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本文目录一览：

• 1、不断和“新势力”车企合作,华为到底在下什么“大棋”?

不断和“新势力”车企合作,华为到底在下什么“大棋”?

第二，合作共赢 华为不造整车，不投资车企的原因还有一个，就是减少内耗，合作共赢。兵法云：知己知彼百战不殆，华为的优势在于软件，与其投入巨大去跟一众传统车企和造车新势力争夺市场，不如做一个“贤内助”的角色。

虽然智选模式有着HI模式无可媲美的优势，却有一个致命缺点，便是未来这种模式想要扩张出去让更多车企参与进来，又有多少传统车企或者有份量的新势力车企“愿意”呢？可以预见的是，华为 HI 模式未来主要针对传统车企，因为两者合作需要话语权的平衡。

除了变得更加优秀，华为别无选择。从结果来看，顶着前两年“断芯”的压力，顶着各大新势力的围剿，华为依然还是回来了、出圈了。甚至在L3级智能驾驶即将执行之际，华为成为仅有的那个“显眼包”，也成了车企抢着合作的香饽饽。

可以说，问界坐火箭般的速度也用实际告诉我们，什么叫做背靠大树好乘凉！毕竟问界可是华为与赛力斯共同打造的品牌，而与此前合作的几大汽车品牌不同，问界车型的众多技术都由华为提供，比如说科技系统、雷达摄像头、音响、电机等等，甚至华为门店中也能看到问界的身影，这无疑加速了问界的成长。

AITO问界是赛力斯与华为联手打造的高端智慧汽车品牌，双方的合作模式是华为智选模式，也就是说华为不但参与汽车的设计，还会利用自己的品牌和渠道优势销售汽车。

作为智能汽车部件供应商的华为，如果没有与合作的车企进行长时间的磨合，想要达到产品和技术的高度融合，恐怕还有些难度。而且最终消费者接收到的是整款车，而非单一的零部件，对于消费者的喜好和侧重点，华为同样需要一些时间去了解，这将拉长产品研发的时间。