摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产最矮的汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产最矮的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。请问潍柴汽车U70车主，这车开... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产最矮的汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产最矮的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
请问潍柴汽车U70车主，这车开着怎么样？
感谢邀请，明辰车研究为您解答。题主说：关注潍柴U70的人挺多的，这车怎么样？首先关注潍柴U70的人并没有想象的那么多；其次潍柴U70这车实力还可以，但不推荐，具体理由情况正文。
（1）关注人数及存在感，可能题主周围有朋友关注该车，觉得性价比不错，但其实关注车圈的朋友都清楚，潍柴乘用车存在感一直很低，甚至连江淮、众泰、海马、陆风和力帆等车企都比他的存在感高。
（2）厂家重视程度及经销商数量，目前潍柴乘用车也就潍柴U70一款车型在售，可见潍柴集团对乘用车市场关注得并不多，车型少得可怜。以经济较发达的广东省为例子，从潍柴汽车官方网站可以查到在广东，其仅有4家经销商。在售车型少、厂家都不重视乘用车市场，可想其经销商数量有多少了，这会影响售后服务。
（3）销量表现一般，同样可以清晰看到潍柴U70的销量并不算太出色。截止6月份，潍柴U70最高销量也仅突破2000辆。这个销量在我国SUV领域来说，是非常低的了，就拿不少热销车型的奇瑞瑞虎3来说，今年前6月份，每月最低销量都是2000以上。
抛开潍柴汽车乘用车领域的影响力、4S店数量，我们来看看潍柴U70这款车型的实力如何：
（一）基本信息
（1）尺寸方面，潍柴U70长宽高分别为4806×1870×1691mm，轴距为2800mm，有5/6/7座可选，车身够大，座椅布局够多。
（2）动力方面，潍柴U70搭载来自东安三菱的1.5T发动机，最大马力150匹，最大扭矩210牛米，车重1541kg，动力仅仅能够够用。
（3）配置方面，潍柴U70在配置方面舍得下血本，如主动安全配置该给的都给了，如果要说缺憾的话，潍柴U70只有手动挡顶配和自动挡次顶配、顶配车型才多给前排侧气囊，其他车型一律只给两个气囊，少了一点。
（4）小结：通过以上我们可以看出：潍柴U70主要不足在于发动机比较老旧，而且这个调校在当今车市上，动力的确弱了不少；配置分布不够合理。
本田非双与宝马水鸟有什么区别？
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先上图吧，下图是本田非双Africa Twin ，目前国内有进口大贸销售，分为传统变速箱版本和DCT双离合版本，国内销售的是DCT双离合版本，售价是216000.
本田CRF1000L Africa Twin这款车在定位上，明显是偏向于恶劣地形的征服能力上，为了提升操控性与越野性能，最低离地距达到了250mm，昭和品牌的230mm长行程倒置前减震器，预载和回弹阻尼全段可调，后单枪减震配合多连杆系统同样也是昭和品牌，同样全部可调，非常专业的拉力车设定。轮胎规格是前21寸后18寸钢丝轮圈总成搭配全地形轮胎（带内胎）。油箱容量达到了24.2升，续航里程可达500KM以上。全车整备重量为 232 公斤（MT版）、242 公斤（DCT 版）。坐垫部份可做高低调整，标准座高为870mm，可调整为850mm。
不少车迷认为CRF1000L的输出比较平淡，确实，对比目前一些主流的ADV类车型动不动100多匹的输出马力，确实有点难为情。不过你首先要明白一个道理，以Honda的技术实力，只要他愿意，将最大输出做到120匹以上那完全不是个事儿，这点毫无疑问，那么为何本田CRF1000L Africa Twin对于动力输出这么保守？以公升级的排量对应却只有95匹马力的最大输出并不相符，不过你可能遗漏了一点，本田CRF1000L Africa Twin不是一台披着探险车外衣的公路旅行车。对于它的定位，越野性能才是第一诉求，当你奔跑在无人区的旷野中时，6000转/每分钟时就能完全涌现的98NM的最大扭矩将成为骑手信心来源，即使是最大马力也仅需7500转/每分钟时便能迸发95匹的马力，因此这是一部极度重视中低转速区间发力的发动机，通常设计如此保守的发动机都会非常耐用和好伺候，只有10:1的压缩比也意味着对油品不太挑剔。而那些你一直津津乐道的“拉力车”在脱离了高标号燃油伺候的环境之后，时不时抽风的本质就暴露无遗。而对于环境极度恶劣的无人区来讲，发动机当然首要的品质要求就是要坚固耐用，故障率低，马力只需够用就好（话说65KW的动力还不够你在越野地形里面撒野么？），扭矩越平顺易控越好，过于强大的马力并不适用，相反还会增加危险性。就像拿汽车来说事也一样，越野硬汉路虎发现4的排量5.0升V8的发动机最大功率比同排量的福特Mustang野马要小了69KW，最大扭矩也要小了46NM，但是出现的转速提前了1100转，你会选择福特Mustang野马去玩越野吗？所以本田CRF1000L Africa Twin对于动力特性的调配来自于对于产品定位上的清醒认识，这也是一切机动车辆设计的前提。
CRF1000L也没有使用轴传动和真空胎，对于这个所谓的槽点，骠骑府只能说，在征服无人区这件事情上，轴传动和真空胎都切实际，轴传动结构太大质量太重，然后损耗动力的劣势也无需赘言，你能举例说明现在的达喀尔拉力赛和BAJA拉力赛里有使用轴传动的两轮摩托车吗？又有哪位摩托车手是使用真空胎的吗？公路上或者不太恶劣的地形，真空胎当然不错，但是进入恶劣的自然环境里，轮圈一旦受撞变形就会漏气的缺点是最致命的。啥？你会用石头把变形的部分敲回去？呵呵！这脑洞开得很有水平，但愿你不是信口开河，而真正的老鸟，即使前轮铝圈颠成椭圆，但是依然可以完成目标，只要随车带一套内胎即可安心。还要很关键的一点，在沙漠地形需要给轮胎放气增加摩擦力的时候，真空胎能否咬住轮毂还得另说。
这才是本田非双的正确使用方式，因此，对于本田非双CRF1000L Africa Twin来说，舍弃部分铺装路面的行驶能力专注于恶劣地形的征服能力，是本田撇去表面的所谓全面性直取主题的思路，就像军迷们常常争论的毛子的苏30战机AL-31F发动机好，还是美帝的F15使用的F100-PW-229好，AL-31F油耗大，成本低，只有1500小时的使用寿命，F100-PW-229油耗低，成本高昂，使用寿命4000小时+，任谁都会觉得，F100-PW-229更好，不过毛子冷冷的撂过来一句话，根据统计，战场上每架战斗机的生存时间一般不会超过1000小时，你生产一台F100-PW-229的钱够我买三台AL-31F- - - - - - 呵呵！
好吧，区别就是在这里，本田非双CRF1000L Africa Twin更质朴纯粹，他属于旷野，是真正的铁骨硬汉，只为征服而生。而宝马的水鸟却是心有旁骛，他既要兼顾铺装道路的行驶需要，又得分心去满足那些内心不安分的骑手渴望征服旷野的需求。电子设备繁杂，设施齐全，舒适性高，这一切在公路上行驶时是很自然的，能够给骑手带来无尽的享受，但是在无人区呢？更多的电子辅助设备自然会增大故障率，12.5:1的较高的压缩比使得你不敢轻易踏足荒野地带，轴传动和真空胎使得你在无路地段必须小心翼翼，一截树桩或者一块顽石可能就会毁了你征服旷野的旅程，你不敢恣意而为，你会想，我特么来这里是为了什么？
请问中国牛奶标准是全世界最低么？为什么？
因为你的问题就错了，菌落总数的数值是很小的，而且菌落总数的单位是个。比如市场上摊贩卖的熟食的菌落总数不能超过100个。中国的牛奶标准是菌落总数不能超过10个。你那个是网上别人编的段子。
蔚来汽车怎么样？是合资的还是纯国产的？
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。局局仔细的查了一下，应该是国内大佬合资创建的国产品牌。
接下来说一下蔚来三款车型，从而并加一下他的好坏。
首先，ES8。
说实话，但是看ES8发布会的时候，局局完全是张着最看完的，ES8配置和服务相当有亮点，全铝车身在保证安全的情况下很大程度的减轻了车身重量，最低配置27万可以说是秒杀同咖位的大多数SUV了。但是现在毕竟已经9102年了，一辆40万的电动车才做到NEDC工况350公里的续航，并不厚道。对面友商的bolt，3万7千美元，NEDC续航520公里。国内差不多和ES8同时发布的威马EX5，补贴前20万，NEDC续航同样350公里。或许蔚来ES8可以学特斯拉来一波更换电池的操作，但是2014年特斯拉就炒作过一波了，而且蔚来现在展示的换电池技术还不如当初的特斯拉。综合来说，发布之初蔚来ES8十分惊艳，但是40万的电动车NEDC里程350，这无法让国人接受，有些"华而不实"。
接下来是EVE。
到此，以上就是小编对于国产最矮的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产最矮的汽车品牌的4点解答对大家有用。
