摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于好新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍好新能源车的解答，让我们一起看看吧。电动轿车是前驱好还是后驱好？各说下优缺点？吉利... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于好新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍好新能源车的解答，让我们一起看看吧。
电动轿车是前驱好还是后驱好？各说下优缺点？
前驱车和后驱车最大区别就是驱动方式不同。前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面，过弯时明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的。
后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大。后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV、跑车、中高级轿车上。其前后重量分配较前驱车要合理得多。前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力，因为主减速器的作用主要是降速增扭。后驱车的优点是前后轮各司其职，转向轮和驱动轮分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，前后重量分配均匀，操控性好。缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时增加了车辆的重量，多了传动轴，也增加了动力的损耗..
吉利汽车的新能源汽车，你否了解过呢？感觉怎么样？
隶属吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌几何汽车与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。几何汽车被注入“多维、专注、纯粹”的品牌基因，提供专属的品牌、渠道和服务、体验，以全新的品牌形象 、组织架构和服务体系，全新定义汽车新能源世界进化方向，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。
2019年4月11日，高端纯电品牌——“几何汽车”在新加坡盛大发布。发布会上，旗下首款高性能纯电轿车几何A正式宣布上市，推出高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型。
首款新能源产品：几何A
几何A推出高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型，补贴后全国统一市场售价为15-19万元。
外观方面，几何A采用了"多维流动生命体"的设计理念，七大御风模块设计，让几何A的风阻系数低至Cd0.237，达豪华轿跑车型水准。另外，几何A还配备了2.6㎡的曲面全景天幕、隐藏式门把手、一字简明大灯、全新量子银盾车标等辨识度极高的专属设计。
内饰方面，几何A采用的“生态舱”设计布局，大量采用触控式设计、激光雕刻技术和六边形等具有科技气息的设计元素。其座椅采用国际环保认证生态呼吸织物，材质触感达到婴儿用品级别。
吉利全系列新能源主要部件是外采购的，比如电池是宁德时代的，电机是北京精进的，电控是博世的，底盘是燃油车的。目前新能源车电池基本上都是宁德的，所以你会发现续航水平都差不多，特斯拉电池是某G跟某下的，国产版也准备采用宁德的主要是降低成本降低售价不减少利润。比亚迪三电系统均是自己研发的，并且技术先进，但是由于是造车企业其他品牌很少使用它的电池，担心存在竞争和替比亚迪打了无形的广告，不过最新的刀片电池其他品牌采购意向非常高，静等量产上市。
吉利新能源汽车的客观评价：中规中矩
新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营：
自主研发比亚迪汽车
自主造车采购三电的传统车企
采购三电依靠代工的新势力车企
产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池、电机、电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台（软件）研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。
传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商；唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。
电池-CATL宁德时代
电机-北京精进电机
电控-联合电子
吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池；在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。
到此，以上就是小编对于好新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于好新能源车的2点解答对大家有用。
