摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国汽车品牌占比的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国汽车品牌占比的解答，让我们一起看看吧。日本国内汽车市场有外国汽车品牌吗？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国汽车品牌占比的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国汽车品牌占比的解答，让我们一起看看吧。
日本国内汽车市场有外国汽车品牌吗？占比多少？
日本的汽车以本国为主，而且多以小型、微型居多，就是我们常说的A级车。日本人没有买豪华车的习惯，毕竟发达国家汽车不是人的门面，就像德国的大学里，我见过一位教授开的是小福特（福克斯），而清洁工开的是新款的奔驰E，就这个道理。但在销量不是很高的豪华品牌区域里，进口品牌则居领导地位，奔驰排第一，本土雷克萨斯排在奔驰后面，宝马排第三，因菲尼迪、爱快排在后面。日本的政客跟富商还是很爱国的，他们买的基本都是日系豪车，黑社会老大则酷爱奔驰，一些年轻富二三四代们喜欢奔驰、宝马。总之，日本街头主要以本土车为主。
日本国内汽车市场，还是有外国汽车品牌的，欧美的一些老牌汽车，在日本还是有一定的市场。日本人对没得赛斯奔驰的向往，依然是不可小觑。
上图是2017年，日本进口车比例的推移，在日本国内市场，汽车巨头依然是丰田，占比超过30%。超过进口车整体占比，2017年日本进口车占比达到9.7%，而这个比例依然还在增加中。
根据相关的调查，德国车在日本进口车市场上的占比不容小觑。从上图可以得知，截止到2016年底，排名为：奔驰、BMW、VW、奥迪、福特、GM。
从这个数据上，也能够看出，为什么特朗普上台以后，要加大日本汽车关税了。因为日本车在美国市场十分畅销，相反美国车在日本市场逐年下降，甚至有退出趋势，如此巨大的汽车贸易逆差，是不会被美国政府允许的。
笔者经过调查，发现另一份资料，是日本进口车具体的占比情况。
（上图是2017年调查，包含日本品牌的进口汽车）
可以看出，奔驰和BMW占据了进口车市场的将近40%，是日本进口汽车的主要力量。VW和奥迪紧随其后。
有的。不过占比一般嘛
主要是关税原因和停车难的原因。
停车难占了主因，因为日本把车位和汽车购买挂钩。
一般人家乐意购买不需要车位证明的K-CAR居多。
名侦探柯南里面反映的就是很现实，青山刚昌画的就是东京嘛。
最没存在感的就是韩系车，几乎找不到。
还有大排量SUV
德系车也是BBA居多，大众也掺和了点。
比如甲壳虫卖的就挺不错的。
我国汽车保有量国产车比例多少？
比例为28%
截至2022年 汽车保有量达3.19亿辆 ， 比2021年增加1752万辆，按目前的增长速度预计到2030年汽车保有量将达到4.5亿量。2022年人均 汽车拥有率 达到22%。
截止至2020年9月，中国汽车保有量达到了2.75亿辆，而机动车保有量更是达到了3.65亿辆，此外机动车驾驶人有4.5亿人，汽车驾驶人有4.1亿人。
自主品牌车已占国内28%的份额。
44.4%
国产品牌乘用车年销量954.3万辆占比44.4% 在乘用车市场整体增长的同时,中国品牌乘用车的份额也持续提升。2021年,乘用车共销售2148.2万辆,同比增长6.5%,同样结束了自2018年以来连续三年下降趋势。
1-4月中国汽车市场召回量超159万辆，为何自主品牌占比仅10%？
NO.1
2019年一季度中国品牌轿车市场份额下降至19.29%，合资品轿车市场份额则增长至80.71%。从第一季度中国品牌轿车市场占有率可以看出，4月份，仍旧会是这种趋势和结果。但有数据表明，1~4月中国汽车召回量超过159万辆，自主品牌仅仅占比10%，这个比例和中国品牌1-4月市场份额明显不匹配，中国品牌的召回量明天低于合资和海外车型。这难道是中国汽车工业已经超过国际水平？
NO.2
首先可以确定，中国自主品牌召回占比较低，并不是因为中国品牌汽车在产品品质控制已经达到了国际的领先水平，产品的故障率已经达到领先于海外品牌的地步。那么难道是中国品牌车企对于产品的售后服务并不用心？或者说是产品已经出了问题，弃消费者与不顾？当然不是这样，并且事情也并不是你想象的那么简单。
NO.3
至于中国品牌召回率比较低，我们可以从几个方面的理解。
第一点：在一些海外品牌当中，由于过于极致的追求单车的利润。从而做出一些和自己品牌定位不相符的减配行为。由于事先没有对简配的行为，可能会对整车造成一定的影响作出细致的评估，导致大范围的发生产品品质上的问题。这时候已经没有办法，只有大范围的召回来解决这些隐患。比如前些年的某德系车型悬挂系统配件断裂的问题；或者说去年发生某日系车型1.5t涡轮增压发动机，发生机油增多事件。这些案例说明某些大规模的召回，并不是设计上的原因，而是为了一些追求经济利益导致。
第二点：由于海外品牌的产品单价比较高，尤其是豪华车型。这些品牌更加注重自己的品牌的正面形象。因此在哪怕旗下产品发生一些不影响安全的隐患时，也会积极的对产品进行召回。从根本上降低消费者们对这些品牌一丁点的负面的印象的可能性。因此，这些单车售价较高，单车利润较高的车型，在车辆确实有问题时，更加热衷于把事情明朗化，这样不仅解决了产品存在的问题，并且表达了品牌正面解决问题的态度。
第三点：由于这些海外品牌，尤其是德系品牌，更加热衷于对新技术的推广；新技术推广过程中不免的会存在一些产品设计当初没有发现的隐形的瑕疵。在设计上没有发现的隐形的瑕疵，在市场投放几年之后会逐渐的显现出来。这时候力求挽救自己品牌形象的合资车型，会尽可能的对旗下产品进行召回。而这时候中国品牌车型可能没有技术底蕴，也没有品牌影响力去推广世界一流技术，并投入到产品。还缺乏投放到市场胆略和能力。仅仅在依据大家都有的技术水平推出产品，这些产品都是有一定的成熟度，因此产品出现问题的可能性也降低，不太会出现大规模的品质的问题。也就不会有召回之说。
第四点：当然，我们要正视一些目光短视的中国品牌车企的问题。比如一些自主品牌车型，在产品明知有一些隐患的情况下，为了经营成本也不会去进行某款产品的召回。这种做法无疑也会降低中国品牌召回率低的情况。但是这种事实也普遍存在合资品牌和豪华品牌当中。并且没有媒体大量爆出的产品的瑕疵，我们作为汽车自媒体可能比大家更早更清楚的了解。而这种明知产品有问题，却不召回的行为并不单单存在中国品牌当中，合资品牌和豪华品牌这种事情，也确实不少。
到此，以上就是小编对于中国汽车品牌占比的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国汽车品牌占比的3点解答对大家有用。
