摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产小型汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产小型汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。目前国内能买到的油电混合车的品牌都... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产小型汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产小型汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
目前国内能买到的油电混合车的品牌都有哪些？
我们生活中见到的新能源汽车，大多数不是油电混动汽车。油电混动汽车并不能充电，纯电续航里程也只有2km左右。电力来源是回收势能＋发动机发电，本质是一台节能汽车。
而我们常见的可以充电的汽车并不是真正的油电混动汽车，可以称之为插电混动汽车。那些挂着绿色新能源牌照的，也都是插电混动/纯电动汽车，真正的油电混动汽车并不能算新能源汽车，只能算是节能汽车。而一些采用48V轻混技术的汽车，也算是油电混动汽车的一种。
混动系统电压低、电机功率小，动能回收功率有限制，因此节油能力有限，奥迪宣称采用轻混技术后百公里油耗下降0.7L，对普通消费者来讲除了噱头之外，没有太大的实际意义。汽车增加了48v电路后系统的长期稳定性耐久性还有待遇市场检验，家用车不建议48v请混汽车。
国内可以买到的48V轻混汽车:
这些车型有两个特点，平民车型多数采用三缸机，48V轻混系统可以弥补弱鸡的动力，改善平顺性。甚至部分车型要顶配采用请混系统，高端车的轻混完全是玩票，四缸机＋轻混系统售价高昂，性价比低下，消费者也不是傻子。以A6L为例，12V微混版销量最高。轻混版则配备了3.0T发动机，动力过剩的情况下，48V请混系统更想一个噱头更像插在某山峰的一面旗帜，只是证明一下实力而已！
油电混动汽车就更少了，油电混动的核心技术被丰田掌握
尤其是行星齿轮动力分流系统(THS)的专利属于丰田，虽然专利已经濒临过期但是零部件仿制依然有一定难度。况且国内主推的是插电混动，并且有政策扶植，因此国内的厂家根本没有动力去搞油电混动车型。比亚迪最初搞过，吉利联合科力远也曾经搞过油电混动系统。比亚迪类似现在的本田IMMD混动系统，比本田先行好几年，可惜没有坚持搞下去。科力远开发的CHS混动系统就是把丰田专利绕开，增加了一组行星排。但是最终油耗表现不如丰田优秀，本身混动车型百公里节油2L左右，如果混动系统效率过低也就没有了混动的意义。因此国内的油电混动汽车始终没有做起来。
本田immd混动系统虽然没有采用行星齿轮动力分流系统，但采用了离合器来实现动力混合也取得了理想的节油效果，并且动力表现比丰田更好，高速油耗比丰田更低。丰田/本田混动车型比较多，丰田的双擎系列都是混动车型。本田雅阁/CRV/奥德赛也都有混动车型可供选择。
油电混合动力系统，在行业里被称为“专用混合动力变速箱DHT”。目前这项技术，则业界很热，各大主机厂，甚至不少资本拉起一个小团伙，都在研发。
国产品牌的DHT，已知的有自己知识产权的混合动力技术的有三类：
上汽EDU混合动力系统，目前该系统第二代也已经量产，主要搭载在上汽旗下荣威和名爵车型平台。
不同于丰田普锐斯THS混合动力系统，动力源和工作模式切换是基于行星齿轮机构；也不同于本田i-MMD混合动力系统，动力源切换是基于但速比的减速器，上汽EDU混合动力系统，一代产品有四个档位，发动机两个、驱动电机两个，系统效率从理论上来讲，要比前二者高。所以，到了二代时，据说已经上了十个档位。对于驱动电机来说，两个档位就已经够用，不知道他们搞十个档位，成本和效率提升是否成正比。
广汽G-MC混合动力系统，目前一代量产，主要搭载在GS4车型平台。
广汽G-MC一代的动力源和工作模式切换，以及构型与本田i-MMD系统比较像。发动机和驱动电机都只有一个挡位，主要区别，在于发电机和驱动电机在箱体内布置，一个是并联，一个是串联。广汽G-MC二代正在研发中，量产时间已经提上了日程，据说增加了几个档位。
比亚迪的P2和吉利的P2.5混合动力系统，这两家所使用的混合动力系统变速箱，都是在传统燃油车DCT上面加一个驱动电机，旗下的PHEV\HEV基本都是采用的这种构型。这种构型的优点是延续了企业原有产品线，缺点是体积大且重，关键是贵，相同的使用体验，多出来的成本得由消费者承担。
油电混只推荐比亚迪唐dm
1:安全，号称陆地坦克，从出生到现在所有的事故证明保护车内人员的安全性不是一般的强大。
2:问题少，不自燃。小鹏、蔚蓝、特斯拉等等都自燃过，可是唐没有。
3:加速性能好，谁买个车不想超车时候猛点，和朋友吹的时候厉害点，这车一般都是用电，当电池用到17%的时候就自动切换发动机，在发动机运转的时候再给电池充电，17%的电留着超车，当深踩油门时候电机启动，瞬间发力，送掉油门电机关闭，永远留着17%的电在需要急加速的时候发力。
4:质保时间长，现在比亚迪的电池终身保修，谁敢这么优秀？
5:综合油耗低，永磁同步电机确实厉害。
相信国产，他不会让你失望的。
目前真正的油电混合技术只有丰田和本田的两种，其中丰田油电混合技术历经长时间的考验，已经达到炉火纯青的水平。奔驰的48伏轻混的实际节能效果微弱，不是真正的油电混合车。而插电式混合动力需要借助外部充电，和丰田的油电混合相比技术含量要低得多。丰田和雷克萨斯很多车型都已经采用油电混合技术，其中，使用2.5L高热效率发动机加电池组合的车型是比较理想的。
油电混合动力有两种。
48V轻混（车辆原有高耗能部件，更换为48v电瓶供电。提高车辆续航里程）
品牌:BBA三大品牌都有48v轻混车型，包括大众、国产一些品牌。
插电混合动力
比较多了。BBA、大众、BYD、东南等等。
太多了，基本上咱们耳熟能详的品牌都有，混合动力相关车型。
国产品牌隆鑫跟春风哪个好？
春风650玩过一年，整体还好，小毛病有点：仪表进水，氧传感器坏，侧倾传感器坏，共震点后视镜看不清，油耗一般。现在隆鑫650一年多，除了声浪，油箱小，其他很给力。关键很省油
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隆鑫摩托和春风摩托都是自主品牌中实力比较强的两家摩托车制造企业，按照这两家的体格来说隆鑫摩托要大一些，它的产品线会比较丰富，而春风摩托车在水冷发动机上的造诣会更高一些尤其是大排量车型。
比如春风的NK系列，650国宾，650MT,650TR等等车型都是在性能上非常不错的摩托车，而隆鑫摩托它主要的发力点还是在小排量车型上，尤其是一些实用型摩托车上。
不过随着隆鑫无极系列车型的推出，这种现象已经发生了变化，隆鑫摩托不管是入门级的车型，还是高端车型已经慢慢的和春风摩托拉开了距离，虽然春风双缸水冷发动机的性能依然不错，但在细节处理上隆鑫摩托会更胜一筹。
这两个品牌除了车型性能和做工上的差异以外，它们之间的研发能力也存在着比较大的差异，隆鑫摩托它推出新车的速度是整个自主品牌中比较激进的，虽然一款发动机会被轮番的应用在多款车型上，但它可以抓住摩友的心理知道我们想要什么。
隆鑫摩托还会把价格控制的非常到位，这让广大车友提起它就会想起一个词——价格屠夫，它的无极系列车型，可以在控制价格的前提下，把你想要的配置都给你，并且它的颜值和性能还会非常不错，会让你多看两眼就会被它吸引住。
以上就是两个品牌的一些简要介绍，从中可以看到春风摩托在水冷发动机上的造诣会高一些，并且性能也会更出色一些。但隆鑫摩托它可以把细节做得更好，并且还会抓住摩友的需求点将车型做的恰到好处，所以这两个品牌如果论整体实力还是隆鑫摩托会强一些，但性能表现春风摩托会更胜一筹。车友们，你们认为这两个品牌哪个好呢？
到此，以上就是小编对于国产小型汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产小型汽车品牌的2点解答对大家有用。
