大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源车价的问题,于是小编就整理了4个相关介绍新能源车价的解答,让我们一起看看吧。
新能源汽车换电池后会贬值吗?
新能源汽车换电池后肯定会贬值。
首先,新能源汽车换电池的频率应该在五年以上。新能源汽车的三大件,电机,电控,电池。那你换了电池,前面两个大件其实也到了一定的寿命。是会非常影响电动车的保值率的。
其次,整个电车的各种系统,比如说转向系统,传动系统都会老化。随着车龄的增加,也会涉及一些售后保养的问题,所以也一定会贬值。
车价都卖到30万了,亏损还越来越多,火爆的新能源车问题出在哪?
目前国内的电动汽车品牌真是太多了,但是,真正有产业链和能自主生产的并不多。除了比亚迪、吉利、长城等大厂还能自己生产一部分零件以外,其他品牌的电动汽车就像是乐高玩具一样,全凭东拼西凑来组装,成本是不可能下降的。不过,国内的政策好,大力扶持新能源汽车,基本上市场的售价可以保持在能适应市场消费的状态。但是,即使是大量的补贴和较高的售价,很多车企还是处于亏损状态。奇怪的是资金从来没有断过,可以看出电动汽车是一个可持续发展的行业。
电动汽车的生态链远远不止目前发展的现在,不是亏钱的问题,而是还需要大量的资金进入。蔚来汽车、小鹏汽车和 理想新兴电动汽车三巨头的财报显示,首先是原材料成本。其中,电池的成本是迄今为止最多的,约占整车总成本的40%。电池原材料锂、钴、镍等稀有金属依赖进口,成本波动最大。此外,芯片紧缺问题严重,车载半导体厂商芯光科技董事长张强曾表示,“中国汽车产量约占全球的三分之一,但芯片份额不到5%,其次是开发成本。
2019年,特斯拉的埃隆马斯克透露,特斯拉在过去十年中花费了 200 亿美元用于研发。对于传统汽车制造商来说,这是一个不可想象的数字。根据中国三大新兴电动汽车公司的财报,2022年上半年的开发成本分别为39.1亿元和小鹏24.9亿元,理想为29.1亿元,分别占销售额的19.4%、16.7%和15.4%。为 9%。事实证明,电动汽车制造需要大量资金。
电动汽车目前的状况是,还没有等到盈利,后面的需要的预算开支已经是一笔不小的资金了。最简单的,买的电动汽车越多,需要建立的充电站就越多,管理团队的人也需要更多。还有理想的换电站,需要的资金是无法想象的。但是,也不能说亏损,只是目前还是持续打造电动汽车的生态链。
就是卖到100万,也有可能亏损,问题主要出在电池的价格和车辆的研发上
目前电池占整车成本的四到六成,电池价格下不来,整车的成本相比燃油车就会高高在上
新能源是这几年新出来的产物,就像一个家庭才开始有了娃,孩子才四五岁,肯定是不能出去搬砖或者拉活挣钱,同时也是主要投资时期,回报来的有些慢了些。
无论任何产品都是遵循大数法则,只有量到达一定程度才会把成本降下来。新能源还在发展出期,销量少会慢慢逐步改观的
明年新能源汽车补贴取消后,新能源汽车会降价么?
补贴取消后,不但不会降价,还会涨价。因为没有了补贴后,厂家只能让消费者来承担这部分成本。
很多人觉得现在的新能源车非常贵,那是因为新能源车型的成本太高了,不得不贵。新能源车和传统燃油车相比较,成本差异主要来源两个大的方面:
1、电池
现在普通的一个新能源车的电池成本,基本会占到整车成本的50%,这是个什么概念呢,传统的燃油车发动机的成本一般只占10%左右。这对新能源车来说,是一笔非常巨大的成本。
2、模具成本
传统燃油车的零部件模具费用一般是通过销量摊销来计算的,简单的说就是这款车的销量越高,单个零部件的成本越低。当然,这个销量也是对新车上市后的一个预估。但是电动车销量,从目前的市场环境来说,单月的销量是远远不及燃油车的,这就导致单个零部件的成本也会变高。所以即便是同样类型的一个零部件,传统燃油车也许只要10块,但是到了新能源车,要15-20都是有可能的。
国家为了发展新能源车,对新能源车进行补贴,一定程度降低了厂家的成本,才让各个厂家有意愿来开发新能源车型。毕竟任何公司开发新车的目的都是为了销售后盈利,如果是亏本买卖,谁都不愿意做。但是补贴毕竟是暂时的,目前新能源车的补贴逐年退坡,最终会取消。这是倒逼厂家技术升级,降低成本的一种方式。但是在新能源技术没有取得重大突破前,当前的成本是没办法很快降低的,所以为了维持盈亏平衡,厂家只能提高售价。其19年补贴退坡后就有部分厂家上调了新能源车的售价。
感谢邀请,毋庸置疑会降价,即使不取消补贴也会降价,只是降价幅度会比较温和,这是由汽车市场的发展规律决定的。取消补贴后会倒逼产品力不强的车型大幅度降价。前期在补贴的诱惑下有多车型的创新力不足,而且有些车型被冠以“骗补”的恶名,取消补贴后这部分车型好无市场竞争力,不降价很难生存。
另外,一台新能源车的电池成本占到整车成本的40%,随着保有量的上升,产能的增加电池的成本会下降,车辆价格自然也会下降。
但是不排除部分产品力交强的车型会有涨价的可能,例如特斯拉、蔚来、比亚迪的部分新品,这些车型产品力较强,一直走在科技前沿,成本紧绷,基本没有下降空间,取消补贴的那部分金额就会转嫁到消费者身上。
还有一部分互联网车型依靠全球采购来造车的,基本就是个组装厂,核心技术缺乏,没有自主定价权,供应链采购成本没有下降,整车也就没有下降的空间,对消费者而言这些车型也有可能变相“涨价”,如小鹏、哪吒等。
另外,中国是电池大国,但不是电池强国,高端电池缺乏,基本都掌握在日本和韩国手中,一年后如果采用当下的老旧电池技术如300—400公里续航的车型必然降价,但是650公里以上续航的车型继续涨价。
明年即使新能源汽车补贴取消,新能源汽车也一定会继续降价,而且性能还会不断的提升,原因如下
1,目前随着更多国内新能源汽车厂商的不断加入,竞争不断的加剧,一定会出现更多的价格战
2,目前中国不断的对外开放,特别是对新能源汽车厂商和技术开放政策,还有关税的下降,会吸引更多的国外厂商到中国来投资和参与竞争,也会促进国内厂商的价格不断的调整
3,目前新能源汽车的整车技术,及电池技术都在不断的突破,价格下降也是必然的趋势
4,中国的汽车行业近两年整体来讲,正在处于下行期,销售量不断的在下降,各厂商为了促进销售,争取消费者,必然的会使用价格政策来吸引更多的消费者
结论:会降价。
1 电池成本下降。降价的原因是电池技术不断发展,能量密度不断提高,就是说同样续航400km的电池,造价低了。
2 市场上的玩家增加了,随着各大传统企业电气化改革,新车型从研发到量产,市场上越来越多新能源产品可以选择,竞争加剧。各家通过共享平台/量产降低成本来提高产品性价比。
15万的新能源汽车保费大概是多少?
交强险价格是950元每年,车损险费用是基础保费+裸车价格*1.088%,商业三者险是50万元保额的费用是1252元,不计免赔险保费是(车损+三者)*20%,车主可根据自己车辆的实际价格来计算保费。
新能源汽车保险费用是多少?不同价钱的汽车保费是不一样的,其中交强险保费是950元,三者险50万元保额的价格是1252元,而车损险、不计免赔险都需要知道车辆价格才能计算。
到此,以上就是小编对于新能源车价的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源车价的4点解答对大家有用。