大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于10-15万左右油电混动新能源车的问题,于是小编就整理了3个相关介绍10-15万左右油电混动新能源车的解答,让我们一起看看吧。
想买一款新能源汽车,价格在10-15万之间的,哪款性价比高一些?
电动车和插电混动都叫新能源车,具体选哪类看用车需求了~
非用车刚需(已经有一台燃油车)的话可以选电动车,否则推荐买插电混动车,而15~20万性价比高的车型我就推荐4台吧。
纯电动
1.吉利几何A(高能长续航版),补贴后售价17万起,NEDC续航500km。
2.广汽新能源Aion S,补贴后售价15.38万起,NEDC续航510km
这两款车分别是吉利以及广汽新能源的明星产品,首先在续航上,两款车都在500km水平,而且都具备AEB(紧急制动)、ACC(自适应巡航)以及车道保持等驾驶辅助功能,但在车身尺寸上,Aion S更占优势,所以我会预先考虑Aion S。
10-15万新能源汽车推荐混动系统的车技术过关了吗?
现在国内这个技术很成熟了。例如比亚迪的DMI系列车型都不错。
比亚迪秦puls-dmi是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一,经常名列新能源车销量排行榜前三名,从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。
秦PLUS DM-i预售价:10.78万-14.78万元
车型亮点:DM-i超级混动系统、骁云发动机、刀片电池。爆款理由:综合续航长、油耗低。
15万左右的油电混动汽车有什么推荐吗?
我向你推荐日产轩逸日产e-POWER技术虽然在日本市场使用多年,但正式进入中国还是第一次,并且进入中国的第二代技术也在多方面进行升级。在笔者看来,这项技术也许对未来出行有着很大的影响。
1、e-POWER是一项新技术么?
并不是。早在2016年,日产就在日本市场推出了搭载第一代e-POWER技术的车型-Note e-POWER,并且成功在4个月后将普锐斯从日本新能源车型销冠的位置上拽了下来。而在中国市场,东风日产则在今年将e-POWER技术正式引进,并且将它放在日产在国内市场的销冠车型-日产轩逸(查成交价|车型详解)上,日产轩逸作为销量排行榜首的常客,倘若在附加e-POWER后也像在日本市场一样受欢迎,那未来几年恐怕销量排行榜首还是非轩逸莫属了。。
2、e-POWER的工作原理是怎样的?
e-POWER总结起来,就是一台加油的纯电动车。似乎这样说有些奇怪,但是这也是日产想要达到的效果。在短时间内,加油的确要比充电方便的多,所以在环保的前提下还要方便,便是最好的结果。或许有人会说:“这不就是增程式?”,当然不是,虽然二者的基础结构都是用发动机给电动机供电用于驱动车辆,但是e-POWER还是有些许不同。日产的e-POWER采用的是类似串联的模式,在任何工况下发动机只负责供电,不负责直接驱动车轮,由发动机提供电量给电机,电机负责提供驱动力,由于发动机不直接驱动车轮,所以运转状态一直处于较为高效的状态,油耗随之降低。并且由于e-POWER并不是一台插电混动的技术,并且电动机一直由发动机供电,所以不需要很大容量的电池。小电池带来的好处是不需要占用太多乘坐空间,并且制造成本也可以降低,电池自燃概率也变低。e-POWER系统中搭载一台代号为HR12DE的1.2L自然吸气三缸发动机,搭载连续可变气门正时技术,使用米勒循环。由于内部使用了特殊图层,发动机工作摩擦阻力可以降低20%。三缸机抖动的问题也通过技术得到了环节,曲轴两端增加了配重,官方宣称和四缸发动机的抖动程度相同。串联结构的日产e-POWER,系统会变得非常简单,发动机不会直接驱动车辆,而是仅为电动机和电池供电,低速状态下还是利用电池内存电给电动机供电,而在需要较为大功率的状态下,发动机会介入发电通过逆变器供电给电动机,或者是给电池进行充电。这种模式可以理解为是一套增程式系统,但是不同于增程式,e-POWER不需要一块很大容量的电池,所以在安全性方面更加优秀,同时因为结构更简单,所以在后期维修保养方面的成本也更低。第二代e-POWER在第一代结构的基础上,将逆变器的体积缩小了40%,重量减轻了33%,电机的扭矩增加了10%以上,使用了集成式逆变器(更高性能的碳化硅和氮化镓半导体材料)和高效电机,内燃机热效率高达43%,发电机发电效率高达90%。而e-POWER的优势在于结合了纯电车与燃油车的优点,一次性解决了充电麻烦、里程焦虑和加油贵等问题,而且加速更加顺畅,行驶起来没有顿挫感,静音型好,官方给出的市区工况油耗数据是每百公里3.9升,综合路况油耗数据为每百公里4.1升。
到此,以上就是小编对于10-15万左右油电混动新能源车的问题就介绍到这了,希望介绍关于10-15万左右油电混动新能源车的3点解答对大家有用。