摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于7月汽车销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍7月汽车销量的解答，让我们一起看看吧。7月狂卖220万辆！伊兰特销量破万，现代汽... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于7月汽车销量的问题，于是小编就整理了2个相关介绍7月汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
7月狂卖220万辆！伊兰特销量破万，现代汽车能否力挽狂澜？
这个一个虚假数据，伊兰特销量破万但北现销量很差
概述：
这是七月份现代和起亚汽车的批发量数据，实际上险量还要略低一些。
韩系汽车的没落已经是铁板钉钉，整个品牌的系列量产车里只有伊兰特的月销量本期实现了破万辆，能达到四位数的只有悦动、途胜L和IX35，剩下的悦纳、索纳塔、胜达勉强达到三位数，名图、IX25和菲斯塔都只有两位数或个位数，MPV库斯图低至1375辆。这与现代汽车在海外市场的同期销量有很大的差距，为何国内对韩系汽车的认可度越来越低，在欧美倒是还凑合？
原因很简单，因为美国本土车企基本不造低端车，福特、通用和菲克Jeep与道奇打造的是主流车和中高端车，即便是皮卡也是高端车，其主力车型的价格是高于在北美的宝马奔驰或奥迪的；可是美国的低、零和负资产家庭和个人的占比很高，其需要的不是高端车而是低端车，可是欧系品牌的定位不高又不低，在美国主流社会中又一直对欧洲多国存在排斥，德国尤甚，所以就只能退而汽车选择美国的小狗腿子——日本和韩国打造的车辆，这两大车系打造的车辆正以低端车为主。
北美市场的汽车产销量仅次于中国市场，年度标准也能达到一千七八百万辆，所以在北美才会有很多的日系或韩系汽车。
在欧洲的韩系汽车就不能像在北美市场一样的任性了，因为诸如菲克集团、标致雪铁龙（合并为斯特兰蒂斯），大众集团，旗下的斯柯达等，这些车企打造的车辆也是以低端车为主；所以在产销量排名里，日本和韩国契车企的排名都偏低，不过市占率也还算不错，实力不行就以更低的价格打市场。
然而，到了中国汽车市场里，日系和韩系汽车都狂妄了起来，品质很一般的车辆也敢于定位到中端甚至高端；以现代起亚为例，索纳塔、K5凯酷等韩系中端轿车还在使用干式双离合变速器，这种水平的车辆可以说连早已消失的众泰和力帆都不敢于打造。现阶段价格与其重合的国产轿车即便还有燃油动力选项，其发动机和变速器的整体水平也要高出一筹；其次还有采用插电混动、插电增程和纯电动的前驱、后驱与四驱轿车可选，以后次可见韩系汽车的整体技术水平已经远远落后了。
7月新能源车销量出炉，国产车国内称雄！我国为什么大力发展新能源汽车？
因为我国不是石油大国，每年需要大量进口石油用于炼化汽油柴油！而石油进口依赖海运，海运有被多方掣肘，如果遇到极端情况，非常被动！发展电动车符合碳中和，符合环保大趋势，还可以有效降低对外能源依赖，减少掣肘！再有一个，新能源汽车有别于化学能源汽车，我们有足够的技术和国外企业比拼，超越不是能！它可以带动更多的创新创业！君不见随着新能源汽车的崛起，我们国内与其相关的配套相当完善，动力电池更是全球数一数二………
简单说，汽车制造是工业皇冠上的明珠，提高整个工业制造水平是势在必行的。短期内是汽车产业链重新布局及争夺话语权，长期才是能源安全和环保因素。
从工业角度来说，老路我们已经追不上了，燃油车阶段的国产车品牌属实拉胯，打不过国外品牌，当年以市场换技术的方向，倒是为我们累计了足够的工业制造水准。而且在汽车三大件上，我们也是处处被人掣肘，又绕不开层层的专利墙，导致我们本身就是后起追赶，追赶难度又大大增加。所以我们开了新路，准备弯道超车，在新能源汽车的路线中，三电系统我们的布局可是非常早的，现在看确实实打实培养起了新能源汽车的完整产业链。品牌上也已经跻身世界头牌，市场还在不断变大。虽然在上游方面还是有一些牵制，但是大方向不会变，我们要打翻身仗。
从能源安全和环保的角度来说，也很好理解，我国并非是石化能源大国，新能源这条路早晚都要走，而且在西方把持环保能源话语权这件事上，作为发展中国家如果不开辟能源新路，将对整个能源生产和能源安全造成极大的危害。新能源的路我们要领先，要定标准，这样才不会被西方牵制，而且碳减排也很好的堵了他们的嘴。现阶段的新能源汽车，只是在能源安全战略中负责探索行业路径和商业化模式，在改善能源结构的宏观大局里，新能源才是我们真正要大力发展的方向。
到此，以上就是小编对于7月汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于7月汽车销量的2点解答对大家有用。
