摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌出海的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌出海的解答，让我们一起看看吧。“走出去”的比亚迪，能否成为汽车界... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌出海的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产汽车品牌出海的解答，让我们一起看看吧。
“走出去”的比亚迪，能否成为汽车界的国货之光？
目前来看，月销量20万+，如果能持续1-2年，就算坐稳第一的位置，已经是国货之光了，至于走出去，有很多政治因素，比亚迪要努力，但成不成就不清楚了，大概率还是有戏的
要走出去，产品就要有自己的性价比优势，要维护长久的外部市场，还要有属于自己又迎合外部审美的设计风格。建议不要过度追求堆料，防止过犹不及的“丰富多彩”设计，回归车的核心要素，回归简约而不惑的风格，否则，外观内饰太繁冗了，并不是“丰富”的内敛，更不是美的颜值，不是低调的奢华，不是简约的大气，而是凌乱，是廉价感，是低俗，是多作怪的丑。比如，一个方向盘，就至少7-8种颜色，不明白比亚迪这样设计拼接各种颜色，到底想表现什么？
“走出去”和“能否”，已经说明了提问的眼界和价值取向有偏差。
比亚迪走出去不是一两天的事了。现在才认识到，已经是后知后觉。
走出去和国货之光，没有必然联系，最大的市场就是国内。非把二者联系起来，说明崇洋心理还在，站得不直。
能否成为，已经是伪命题，因为比亚迪已经是国货之光。如果你不觉得，那原因其实跟上面提到过的是一样一样的。
不仅比亚迪，自主品牌出海的新能源汽车都能有不错的表现
全球汽车出口量前三名的国家分别为日本、德国和中国，2022年的排序变成了日本、中国和德国；其实还有些人不待见的自主品牌国产汽车在海外市场的表现一直都很抢眼，并且是已经经历了两个不同的阶段后实现了排名的提升。
初期的国产汽车打开海外市场的方式与日系汽车相同，说白了就是走低价路线，而且面向的主要是汽车工业欠发达的国家或地区；比如中东、非洲、澳洲、南美洲和东南亚等区域，在欧洲和美洲市场所销售的车辆的定位确实是偏低的。早期的力帆、奇瑞、长安、长城和比亚迪等品牌的出口车辆都差不多，这些车即便热销其实也不算很提气，但占领市场很重要。
第二阶段是定位提升的阶段，以长城、长安和吉利三大品牌为首，加上上汽集团旗下的一些品牌，其面向上述区域的车辆定位越来越高，主力车辆的定价已经超越了在相同市场里的日系和韩系汽车，看齐欧美本土品牌的车辆。而且进一步加大了对欧美市场的覆盖范围，让中国制造的汽车打入老牌西方汽车工业强国的大本营；在这个阶段里的国产汽车能实现销量的进一步提升，说明了什么呢？
答案很清晰，那就是国产燃油动力汽车至少在主流车型阵营里已经做到了整体水平与欧美车企相当，同时也说明了欧美汽车用户即便有着很深的本土品牌情节，但面对超高昂的用车成本，一定是哪个品牌的车辆省油或质量更稳定就选择哪个；在绝对的产品力面前，品牌力没有价值。
第三个阶段可用四个字评价自主品牌出海后的状态。
所向睥睨。
有一个客观事实不能否认，那就是在燃油汽车阵营里，欧美车企的起步确实早很多，所以不论是品质还是品牌基础都一度远超中国制造；可是同样不能否认的是中国汽车工业的学习能力是惊人的，成长的速度是飞快的， 所以才能在数十年里实现技术看齐和质量超越曾经的“师傅”。此时的中国制造已经具备了产品力的优势，已然动摇了欧美汽车厂商的品牌和用户基础；只是欧美以上百年的时间打造出的燃油汽车工业帝国不是那么容易倾覆的，所以在这条赛道上想要全面反超还需要很长的时间。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌出海的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌出海的1点解答对大家有用。
