摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于匠人汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍匠人汽车评测的解答，让我们一起看看吧。小鹏汽车质量怎么样，在国内处于什么水平？“... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于匠人汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍匠人汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
小鹏汽车质量怎么样，在国内处于什么水平？
小鹏汽车作为国内新能源汽车制造的新势力，企业在产品质量方面非常用心，从小鹏目前的两款量产车G3和P7来看，整体质量都非常上乘，尤其是在智能化这方面处于行业领先地位，另外汽车的各种配置和材料都处于行业顶级水平，还是非常值得看好的。
你好，产品质量我们要从五个维度来看
1。 人员团队，车是人造的。核心顶层技术人员的背景素质，企业的魄力和价值观这些都是产品质量的内核保证 。在小鹏团队只承认你今天的成绩和贡献，只看你为小鹏做了什么。而不是看你过去多么辉煌的历史。小鹏不论资排辈，即使在电梯里遇到董事长何小鹏先生，你也只需叫一声，小鹏师兄好！绝对没有人会来指责你的
2。看量产车的技术构造，看供应链。小鹏的芯片来自英伟达，520的电池来自宁德市代，p7的音响来自丹麦丹拿，四驱来自博世。都有大厂们的强大背书 。目前来说，国内的电动车产业链并未成熟起来，所以核心配件必须来自大厂，靠得住，这一方面成本又会上去，但一方面要对市场负责，对用户负责。相信在不久的将来。国产的配套商也会逐渐成熟起来的
3。看目前交付车辆有没有大问题 ，小鹏自2019年初开始交付以来，累计用户应该接近3w，目前并未出现大的质量问题。三电系统，安全系统，辅助系统等等都没什么大问题。这就是最好的证明。规模化量产并且被验证是可行的，这就是质量的有力说明
4。产品质量不要说说而已，G3第一批1000台车，在产品路试阶段就在零下30度到接近40度的吐鲁番盆地做过真实测试。1000台车累计路试路程超过了1000万公里，积累了大量数据，这就体现了互联网造车的谨慎和匠人品质的追求
5。2019年G3 520 CNCAP综合碰撞成绩超过43分，五星测试虽然说明不了大的问题 ，但也是一个侧面的例证，毕竟在安全方面的背书是一款新车质量的最好注解
总结一下 ，小鹏汽车的整体品控，质量应该在新势力里算中上水平，我们也希望以后能在IQS的智能电动汽车排行榜上能见到国产新势力的名字 。望采纳
“减配大户”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？
大众汽车一直是国内比较受欢迎的汽车品牌。大众汽车是德国第一大车企，也是全球数一数二的车企。其品牌和声誉不是一朝一夕能建立起来的，所以虽然这么大的企业肯定有各种问题，但是也不能就此过分地否定。大众有问题没错，但是大众汽车毕竟是汽车行业里比较靠谱的品牌，在国内已经经营了数十年，其口碑一直还是不错的。
合资车减配一直是在国内受到诟病的，减配的原因或者是功能过剩，或者是为了节省成本，或者是为了适应国内的市场，一切都是有原因的。如果不减配，有可能就要卖更贵的价格，或者企业的利润就要大受影响等等。
当然减配是不好的，我们都希望能买到优质的汽车，我们也希望大众汽车能够拿出诚意，细心地做好解释，我想只要企业有诚意，大部分消费者是能够理解的，尤其是大众这样的以前口碑还可以的大企业。
最后希望所有的车企都重视消费者的使用感受，重视消费者的诉求，接受消费者监督，做出消费者满意的产品。
其实本人认为缺芯并不是大众汽车的减配的理由，这次真不是减配而是销售欺骗，现在看来大众汽车被视为“减配大户”，而且还有“造假大户”的头衔，并不为过，可以这么说西方车企和日韩车企的特点其实是非常相似的。近期又曝光的朗逸车机的“减配”，不过这次不是减配，而是销售欺骗，根本的性质是完全不一样的。
我们回顾一下，2021款朗逸诸多车辆在使用过程中出现的“仪表盘黑屏”，听说过车机黑屏，但我还从来没有见过仪表盘黑屏的状况发生；在车辆行驶中的汽车，最重要的行驶信息其实都在仪表盘上，比如车速、转速、水温、油温、前进挡、故障码等等这些问题，假如仪表盘黑屏就会直接影响驾驶安全感。失去安全感，可想后果之严重，但是河南商丘的某朗逸用户在购车仅一个季度内，陆续出现仪表盘黑屏8次，其中有5次在高速公路上，这是多么可怕的事情。
后来该车主对车辆进行了鉴定检测，发现的问题是该车使用的并非原厂智慧车联系统，而是最普通的、公版的安卓系统，车辆使用不了Carplay和MOS。这是多么搞笑得事件，
在众多问题爆发之后，陆续就有数十位车主发现车辆有相同的问题，投诉到相关部门之后，大众汽车方面给出了这样的解释。
一批次有车联网，一批次没有车联网；
车辆打造的中控屏与宣传根本不一致，应该有的USB接口没有了，车机根本就不是原厂（车企采购）的车机，而是汽配城改装机；这是多么荒唐可笑，朗逸在2021年共计售出接近40万辆，占上汽大众总销量的超30%。也就是说2021款的朗逸可能有几十万台车都涉及销售欺诈，这是一起严重的商业销售欺诈问题。这让大家对该品牌非常失望，至少我本人是这样认为的。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
这件事要从两个方面来考虑！这次的大众“减配”事件是全球大众车都在“因芯片减配”，还是仅仅局限在中国生产的大众车在“因芯片减配”？这可是牵扯到责任人是谁的大是大非！
“减配”的大众车是进口车，还是在中国生产的合资车？如果是进口车，那责任就很清晰了，告大众呀！依照中国的法律狠狠罚呀，这不用客气！但如果是合资车，那么合资厂的控股方是哪一方呢？此时，棍子仅仅打在德国大众身上合理吗？合资厂的中资股东该承担什么责任？在一汽大众，大众的股权只有仅仅40%；在上汽大众，大众股权也只是50%，此时“减配”的恶名该由谁来承担？同样，这个惩罚应该由谁承担？毕竟合资厂的利润可是按照股份分配的，那么这个责任是不是也应该按照股份来承担呢？
“减配”的车型，在国内外是不是一样在“减配”呢？如果是全球都在“减配”，那就无话可说，就是大众的责任了！但如果仅仅在中国生产的车型上“减配”了！这是德国大众的责任吗？还是说这个责任方是在中国的合资厂？如果是合资厂决定的，那么责任在谁的？
现在“舆论”反正就是口口声声是大众的责任！但合资厂里真是大众说了算吗？没有绝对控股权的大众，怎么可能在合资厂里一手遮天？作为占50%股份的中资，到底在这个“减配”事件中起到了什么作用？至少，已经占有50%股份的中资，在发现有影响自身利益的“减配”行为时，有没有保护自身的利益，做出合理的抗议呢？别忘记了，“减配”影响的不仅仅是大众的收益，也影响了中资的收益！利润可是按照股份来分配的。
至此，就是一个疑问？理直气壮喊“减配”的谁呢？
到此，以上就是小编对于匠人汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于匠人汽车评测的2点解答对大家有用。
