摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动新能源车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动新能源车的解答，让我们一起看看吧。电动车不叫电动车，非要说是新能源车，这是骗... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动新能源车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动新能源车的解答，让我们一起看看吧。
电动车不叫电动车，非要说是新能源车，这是骗谁呢？
电动车是新能源车的一种。
所谓的新能源车，只是相对传统燃料车而言，传统燃料汽车使用燃料包括汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇等，除此之外，用于汽车的动力源为新能源车，包括混合动力、纯电动、燃料电池、其他新能源如超级电容、飞轮储能装置等。
骗不骗，骗谁没法说。但是第一辆干电池驱动三轮电动车是在1834出现的。比卡尔.本茨的发动机早了五十多年。1889年英美等国电动车出现了***。1943年西班牙出租车就可以换电了，只不过是铅酸电池！新能源真新啊！
电动汽车品牌十大排行榜？
新能源汽车前十名品牌：
（排名第十名）众泰汽车；
（排名第九名）广汽新能源；
（排名第八名）上汽荣威；
（排名第七名）DENZA腾势；
（排名第六名）长安汽车；
（排名第五名）吉利汽车；
（排名第四名）宝马汽车；
（排名第三名）北汽新能源；
（排名第二名）比亚迪汽车；
电动汽车十大排名
2、蔚来 指导价：46.8-62.4万元
3，小鹏 指导价：57-90万元
4、威马 指导价：14.68-19.88万元
5、比亚迪 指导价：13.95-31.48万元
6、哪吒v 指导价：5.99-7.59万元
7、奇瑞蚂蚁 指导价：14.98-18.98万元
8、零跑 指导价：12.98-22.3万元
9、广汽传祺 指导价：25.98-40万元
国产新能源汽车为什么这么贵？一上市就30万以上，底气在哪里？
国内所谓的新能源汽车尤其新晋品牌电动汽车之所以一上市就卖30万以上的高价，恰恰是因为严重地缺乏底气。
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比如蔚小理之流，虽然有资本力量加注，但汽车毕竟是极为烧钱的重资产行业，即便它们不像传统车企那样需要背负庞大的产线包袱，只需要提供研发、设计和售后服务项目支持，实体制造交给代工企业，但五花八门的营销管理成本和占比整车几乎一半的电池采购成本也足以让它们不堪重负。
极氪001
第一，由于电池技术限制，为了提高电动车的续航里程降低消费者里程焦虑程度，同时享受更高的国家补贴待续，车企唯一的解决之道就是增加电池包的质量，而这势必会大幅增加电池成本，买蔚来ES6车壳便宜12.8万就是最显著特征。
第二，电动汽车虽然不是新生事物，说新能源也非常牵强，但多数品牌的销量都远没有达到规模，无法摊销制造成本，车企如果不想亏钱就不得不指定高昂的售价，以弥补亏空。特斯拉汽车的售价之所以能一降再降，关键原因就是形成了规模经济。
蔚来ES6
第三，许多电动汽车车型级别比较大，尤其新势力，一上马就是中型甚至中大型车，所需结构材料、配件成本都会无形上升，包括电池包、驱动电机、轮毂、轮胎都相应会比紧凑级、小型，以及微型车贵得多。
第四，为了突出卖点，电动汽车往往还要堆叠更多的功能配置并特别强调自动驾驶或辅助驾驶自动化级别，这些也都需要花大钱。
请问一下买过一次新能源汽车的人，下次买车还会买新能源汽车吗？
我来回答。
我是比亚迪宋DM车主，以后换车肯定还是新能源，而且是纯电。
现在在我的带动下我们村里好几家已经买了混动车，也有买小型纯电车型的。
作为车主，我的宋是二代混动。能满足充电的前提下不管是驾驶感受还是经济性都是非常好的。现在跑了25000公里，混动和纯电各占一半，综合油耗3.5升。还是比较满意的。
比亚迪二代混动让人不满意的是馈电状态的油耗和驾驶感受。好在三代混动技术已经很大程度解决了这一问题。所以后边再选择混动车型也更加划算了。
至于纯电车型，以后肯定是更加值得选择的。目前主流纯电车型综合续航都能达到35-400公里。高端车型综合续航甚至已经达到500多公里比如比亚迪唐EV600。这样的续航表现几乎能满足绝大部分用车情况。随着充电设施和充电效率的提高，未来几年纯电动汽车肯定是值得选择的。
到此，以上就是小编对于电动新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动新能源车的4点解答对大家有用。
