摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车设计评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车设计评测的解答，让我们一起看看吧。车型好看续航不注水的纯电动汽车，哪一款最好... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车设计评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车设计评测的解答，让我们一起看看吧。
车型好看续航不注水的纯电动汽车，哪一款最好？
纯电动车的王者目前还是非特斯拉莫属，2013年的Model S已经可以达到600Km的续航，性能也是杠杠的甩其他车几条街，续航里程很靠谱。
国产品牌的话电池行业起家的比亚迪做的电动汽车续航还可以，比如秦；北汽的eu5续航也跟宣传差不多，好多用来跑网约车的。
市场上纯电动汽车产品越来越丰富，题主可以多多了解对比再做选择！！
我现在开这款奇瑞瑞虎e，跑高速定速100，跑了207公里，续航还有128公里。如果续航128全部跑完，最多高速只能跑280公里，低速基本上可以跑350~380公里。
广汽传祺Aions购车快一年了，跑了15000公里。好开舒适续航里程400以上。没有什么毛病，和不好的感觉很省心。走在大街上。是大家瞩目的焦点。比宝马奔驰还牛。
续航里程的长短与驾驶习惯，路况和气温都有关系。一般情况是实际驾驶工况可能更耗电。公告的续航里程国内普遍用NEDC，国外有WLTP 和EPA.同一辆车他们之间关系epa*（1.43 ±11%）=nedc epa*（1.12±8%）=wltp，所以，NEDC最不贴近实际工况。会很虚。
选车还是要看自己喜好，国外最火的就是Tesla不二选择。国内就复杂了，原则还是大OE中原则。他们成本有优势，可以和大批量燃油车摊销。隐形福利在。
可以看看北汽eu500、帝豪ev500，价格差不多，续航400+，根据个人驾驶习惯。
价格再高一些的车，几何a平方版，14万左右，几何c目前排订单。广汽的埃安也可以，价格差不多。
更高的，蔚来es6。
目前国产纯电续航都还算稳定，能量回收系统也能起到部分辅助。目前各城市网约车逐步开始加入新能源，多坐坐，跟司机聊，然后多试驾，有的4s可以申请深度试驾的。
希望能帮到你。
现在是科技发展的时期，请问将来汽车会成什么样子？
为了节能和减少尾气的排放，未来的汽车要普及采用新能源，向轻马力智能化电动车过度，生产工作平台的工程车和大型商业货运，仍然保留内燃机驱动。出门将看不到私家小汽车，都是质量可靠的轻型电动车，有备用的电池，固定的充电桩提供电能源。
未来油电混合和纯电动车会取代燃油车辆！像技术比较成熟的丰田雷克萨斯ES300h越来越受到大众的喜爱！特斯拉也越来越多的出现在城市的街道上！虽然一些车型的油电混合不太成熟，但是还是有不少超前人士接受！
目前的汽车主要以两大发展方向为主，一个是智能化，无人驾驶，车联网；一个是电动汽车。这里我想主要从无人驾驶的发展来聊聊。
无人驾驶方面，目前业界比较公认的是美国SAE（汽车工程师学会）将汽车自动化分成的6级标准，包括L0~L5。
L0一猜就知道，指全人工驾驶，允许有辅助提醒功能。例如我们现在常见的并线辅助提醒，车道偏离报警等等，但系统只报警不会操纵汽车，所有动作由人工控制。
车道偏离报警
并线辅助
L1是单一方向辅助驾驶，现在好一点的车已经比较常见了，比如沃尔沃的city safety系统，遇障碍自动刹车，还包括自动变道，自适应巡航等等。L1的特征是只具备单一方向的自动操纵能力要么左右（转向），要么前后（加减速）。
L2是同时多个方向上的辅助驾驶，目前以特斯拉的自动驾驶功能为代表，国内品牌很多新车也已经跟上了。按SAE定义，能实现转向和加减速的联合控制。目前这个级别的自动驾驶基本能实现高速路上2点间无人干预行驶，能识别部分灯光信号和限速标志，但对复杂路况和信号还不能胜任。驾驶员必须是驾驶责任方。为保证驾驶员全程参与，几乎所有车都要求驾驶员定时触摸方向盘才能保持自动驾驶功能。L2是目前无人驾驶达到的最高水平。
特斯拉L2级无人驾驶
从L3开始，就进入真正的自动驾驶范畴了，现在很多企业宣称达到了L3级别，但实际均不够可靠。
L3的SAE定义为在一定条件下的自动驾驶。例如白天干燥路面环境，比如高速路及路面标线清晰环境等，能完全识别灯光及限速信号，实现点到点无人干预驾驶。但要求一旦脱离理想环境，驾驶员能随时接管。驾驶员仍是驾驶安全责任人。
无人驾驶。现有的汽车都是人工驾驶的，由于驾驶员会产生疲劳，容易引发交通事故。随着计算机的发展，无人驾驶已经开始，谷歌汽车已进入试验阶段，未来的汽车会实现无人驾驶的功能。
燃料的多样化。现有的汽车仍以燃烧汽油，柴油为主，城区的部分出租车开始燃气。未来的汽车燃料会实现多样化，比如用电，用太阳能等清洁能源，会减少机动车尾气排放，更加环保。
未来汽车的形态：智能和半自动
关于汽车未来形态（技术发展）的讨论有两个方向：科学预测与科学幻想。在智能化与自动驾驶两大话题的热炒之下，现阶段偏离分析领域的科学幻想逐渐成为主流；其内容大概有以下几点，简而言之为都不可能实现。
科学幻想1：绝对自动化之无人驾驶
从L1到L5，几乎所有汽车爱好者都认为未来汽车一定能实现“无人驾驶”。在需要用车时只要在APP上划定好路线，车辆即可自动完成寻车到送车的所有步骤；在进入车内后同样只要规划好路线即可完成车辆A点到B点的自动通勤。自此驾驶汽车会成为“电脑游戏”一样简单而轻松的操作，驾驶证与驾驶技术都是“上古时期”老司机的情怀了——绝对不会实现。
目前能够实现的只有L2或L4级半自动驾驶，其概念是在少数封闭式道路中可以让车辆以电脑控制来驾驶，但是仍旧不能脱离人工的监控。因为系统鲁棒性（稳定性/可靠性）有很大的不确定性，各类传感器在特殊天气中的误判率是无法解决的；且智能驾驶系统是基于ESP车身稳定控制系统打造，同时基于定速巡航系统的功能升级，然而仅此两项功能在很多场景中是不能够使用的，比如雨雪湿滑路面就不可以用主动刹车——自适应巡航系统也就不能使用了。
L5级自动驾驶系统绝对无法实现，原因之一是系统鲁棒性的问题，原因之二则是网络安全问题。任何由人打造的网络安全防护系统（防火墙）都可以被人来攻破，这是没有任何争议的理论；那么必然要接入云端的智能驾驶汽车，一旦被云端攻破则有可能会远程控制驾驶。试想这些重量从一吨到数十吨的汽车一旦被远程控制，道路安全问题会出现怎样的场景呢？所以无人驾驶汽车只有可能是科学幻想，或者是在小范围内特殊交通工具的人工远程控制，未来汽车仍需要以人作为驾驶主体。
科学幻想2：人工智能AI系统
AI在任何领域都不可能实现自主思维，因为机器一旦具备了逻辑分析能力则等于将要取代人的存在。因为机器的运转在人的控制下会遵照人的意图做出驾驶动作，而机器的自主思维一旦与人的思维产生结果的冲突，那么机器则会出现不可控的自行运转，产生的结果必然是无法预测的。这就像变速箱的TCU控制程序就会与实际道路需求产生逻辑冲突，其结果会造成换挡的顿挫；而主观思维不再限于某一总成，从TCU升级到ECU的话，那么车辆则会很“任性”。
综上所述，未来汽车的智能化充其量是人机交互系统的语音控制，以及车机接入互联网只有依靠各大APP的智能推动机制，以采集分析用户偏好内容并进行推送，实现汽车接入物联网。简而言之，汽车车机将从单纯的多媒体播放器与导航机升级为资讯的智能获取、路况的自动分析、沿途驾乘人员需求的分析与建议等等。这些内容将会让汽车变得更像一位“管家”，帮助用车人完成生活方方面面的规划与建议——通俗的总结：汽车变成了可以驾驶的智能手机，仅此而已。
总结：未来汽车与现阶段的汽车不会有功能与用户体验层面的革命性升级，充其量是遵循审美潮流的更迭进设计风格的转变。至于第三科学幻想的飞行汽车也不可能实现，因为直升型汽车动辄六七十升百公里的油耗与节油减排相悖，滑翔翼飞行汽车不适合用户的狭小的停车位（无法起飞），动辄数百万的造价也注定不会成为主流。所以未来汽车仍旧是在路面奔驰的“多媒体智能汽车”，对吗？
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于汽车设计评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车设计评测的2点解答对大家有用。
