摘要：
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重心转移至其他市场?特斯拉7月欧洲销量大幅下滑
1、在威马EX5还维持1000+辆的水平，且其他紧凑型纯电SUV未实现上位时，这块市场的体量虽然未明显增长，但依然保持相对稳定。
2、从2020年到2023年，大众、丰田、本田在20-30万元市场的份额逐年下滑。2020年，合资三强占细分市场份额接近七成，但三年时间里份额减少了超过15个百分点。反观比亚迪，这三年里在20-30万元市场的份额增加了近11个百分点。 整个20-30万元市场原本由传统合资三强垄断的局面，正在被彻底打破。
3、同为美系纯电轿跑SUV，福特电马经常被人拿来和特斯拉ModelY 对比。
4、没有任何意外，在缺席7月末举行的成都车展后，理想汽车同样并未出席位于其“大本营”举行的北京车展。关于理由，或许还是因为旗下仅有一款车型在售，预期投入巨大的人力、物力参加，不如将重心转移至线下销售渠道的扩建，更快实现“量变”。
5、特别是年初由特斯拉和一众新势力们打响的价格战，更是将价格的战火从新能源市场烧至燃油车领域。 伴随...一代消费人群更加接受和理解的方式，去展现产品力和市场竞争力时，市场和品牌重心，不可避免地发生转移。
7月全球新能源车市:中国销量逼近十万排第一,德国同比暴涨302%
1、德国：7月销量6万坐稳第二，302%同比增长率全场第一 在欧洲新能源市场，7月份最大的亮点就在德国，302%的增长率成为欧洲市场增长幅度最大的国家，其单月销量达到了6万辆，创造新的销量纪录，仅次于中国，排在第二名。
2、不久前，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首个实现这一销量的车企，这是品牌的高光时刻。从此，在世界汽车工业的版图里，又多了一名角逐者。
3、年第一季度，长城汽车营业收入4260亿元，同比增长460%；归属于母公司股东的净利润达到328亿元，同比增长约18倍。 2024年第一季度，长城汽车销售新车253万辆，同比增长211%。其中，新能源销量92万辆，同比增长1182%；海外销量达到28万辆，同比增长达到751%。
4、官方数据显示，上汽通用五菱2023年销售新车1403066台：乘用车全年销量500232台，其中 五菱星光16864台，上市当月成为15万内插混轿车TOP2选手，宏光MINIEV共卖出237863台，第三代马卡龙上市45天销量突破25000台，五菱缤果全年热卖237863台，且连续2个月销量突破30000台。
5、而新能源汽车市场的表现，则更令人惊喜，其批发销量为54万辆，同比增长127%，批发渗透率达到了24%，前7个月累计批发销量突破了300万辆，势头火爆。不过在一片大好形势之下，乘联会却提出了一个争议较大的观点，那就是：未来，国家或将会向电动车征税。
6、七个月爆卖150万辆 新能源车市内卷加剧的大环境下，比亚迪销量持续暴涨步伐依然无可阻挡。刚刚过去的7月份，比亚迪热销262161辆，同比净增63%。无论是销量还是增速，比亚迪依旧是所有车企中“最靓的那个仔”，以碾压姿态在各大车企中鹤立鸡群，哪怕合资和外资车企都不是一合之敌。
