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长城汽车7月同比增长近30%,哈弗H6却面临“挑战”
1、月长城汽车销量达到78，339辆，同比增长297%，今年1~7月长城汽车累计销量达到434万辆，累计下滑153%。由于疫情的影响，这样的累计下滑无可厚非，值得庆幸的是连续3个月的同比大幅度增长让我们看到了长城汽车在车市重生下的强大马太效应。根据乘联会预测数据，今年7月同比去年预估增长4%。
2、月份，长城汽车累计销量为78339辆，同比增长在279%，无限接近30%的增长水准，在这样的背景之下确实难能可贵。
3、作为SUV的领导者，哈弗品牌在7月的表现中依然是长城汽车旗下品牌的NO.1，单月销量高达75万辆，同比增长11%。而“神车”哈弗H6在7月销售共计37万辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军。除此之外，有“上代哈弗H6”之称的哈弗M6同样在7月实现了破万销量。
4、从长城汽车的公报中我们不难看出，7月份，长城汽车的复苏是相当的明显，单月销量达到78339辆，同比大涨30%，其中，长城汽车7月出口销售6300辆，环比大增75%。
长城汽车一季度净利润同比下降超184%
月22日，长城汽车股份有限公司（简称“长城汽车”）发布公告，今年一季度，长城汽车实现营业收入128亿元，同比下降494 %；归属上市公司股东净利润为-5亿元，同比下降1808%。
从4月底长城汽车发布的一季度财报显示，公司一季度营业总收入为1216亿元，同比下降了413%；公司归属上市公司股东的净利润为-5亿元，相比去年同期的73亿元净利润，长城汽车今年一季度同比下滑了1808%。如此大幅下滑的盈利水平，在长城汽车近些年的“成绩单”中十分罕见。
长城2020一季度的营收为1216亿元，同比下滑413%，而去年同期长城的营收为2227亿元。在净利润上，长城一季度为-5亿元，同比下滑1808%，去年的同期，长城的净利润还有73亿元，今年就亏掉了5亿元，一赚一亏这差距就出来了，能怪长城吗？显然不能，只怪黑天鹅太突然了。
比亚迪海鸥官图发布;长城汽车去年净利润达到82.66亿
1、行业资讯：长城汽车2022年报：净利润达到866亿；埃安发布弹匣电池0子弹射击试验结果。日前，比亚迪正式发布了海鸥的官图，其定位为小型车，新车基于e平台0技术打造，将成为比亚迪新的入门级纯电动汽车，将比海豚的定位更低，有望于4月正式上市。
2、从营收看，2021年财报中，长城汽车营收1364亿元，同比大涨304%，净利润只有63亿元。对比2021年财报数据，我们发现，长城2022年营收同比仅实际增长10亿元，但利润却高达866亿元。然后，我们还要再介绍个数据。根据长城2021年财报公布的销量数据显示，长城2021年销量超128万辆。
3、看着竞品比亚迪销量节节攀高，这对于长城汽车来说，无疑是压力重重。2022年，长城汽车净利润为866亿，同比增长29%。但前不久发布的中报预告却显示，归属母公司的净利润只有15亿-15亿元，同比下降747%-732%。如果今年无法扭转局面，那么，长城汽车趋向亏损只是时间问题了。
4、长城汽车2023年第一季度业绩报告发布，数据如下：首季度营收290.39亿元，同比缩减163%；归母净利润74亿元，同比缩减834%；扣非净亏损17亿元，同比缩减1165%。
5、虽然比亚迪、吉利、长城均实现了净利润增长，但“赚钱”的门路有所不同。比亚迪1538亿元扣非净利润中，一方面得益于成本管理，2022年汽车业务营业成本近2585亿元，同比增长140.62%，增速低于汽车业务营收增长，使得毛利率达到39%。另一方面则是新能源汽车带来的财政补贴。
6、转瞬之间，长城汽车就成了电动化浪潮中的失意者。 今年前4个月，长城汽车全系销量为33万辆，同比下滑7%，其中，新能源汽车销量为3万辆，总渗透率约16%，整体落后于大市14个百分点。
