是可以放入新能源汽车使用的，大大减少了新能源汽车生产销售的再投入！
互联网造车新势力的劣势：
我们再回顾一下造车新势力，他们现在绝大多数是没有拿到生产牌照的，连那些市场炒作很热很有名的品牌公司，比如小鹏汽车等！因为国家政策规定，必须有合乎要求的自有实体生产工厂，这无疑是一笔巨大投入，是一个不小的门槛。
其次，造车新势力的量产能力很差，很多都是一推再推，迟迟不能量产交车。
还有很多没有牌照，需要贴牌或者合作。
这些都表现出了互联网造车新势力是在玩汽车是在玩PPT，真正踏实造电动汽车的没有几家，大多都是短线操作，跟风资本市场圈钱。
那么互联网造车新势力面对传统车企的持续发力，以及不利局面，该如何应对呢？
借用我发布的文章里的我一句话：如果说20世纪是以欧美为代表的工业时代造就的内燃机汽车时代，那么21世纪将会是以中国引领的全球化智能互联网科技带动下创造的新能源汽车时代。
面对国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力其实没有办法，只能硬着头皮应对，因为传统车企转型早新能源车是很容易的事情。互联网造车新势力所生产的纯电动车，是造车门槛最低的产业，传统车企分分钟都可以造出来，而且可能更好，更便宜。
原来的汽油车有几万个零部件组成，所以说造车是一件很严肃的事情，更涉及到安全问题，其实从生意的角度来说，造车真不是一门好生意，按常规而言，从公司成立到出第一台车，得4年时间；从第一台到20万辆规模开始实行盈利（还保证你能撑那么久）还有4年，这样算下来得8年，按照蔚来董事长李斌的说法，造车得准备200亿元，也就是说，现在造车得200亿和8年时间才有收益，存银行也比这生意好。
当然，在资本的推动下，一窝蜂的互联网造车新势力涌现，更市场带来新活力，但是在资本市场退潮的今天，裸泳者出现了：蔚来的第一款量产车ES8居然是一款大7座SUV被称为是“半成品”，毛病群出，在高速上的续航只有100多公里；刚上市的小鹏号称路试1000万公里，居然把卖给员工的几百台车路程也算进去了，按这样的算法，大众、丰田的车路试不得上亿公里了？
这些造车新势力为了尽快出车，自然在一些验证环节，能省则省，最好还真是不要买这些车。当丰田、大众、吉利们也造出新能源车出来后，你会选择是谁的？当时这些传统巨头靠谱些，毕竟有正规的流程保证，也让人放心点。
长安、比亚迪、吉利、江淮等，2018年主流车企电动车战略将怎样？
目前除了BYD在电池领域拥有一些技术积淀之外，其他品牌基本都是与电池厂家合作的。吉利燃油车发展迅猛，带动了新能源车的发展，长安内部动静大，市场反响还比较小，江淮嘛，就看大众怎么搞了～
比亚迪频出新款，究竟是什么战略眼光？
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
比亚迪作为国内车企当中新能源业务发展最快的
一家车企，在取得了绝对的优势之后又把重心转向了传统的燃油车业务，并且在最近来说，新款车型上市比较频繁，那么说这是出于一种什么打算，对于之前的老旧车型不会造成冲击吗，我来给大家分析一下。
先说战略布局。
之前很长一段时间，比亚迪的燃油车业务表现都比较一般，其实也可以理解，毕竟重心不在这里。但是最近新款频频上市，这说明了比亚迪对于该区域的重新重视以及发力。从推出的车型来看，比亚迪已经摆脱了之前的设计与品牌束缚，可以有了脱胎换骨的表现，这样的话对于重塑品牌影响力以及形成朝代序列车型会有很大的帮助，因为现在的比亚迪采用的都是王朝车标，在宣传角度来说已经跟之前的老旧车型有很大的区别了，所以说为的是加强影响力以及重塑品牌形象。
至于说对于老款的影响，我觉得并不存在或者是影响很小。从推出的新车型来看，唐二代是唐的升级，宋MAX是空白区域的填补，全新上市的全新宋也是对于老款的一个整体提升，这在汽车内部来说也是属于正常的推陈出新，也没有什么不好的影响，况且只是的比亚迪燃油车业务并不怎么样，旗下的老车型多以F3，速锐为主，与王朝系列没有冲突。
要说比亚迪前些年在埋头钻研，那么现在就是展示成功提升自身高度的阶段了，对于频道推出的新车，我觉得是积极向上的表现，有其他意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
到此，以上就是小编对于车企新能源战略的问题就介绍到这了，希望介绍关于车企新能源战略的3点解答对大家有用。
