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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国汽车销量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍韩国汽车销量的解答，让我们一起看看吧。韩国销量第一酒？韩国专辑销量多少比较牛？为... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国汽车销量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍韩国汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
韩国销量第一酒？
韩国销量第一的酒是烧酒。其中的真露牌烧酒创立于1924年，作为韩国烧酒第一品牌，在韩国市占率超过50%，一直是韩国烧酒的标杆。初饮初乐在韩国的市占率在真露之后，排第二。经常能在韩国综艺上看到，明星比较爱喝。只有17°，单独喝，口感绵长，也可以搭配果汁一起喝。
韩国专辑销量多少比较牛？
男团女团不一样。
男团的话
10w+的销量为已出逼 一般般的销量
20w+销量为有一定的死忠基数 还可以的销量
30w~40w销量为绝对的大势团 销量不错可以夸的程度
50w+为真正稳一线的大火团
然后会出现断层
直接升为销量80~100w之间 卖到这个数绝对可以坐稳男团前top3
然后就是100w+的销量目前只有两个团 就是EXO和BTS
然后是200w+的销量 只有BTS
为什么韩系车那么差劲，却能全球销量前五？
其实韩系车一点儿都不差劲，现代集团作为韩系车中唯一主流品牌，是当今世界为数两个能够从研发到制造完全自主的汽车生产集团（另一个是丰田），包括原材料、零部件、电气设备的独立供应。面对市场，每个品牌都在遵循自己的品牌定位和成本体系，消费者不能够只依据自身喜好，或者对某一点过分看重的单一思想，来判断一个产品全方位的设计初衷，并得出好和差的结论。
非盈利机构《消费者报告》每年可靠性榜单上的入榜选手，几乎是日韩系车型占据半壁江山，日韩系车型里又主要集中于现代和丰田两个品牌。这应该和零部件能够完成独立供应有关，因为统一思想管理下的相关企业，能够遵循同一生产标准。现代集团旗下高端品牌捷尼赛思，在2020年的排名中，更是力压多年霸榜的丰田集团高端品牌雷克萨斯。在一个汽车制造工业只比我们领先10余年的前提下，这样的成就怎能不令人钦佩和学习！
产品的可靠性，直接代表产品的完善程度，而完善程度覆盖和联结一个产品的方方面面，绝不是简单的机械堆砌和达到单一指标能满足的。所以说，韩系车一点儿都不差劲，差劲的是这个国家所做的一些事情，导致了一个品牌在一个地区的衰败。
民族情怀一定要有，但首先要对自身有一个深刻的认识，勇敢承认自身不足，也是一种民族自强和独立的表现。希望我们的华系车，能够不只用情怀和概念占据舆论高峰，而是真正用产品立足世界。相信这样的品牌已经出现，并会在不久的将来绽放！
国内媒体各项评测水军当道，引导消费，再加上国人信息闭塞很少有国外的市场动向新闻，就不能理性分析，比如沃尔沃这种车，早就不是一线豪华了，品牌还几经转手，在中国却还有人消费，为什么我们会抢盐，抢板蓝根，抢双黄连，这都是缺乏认知的结果，要命的是错了还不反思，从来没有人认为自己当初抢盐是愚蠢，韩国车排名第四其实都低估了的，因为中国市场把大众推上第一第二的位置，国外的消费市场不同，他们看十几二十年老车什么车还能正常用，再买车就买那个牌子，而不是觉得这个牌子好肯定质量好，这是被误导的结果，你没有开十几万公里怎么知道质量好，国内没有人统计老车的返修率，只希望人们不停换车，韩系是经过考验了的，06年的胜达比同年的途观，途锐，甚至欧蓝德，车况都好的多，却从来没有人关注这个数据。
H6销量不错，堪称神车！奇怪在中国汽车风云盛典评比榜上无名，请问怎么回事？反而北京现代却获得了最佳进步奖？吉利长安奇瑞比亚迪，甚至东风风神都拿了特别奖，这又是怎么回事？评价一个车型的好与否不是你个人的意愿所决定的，而是专业团体，主流媒体和大众消费者的意愿，不光是国内而是全球消费者的共同心声。
韩系车那么差劲儿，哪儿差劲了？此问题一出，相信大部分人不知道如何回答，“韩系车差劲”，只是隔壁小王经常挂在嘴边的话，只是网友小李经常在网上表达出的陈词，但大部分并不知道韩系车哪里出现了问题，即便是一个专业的人，也只是说，韩系车在中国减配严重，安全性差，为什么会得出这样一个结论，理由是韩系车价格压得很低，而资本都是逐利的，价格低必然是减配的结果，这也就导致韩系车留给大家的印象是“质量差劲”。
我们常说的质量主要是汽车的驾驶感，动力性能，油耗水平，车辆的耐久性及稳定性，这是车主们实实在在关心的问题。而韩系车在这方面的性能却是顶尖的，并不比德系车、美系车、日系车差。
韩系车最主要的特征便是耐久性及稳定性。如果你有驾驶伊兰特、索纳塔系列车型的经历，便会对韩系车的耐久性竖起大拇指，不知道有没有领动车主，我驾驶这款车有4年，行驶了10万公里，四年期间，只是正常保养车辆，更换机油、机滤，5万公里时更换了发动机冷却液，7万公里时更换了车辆轮胎，现在发动机的正时皮带、火花塞等还是原装的，该车辆一点儿问题也没有，所以，综合来看，韩系车在稳定性及耐久性方面的技术品质还是非常好的。
韩系车在与竞争车对标的过程中，始终坚持匹配大一点儿排量的发动机，动力系统稍微强劲一点儿，并且价格还比竞争车较低，这是韩系车的卖点。比如韩系车的名图，匹配1.6T7DCT和1.8L6AT动力系统，同级别的速腾匹配了1.6L6AT或1.4T7DCT动力系统，显然韩系车名图更有优势；韩系车的领动车辆，匹配了1.6L6AT和1.4T7DCT动力系统，而同级别的朗逸则使用了1.6L6AT，英朗则使用了1.5L6AT动力系统。由于发动机排量的优势，韩系车的动力性能在同级别车型中是非常优秀的。
韩系车的另外一个标签就是经济省油，这是大多数韩系车主给出的结果。其实对于车辆的油耗，并没有绝对的优劣，毕竟油耗与多种因素有关，比如车辆行驶环境，车主本身的驾驶习惯。大部分车主买车时，油耗只是参考的一种因素，对于车主而言，油耗只要在自己可以支付的范围内，都是可以接受的，而韩系车的油耗在合资车当中，也算是较为出类拔萃的。像我开的领动，1.6L6AT动力系统，平时综合油耗水平大约7个油左右，整体感觉还算是比较好一些。
我用过三年现代朗动，说句实话，就现代朗动来说，这车真的不错，基本没有什么大小问题，我有亲戚开到40万公里都没有大修过，我的车去年卖的时候发动机舱跟新的差不多，现在换了奇骏，说真的有点后悔。
全球燃料电池汽车销量最多的韩国氢能战略给我们什么启示？
氢能源不可能成气候！因为成本比燃油还要高！没什么大惊小怪的！
至于题主这种倾向于韩系车/等等的提问和其他帖子我也没当回事！主页去年五月份就发了一个截图微头条“韩国要搞航天分分钟超越中国”！我也深知韩系水军的强大！
但是回到主题本身还是那句话氢能源成本高，用大量电力和本身储量就非常稀少催化剂制氢再还原发电的过程本身就是脱裤子放屁！
其实我国也在积极布局氢能源，为何中美欧都选择暂时发展电动汽车，因为日本把氢能的科技树点满了，如果现在入局，都要交高昂的专利费，所以都在等专利过期，而且现在技术发展还不够成熟。
国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确指出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。同时文件提出，到2025年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，产业创新能力显著提高，基本掌握核心技术和制造工艺，初步建立较为完整的供应链和产业体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。
到此，以上就是小编对于韩国汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩国汽车销量的4点解答对大家有用。
