摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2019新能源汽车销量的问题，于是小编就整理了1个相关介绍2019新能源汽车销量的解答，让我们一起看看吧。有的人说燃油车市场低迷... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2019新能源汽车销量的问题，于是小编就整理了1个相关介绍2019新能源汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
有的人说燃油车市场低迷，为何新能源汽车销量高涨？你怎么看新能源汽车的？
相比燃油车市场的颓势，新能源市场的高歌猛进是有目共睹的，根据乘联会的数据统计，10月份新能源汽车批发销量达到11.7万台，同比增长84.8%，其中插混同比增1倍，纯电动增长75%。
新能源能车为什么销量如此高涨，除了限牌城市的政策压力，国家的新能源补贴政策不可忽视，价格因素是推动市场的无形大手，新能源汽车市场的起步、发展也很大程度上依赖着政策的扶持，但在数字的背后其实也有多方面的原因。
首先，油价上涨促使消费者选择用车成本更低的新能源车。今年国内油价涨了13次，前不久再次步入“八元时代”成为了老司机们茶余饭后的谈资，事实上对于家用用车和代步用车，燃油经济性是非常重要的考量因素，对于很多人来说，新能源车不仅是更经济的出行选择，也是一种潮流的生活方式，也就是说对新能源车的接受程度是有提升的，特别是年轻人。
其次，品质高、智能化、续航长的优质车型不断涌现。相比于前两年，今年的新能源补贴新政实施之后，一代续航超过400km，甚至500km的新车陆续登陆市场，在性能上更能满足消费者的用车需求，销量自然会有所上涨。
还有一个重要的方面在于，新能源租赁市场的进一步扩大，除了一二线城市，很多三四线城市的新能源租赁也比较广泛，这部分企业的购车也***了新能源车的销量。
此外，像充电桩分布数量、分布密度进一步加大（部分城市），政府的推广、以租代购等更多的优惠购车形式等等月都一定程度上***了新能源车的销量。当然，新能源汽车还在起步阶段，基数低，大幅度的增长是预料之中的情况。
这个不是简单的说燃油车低迷、电动车高涨的问题。
首先，汽车市场基数都已经很大了，而百分之95以上均为燃油车。比如其中，2018年1~10月累计产量1896.2万辆，同比下滑0.8%；销量数据为1812.8万辆，同比下滑2.1%。
燃油车今年累计销量，才十个月已经1812万辆了，这个数据低迷吗？只不过每年汽车产销量都在同比增长，今年第一次下滑而已。但是数据上仍然很大。
第二，政策的驱动。现在国家公布了较为严厉的排放标准、新能源积分政策等，甚至在发达地区出现无法上牌的情况。所以，很多人买了电动车，而这部分客户是从燃油车转化来的。
第三，新能源汽车技术的进步。现在电池技术都有了新的发展，新能源汽车的续航里程得以增加。充电桩等基础设施建设也日益起步，用起来也比较方便。让人们对电动车的选择有了重新的认识。
所以，汽车市场总体是低迷的，那也是相对以往的勃勃生机的增长来说的。电动汽车（新能源汽车）并不是所谓的火爆，很多一部分都是燃油车客户转变而来。
新能源汽车销量增长：
一方面是现在新能源汽车技术越来越成熟，比如续航里程等越来越长，基本能满足大家日常的需求；
另一方面，高油价促成新能源汽车走高，因为电动汽车确实能省很多钱。
因此，鉴于以上两方面因素新能源汽车销量走高。
新能源汽车是未来汽车的方向，在现石油资源紧张、环境污染加剧等两点重要的因素下，未来电动汽车比较取代传统的燃油车。
当然，这肯定有一个过程，并且需要世界各国大规模的持续投入，共同推动汽车电动化。
谢谢邀请，燃油车市场萎靡、新能源汽车销量高涨？这种现状要透过表面看本质，新能源汽车看似繁荣但带来繁荣的结果并不是由终端消费市场主导。
经常使用或留心过共享汽车的朋友可以发现这类车基本都是电动汽车，车型以知名度不高在燃油车领域销量非常差的品牌为主，恰巧这类车型又正是新能源销量排行榜上的常客，所以新能源汽车的增长是事实，但貌似也是伪繁荣的。
以上图为例，10月销榜前十名里真正掌握新能源汽车技术和绝对资源的企业无非是北汽和比亚迪，剩下的华泰、江铃、江淮、奇瑞等品牌在燃油车领域的存在感已经很低了，在新能源领域有北汽、上汽、比亚迪三足鼎立。
绝对垂直的车型面对绝对垂直的消费群体，几乎可以确定的说如果这三个品牌的汽车销量没有达到一定的水平，其他二三线品牌几乎很难有销量。但新能源汽车的产销量必须达到一定的比例才能保证拿到补贴、保证生产资质的延续；所以这类车即使不盈利甚至负盈利也可以出售，因为能拿到积分补贴也是一种反哺燃油车的盈利方式。
所以新能源汽车的后补贴时代还是有些伪繁荣的，但这些企业依靠共享领域推广也是有一定正面作用的，只有在更多没有接触过的消费者使用过这类车之后才能感受到燃油和纯电的区别所在，刻板偏见也才会有所变化。
电动汽车真正的发展会是在补贴结束之后，依靠补贴和积分生存的企业会一蹶不振，有核心技术的企业在对手纷纷倒下之后自然会加速成长，电池类型也不在被限制为三元锂，铁电池作为替代类型能真正的降低车价，电动汽车的“销量保障”不应该是补贴，而应该是去补贴，届时价格回落才能真正的“销量暴涨”。
首先新能源市场的大热有很大部分是国家行为，我们先抛开这一部分不说。
老百姓用电开车的接受程度很显然需要一个漫长的过程，所以新能源车无论是插混或者是纯电先在一二线城市进行推广和普及都是有一定的道理的。
一二线城市的电网布局比较完善，消费者接受程度较高以及国家和地方补贴的到位，在一二线城市很容易引发一时的小规模的消费，但在四五线城市则就会出现很多问题，比如经销商渠道布局的狭隘型，不能及时给予反馈，消费者知识水平以及接受新事物转变能力的不足等都会造成新能源车型的不利于消费。
所以，绝大部分车企都不会把卖车的重要放在一二三线城市下沉的地方，这也是重要的原因。
但就向之前所说，这个是国家支持的行为，包括本国自己的能源补给也好，处于环境保护也好，新能源市场万箭齐发，已没有退路可走，这帮勇士们只能奋勇前进。
到此，以上就是小编对于2019新能源汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2019新能源汽车销量的1点解答对大家有用。
