摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌上升的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌上升的解答，让我们一起看看吧。国产车里，生产做工最好的前三个品牌... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌上升的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌上升的解答，让我们一起看看吧。
国产车里，生产做工最好的前三个品牌是哪个？
为什么没人说荣威是国产前三呢，反正我买的荣威350自动档，五年了，一点毛病都没有，质量杠杠的，油耗七个多，现在出的Rx5，E6等车型，质量也非常不错，我们小区各型荣威的有十台左右，都说性价比高
吉利拥有五大研发中心和四大造型中心，研发工程师超过2万名！每年研发投入超过百亿元！采用沃尔沃新车开发流程和质量控制体系，共享沃尔沃供应商体系，与沃尔沃共同开发的模块化平台及先进动力总成陆续装车，相当于把沃尔沃近百年来造车的“葵花宝典”为已所用，这家自主品牌实际上已经站上了新高度，拉开了与其它竞争对手的差距，自主还是原来的那些自主，吉利已不是原来的那个吉利！
随着国产车的迅速发展，许多品牌已被国人认可，国产车的技术革新，已成为后起独秀。
要说国产车最好的品牌，不能单从做工说起，论三大件、底盘，等各方面因素，国产车自主发展造就了不少好的车型，也成为了国人的骄傲。具体来说，我个人认为，从综合层次讲，国产车做好的三大品牌当为奇瑞、吉利、长城。
- 奇瑞，作为国内小车行业的带头大哥，一直致力于研发，将自主研发成果应用于其品牌下各种车型。奇瑞自主研发发动机，正向研发三大件，成为一段佳话。其品牌过硬的口碑，几大优势的车型，被多少国人青睐。其中瑞虎7、8、捷途等车型根据国人不同的需要量身打造，搭配自身研发的发动机，底盘等，表现出品牌的优势。它从基础到技术大哥，近年来口碑良好。
- 吉利，同样毫不逊色，自从收购沃尔沃之后，其在技术层面革新化程度之高，不论造型还是内饰，甚至工艺，都可以说当之无愧，其代表博越、帝豪、英伦等车型可以说道路上随处可见，是一个时代的到来。
- 长城，作为近几年来比较热门的SUV品牌，国人对于长城的追求依然不减，哈佛系列在市场上的沉稳，旗下魏派更是让人眼前一亮，高端的配置，优美的流线，应该算是极品中的车型，是不少年轻人心中理想的车型。
没有开过的车就不要瞎评论，没开过长安就说长安不好，开哈佛就说哈佛好，这两辆车都开过进行过对比才有资格评论，也不要拿几年前的车和现在的车作对比，最近几年国产车都有很大的进步，无论是外观设计、质量做工、驾乘质感都比几年前的要好，这就是进步
对于我来说，长安，奇瑞，吉利，比亚迪，这些车皮三大件都还不错。
毕竟这些车企都有一定的时间积累。但时间长就代表车企稳定？其实都不尽然。
上面这些车企都有自己专属的发动机。
这也表明国产车已经一步一步的逼近合资了。我们的国产车已经做得很细致化了。合资的就比较粗糙了，不但粗糙，而且用料更是不堪入目。
国产机油统一，昆仑，长城，龙蟠，哪种比较好性价比高？
我认为只要是真机油，有国家认证的都可以！外国的品牌效应有时候会象心灵的鸡汤一样安慰了你！国产机油在生产环节和工艺和外国是一样的！没有证据证明外国的机油生产工艺高于中国，希望中国人能自信！不要过分谦碑壳牌，美孚，等等外国品牌！其实这些品牌都是在中国生产的，属于合资企业吧！举例说一下，比如国内某石油企业被外企承包了，那么它就会换成他们的商标了，其实油品还是那个油！石油化工不是什么绝密高科，中国石油工业早已赶上和超过了发达国家，举证一下，可燃冰只有中国成功的开采试验了！发达国家还在实验室呢，氢油用来汽车动力的燃料央视新闻己公布了，这些都是中国化工行业的科研成果，所以，我们中国的石油化工是很领先的，中国的进步太快了，甚至广大民众还没有了解自己家在某些方面己很领先了，现如今，中国人完全可以很自信的面对一切！
用龙蟠全合成机油好几年了，优点是性价比高，发动机噪音小。
其实，机油只要是真品就不会差到哪里去，只要不是假货就行，修车的都知道，换下来的废旧机油有专人开车来收购，不知道他们把废旧机油收回去做什么了。
三句话回答你，让你一清二楚！
一，先说什么是机油？老百姓通常指的是，汽车发动机用的润滑油。润滑油有成千上百种，如工厂用的机械油、液压油、齿轮油，电厂用的变压器油 、汽轮机油、压缩机油等，当然了还有火车、轮船和汽车用的内燃机油，也就是咱老百姓说的机油，也称发动机油。汽车上除了使用“机油”以外，还有变速箱油、方向机油，也叫液力传动油，前后桥使用的齿轮油，当然还少不了刹车油和黄油、学名润滑脂等等 。
二，“机油”从哪里来？煤炭、天然气和石油从地下开采出来以后，就运送到了我们所需的地方。石油也称“原油 ”通过管道、油轮、火车和汽车运送到了炼油厂，比如新疆克拉玛依炼油厂、甘肃兰州炼油厂、河南洛阳炼油厂、上海高桥炼油厂 等。炼油厂将原油分解成为轻油（汽煤柴油） ，重油、沥青等，当然还有生产润滑油的基础油，并将基础油运往全国各润滑油生产厂和车间。如北京长城润滑油厂和兰州炼油厂润滑油车间（分厂）。润滑油厂经过各种工艺、加工和添加剂，生产出适合各种机械设备使用的成品油如“机油 ”。
三，哪家的机油最好？那么咱们就来看看中国的石油体制，1998年国家把石油系统成立了两大公司，大概以长城划线，长城以北为北方公司即中石油，包含东三省、陕甘宁、内青新等东、西北地区为主。南方公司即中石华，华中、华东、华南地区等。 也就是国人称为的“两桶油 ”。中石油以兰炼、新炼为龙头注册了《昆仑》商标的润滑油；中石化以北炼、上炼为龙头注册了《长城 》商标的润滑油。也就是说昆仑和长城是国有的。至于其他的我就不清楚了，你应该懂的。
最后用一句话回答你的问题 ，客车、乘坐车建议用《长城 》，货车、运输车建议用《昆仑》 。如果你还想更详细的了解汽车及用油知识，点击关注《苏豫的袖珍房车》，你会有意想不到的收获 。
用龙蟠全合成机油3年了，感觉很好尤其是性价比高！在此以前，用的是国产另一品牌的机油，也都可以～只要是真品，质量都行！2015年从海南返程路过高州，在路边店换了一款所谓的某进口品牌的机油，价格到不高，只是加上后感觉车子运转不顺滑，有顿挫感加油不顺畅，跑了几百公里马上换掉了，从那以后一直用的都是国产机油，用龙蟠全合成机油已经3年了。
在汽车机油市场上，有诸如美孚，壳牌，嘉实多这类国外品牌的机油。这些国外品牌，虽然进行了大量的国产化工作，但是价格还是偏高。这给国产机油的诞生创造了条件。
国产品牌的机油，比较出名的油统一，昆仑，长城，龙蟠，东昊等品牌。要想知道哪种品牌比较好，性价比比，先来简单了解一下这些品牌。
长城润滑油是中国石化润滑油有限公司的品牌，以“SINOPEC”作为品牌标识，而中国石化润滑油有限公司又是世界五百强中国石化的子公司，来头不小。
长城润滑油，借着当年航空工业发展的契机进行宣传，服务于“神舟”系列载人飞船和“嫦娥”探月系统，被国人所认识。
长城车用机油，最出名的品牌莫过于金吉星系列。获得美国石油协会API等国际润滑油标准及委员会的认证，实力非常强。
目前金吉星分两类，线上专供的有干、行、勇和劲系列。
线下渠道有JP1系列、J700系列、J600系列、J500系列和J400系列。
跟长城一样，昆仑润滑油也是国企，是中石油的亲儿子。母公司中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司于2000年12月19日正式挂牌成立，目前汽车润滑油领域在售的主要是KR系列。
KR系列中有全合成系列KR9和KR9-T，半合成系列KR8和KR7，性价比系列KR6和KR6R，以及低端的KR5系列等等。
KR系列相比长城金吉星系列，基本是平行竞争的关系，所以产品也分高中低多个档次。
国产品牌车吉利、长城、奇瑞、长安的造车水平放到国际上是什么水平？
我大概其说一下，与众友切磋。我非专业人士，有错讹之处，敬请大家指正，莫要拍砖。我国自主品牌汽车比韩国汽车技术落后十年，比日本落后三十年，比德国落后五十年。有例为证：奇瑞九十年代起步的时候引进韩国大宇技术；长城本世纪初引进日本五十铃七十年代技术，在德国博世公司的帮助下将化油器改为电喷，消化吸收后定型为“绿静”柴油机；韩国双龙汽车曾经引进德国奔驰淘汰的柴油机技术，消化吸收后成为其主力发动机，上汽十年前收购双龙想获得其柴油机技术，结果引发韩国工人***未果。还有一个极具历史沧桑感的例子：建国后我国公安干警有一款标配的拉风装备长江750挎斗摩托车，长盛不衰，一直到八十年代还呼啸街头，威风凛凛，步入九十年代才逐步被微面、普桑、切诺基淘汰，一度停产，其原型正是德国二战时期大量使用的宝马摩托。二战结束后，苏联搞到了这款宝马摩托的技术资料，并将生产线运回本国，搞出了“乌拉尔”摩托车。我国“一五”计划期间，“乌拉尔”作为苏联援建项目输入我国，就是长江750。相比原型宝马摩托，乌拉尔和长江750都简化了一些工艺。近年来，欧美军迷发现了我国的长江750，一度停产的它又复活了。由此可见……不过，比上不足比下有余，奇瑞、吉利能够向马来西亚等国输出技术。最近，奇瑞还给越南自主品牌汽车提供了模具。
实事求是地说，我国的汽车制造水平还处于一个中等偏下的水平上。全国可以说没有哪个品牌的车辆是完全自主设计制造出来的，基本上底盘都是照搬或者逆向设计搞出来的，发动机变速箱更是如此，基本都是在模仿。合资品牌的车国产化程度越高质量水平越低，让人很无奈呀。以前我公司里七辆进口的货车，两辆五十铃五吨，一辆五十铃双排，四辆日野六吨都跑到一百多万公里，发动机没有任何问题，看发动机外观一点油渍也没有，根本就没有漏油漏气的事。后来又买了辆江铃双排，是进口发动机的，勉强跑了六十万，两年后小毛病一直不断。
国产汽车品牌吉利、长城、长安和奇瑞的造车水平放到国际上是什么水平呢，基本上算是中上水平，就技术而言，在某一些方面处于国际上游水平，如部分发动机水平，从销量上来看，在国际上处于下游水平，因为国产汽车走出去的不多，基本上以国内销售为主。
国产汽车整体造车水平中上，但是如长安、长城、吉利的水平明显要高很多，特别是长安，是最早进入全球汽车公司TOP20的汽车厂商，同时长安、长城和吉利也都是多年保持年销量在百万台以上的国产汽车厂商了。所以从这个实力看出来，他们的造车水平基本上与合资车，以及国际大厂的造车水平相差并不远。
不过我们也是要看到差距的，国产汽车起步真的是太晚了，远远落后与国际TOP10汽车厂家，落后美德日韩，从技术提升来看，也就是近十年才有了正向研发的产品，有了自己的发动机，有了自己的变速箱，但是整车的设计能力和技术积累还是不够充足的，但是造车的工艺已经很优秀了，都是一样的生产线，一样的自动化造车工艺。
另一个方面，不得不说，国产汽车的品牌认知度还是非常低的，国人并不太认可国产汽车，虽然国产汽车有能力造出来更好的汽车，但是并不被市场认可，这才是让国产汽车不敢大步向前的主要原因，国产汽车必须一步一步稳扎稳打才可以，所以现在国产汽车也开始了多品牌的战略，向高端努力，向20万高端汽车关口挺进，比如长城的WEY派，吉利的领克以及奇瑞的星途等。换品牌也就是为了摆脱，国产品牌低端的影响。
以上就是小编的个人理解了，目前来说，国产汽车的竞争力和性价比都是远超同级合资车的，但是价格并没有达到合资车的水平，即让马儿跑，又不给马儿吃草是国产汽车做工不能得到最优的根本原因。所以说，国产汽车发展任重而道远呀。
国产品牌放到国际上是什么水平？
谢谢邀请，首先说明提问的措辞是非常不严谨的，一个车系包括诸多品牌，国际范围内包括数百个汽车品牌；然而并没有一个机构或一组数据，能将全球所有汽车品牌的技术研发水平一一造册在列，没有数据支持怎么定出一个车系在国际上技术排名？
答案似乎只能非常主观，而且是掺杂在国内汽车市场中各车系影响力的品牌偏好，甚至有越级对比用彼品牌的旗舰汽车对比国产的低端入门级车；这种不对等的对比实则为不健康的心态，那么以同样主观的方式判断一下这几个品牌像哪些车系吧。
1、吉利-德系车，德系以大众汽车为首其定义为“高级的廉价车”，通过收购以及逆向研发的方式获得了诸多先进技术，但是产品等级划分非常明确；低端车品质极低但可以依靠品牌影响力获得市场认可，中端产品在各阶段的转型中能快速适应并创造最新技术，高端汽车令普通消费者望而却步但又耳熟能详（比如莲花）。
吉利汽车在国内的影响力非常大，大众汽车在本土也是支柱品牌，但走向海外只能面对发展中国家，比如吉利在大马的宝腾销量名列前茅，大众在国内汽车市场一家独大，然而去到汽车工业发达的北美市场都没有存在感，所以吉利在国际上的影响力类似于大众，只是针对的区域不同而已。
2、长城汽车-日韩系车，岛国车在世界范围的市场占有率不能否认是很高的，即使是在汽车工业非常发达的北美市场，然而有一点必须说明：这类车在北美市场的定位均为廉价低端车，面对的是负资产阶层，选择这类车是绝对的退而求次；这些品牌的汽车不需要谈品质和技术，在很多人严重的全球品牌日系车也是全球造假问题最多的品牌，基本能代表国际汽车行业的最低道德水平和品质。
不过长城汽车与日韩系车的产品定位相同，但是品质和造车的标准完全不同；长城皮卡出口中东、南美、东南亚、欧洲以及澳洲等地区，这些皮卡车的定位确实属于廉价车，但打开海外市场的方式在初期也只能如此，这是积累品牌影响力的过程。
在完成一定储备后乘用车SUV出口俄罗斯等欧亚地区，其产品定位与指导价已经不低于日韩系以及美系SUV，与在国内市场的15~25万级合资车相当，而且市场占有率也在快速上涨，所以长城汽车的国际品牌影响力与吉利在伯仲之间。
剩下的奇瑞汽车不做评价，这个企业需要的是一个强而有力的品牌收购；长安汽车目前需要做的是如何稳定国内汽车领域的市场占有率，如何将混杂乘用车与商用车的模糊产品线滤清，否则在国内也与吉利长城无法相提并论，奇瑞当然并不在同一等级。
比亚迪汽车的电动大巴车出口全球50余个国家和地区，其中包括英美法德日等所谓发达地区；轨道交通在出口欧亚等国家，乘用车目前因产能不足还未打开海外市场，但也有一些知名德系及日系品牌以国内市场份额以及采购案为代价，以交换比亚迪新能源乘用汽车不打开海外市场的条件。
可想而知比亚迪在这一领域的技术已经超越了很多所谓的“国际大牌”，因为Dm系列一旦在海外投产，很多品牌的混动技术垄断会被瞬间打破，神秘的东方国度并不是停留在代工厂的水平，除汽车领域在工业制造领域还有很多国货扬眉吐气的案例，比如万吨大吊又有谁了解？
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌上升的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌上升的3点解答对大家有用。
