摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌重组的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产汽车品牌重组的解答，让我们一起看看吧。中国石油和中国石化是怎么重组的？中... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌重组的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产汽车品牌重组的解答，让我们一起看看吧。
中国石油和中国石化是怎么重组的？
1988年9月17日，根据中国国内市场经济发展的需要和政府职能转换的要求，国务院撤销石油工业部，以其所辖主要资源和资产为依托，成立中国石油天然气总公司。 中国石油化工集团公司(简称中国石化集团公司，英文缩写Sinopec Group)是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团。
中国石油和中国石化是怎么重组的？
1988年9月17日，根据中国国内市场经济发展的需要和政府职能转换的要求，国务院撤销石油工业部，以其所辖主要资源和资产为依托，成立中国石油天然气总公司。 中国石油化工集团公司(简称中国石化集团公司，英文缩写Sinopec Group)是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团。
东风、一汽和长安真的可能合并吗？还是仅仅在公司归属上进行统一？
感谢网友的提问！关于“东风、一汽和长安真的可能合并吗”这一问题，只要不是顶层设计者没人能够说得清。从几年前就有了这个传闻，结合武钢、宝钢合并为中国宝武钢铁接团，以及南车、北车合并为中车集团的事实来看，三大国营车企合并一事并非空穴来风。
通过资料整理发现，一汽、东风、长安频繁展开会晤与合作以来，合并的消息越传越烈。
近期，多个自媒体相继传出有关即将组建“国车集团”
的爆料。以前不久的举行的三大车企“武汉会晤”来看，国车集团筹备组成员正是一汽和东风、长安。
有消息指出:合并后的乘用车板块由长安负责，商用车板块由东风汽车负责，保留红旗等一些中高端自主品牌。
甚至还有知情者透露:三大车企重组后的名称为国车集团，总部可能放在北京或武汉，另外设置若干大区域性总部、高规格职能总部。目前，还未有更多的公开的资料验证上述说法，敬请期待！
不太关心国内车厂的相关兼并重组的信息，怎么合并也并不出什么核心技术，无非产量变大具备价格优势。但前提是有销量，没销量优势就会变成劣势，死的更快。除了长安提前加入了市场竞争外，其余的都是温室的花，国家的宝，不争气的带路党。
如果奇瑞和江淮合并会更上一层楼吗？
业界呼声最高的不是奇瑞和江淮合并，而是奇瑞和吉利合并，一个会造车，一个会营销，造车来的车岂不是要卖爆的节奏？
不过奇瑞和江淮之前也有传闻合并，因为都是属于安徽地方国企，奇瑞在芜湖，江淮在合肥，从地缘上来讲，不排除政策原因抱团取暖，但是就目前发展局势来看，两家车企不会合并。因为奇瑞虽然从自主老大的地位沦落为国产二线品牌，但最近瑞虎8、星途、捷途良性发展，卖的不错，最近又混改成功，为奇瑞注入了新鲜的血液，未来不可***。
江淮也不会搭理奇瑞的，因为人家傍上了“大款”，牵手蔚来拥抱大众，为蔚来代工，又与大众成立合资工资江淮大众，聚焦新能源，并且被安徽省列为“一号工程”，推出了首款新能源车型思皓EX20。
总的来说，这两家车企都在走自己的路，不会产生太多交集。
回归正题，假如说，奇瑞和江淮合并了，会更上一层楼吗？
我认为不会。奇瑞目前的主要问题是车型规划少、换代慢、缺少一台2.0T发动机、缺AT变速箱、营销和售后服务跟不上、决策管理混乱。奇瑞是可以造出来好车的，但是从造出来车到推销给消费者让消费者认可，是奇瑞一直以来的痛。这些问题江淮也解决不了，因为江淮也面临着类似的问题。
江淮之前是做商用车底盘的，卡货车、面包车、大巴等，上市公司，活的很滋润，转型轿车业务后，瑞风S3、S4等车型确实引爆过市场，但是跟奇瑞一样，打江山容易守江山难，新的车型不断涌现，宝骏510就替代了瑞风S3的位置，这就是竞争的残酷。究其原因，就是没有自主的核心技术、产品质量不过关、跟不上市场的需求，如今江淮已经变成一个三线车企，很没有存在感了。2019年江淮集团销量42万辆，同比下降8.9%。
强扭的瓜不甜，绝对不能随便拉郎配。不同的企业有不同的企业文化，管理方式，品牌定位的不同，如果合并一时半会不会融洽磨合，会在企业日常生产经营过程中产生许多矛盾，人事矛盾，分配矛盾，制度矛盾，管理矛盾，技术矛盾，品牌矛盾，市场矛盾，战略矛盾等一系列的问题，这就会慢慢一点一点拖垮企业。作为安徽省境内两家大型车辆制造企业，目前看来都是大而不强，网传问题不断，如果两家企业真的有合作的想法，不防暂时搁置合并的想法，利用两家强大的技术力量，社会资源另行组建一家新的股份制公司，聘请能士重新规划一个新的汽车品牌，集两家公司所有最高技术力量和资源，倾心打造经典书写辉煌，届时两家车企都会受益匪浅，到时再讲合并事宜定会水到渠成。
皖系两大车系：奇瑞与江淮是否与合并的可能性？
奇瑞汽车-21世纪初的自主品牌一哥
江淮汽车-商用车领域一线自主品牌
这两大车企是安徽汽车工业的标杆，在不同阶段与不同领域均有非常强大的实力与影响力；然而其中奇瑞汽车的企业发展状态并不乐观，从子品牌的高频率“新陈代谢”与主品牌与五道口的合作，奇瑞表现出发展势头似乎不够理想。而江淮汽车在商用车领域表现抢眼，但是在乘用车阵营中几乎沦为三四线品牌，皖系双强似乎都在走下坡。
说明：造成这两大国营车企走下坡的原因不在汽车领域的讨论范围之内，重点聊一聊两大品牌是否有合并发展的可能性。
1：首次被撮合
江淮奇瑞两大品牌在2010年曾经有过一次合并意向，不过并不是由两大车企的任何一方提出，而是由安徽省ZF进行的一次撮合。意在整合优质资源实现资源的高效率利用，促进两大车企在乘商用车两方面实现技术共享，最终能实现的是皖系车企携手并进走线自主品牌第一线。这一方案理论上还有利好，同时也符合当期《汽车产业振兴规划》中提及的企业充足建议，指一汽二汽（东风）上汽长安四大车企实行兼并重组，北汽广汽重汽奇瑞四小车企兼并重组，但是结果似乎并不理想。
江淮汽车面对这一合作案似乎有一些抵触情绪，其原因应在于江淮在商用车领域的多年积累不是奇瑞可比，同时江淮汽车通过早期与现代汽车的合作积累了乘用车生产的经验，在2010年前后又正是产品线转型与市场占有率的上升期，所以江淮汽车在这一阶段似乎挺看不上奇瑞汽车，这是两大车企未能合并的原因之一。
奇瑞汽车对于这一合作案同样并无热情，因为奇瑞汽车不论体量大小但其性质是地方国企，合并涉及到的问题不单纯限于企业的发展与进步。当期的奇瑞当家人对媒体表述过的顾虑也非常值得探讨，其大概意思是“有意向并期望充足一些公司但没有合适的选项，不与江淮汽车有合并是因为无法确定当家人”，这是合并案最终不了了之的第二个原因。
2：再无合作可能
综上所述，江淮汽车有商用车“打底”可以长期规划乘用车的发展，有底气所以有些自负；奇瑞汽车的“小九九”导致了企业发展与技术进步速度降速严重，相比现阶段一线自主品牌掌握的核心技术而言已有较大差距。两大皖系车企都在打着自己的小算盘，也都有各自的企业发展规划；但是这两大企业的规划的科学性都值得商榷，奇瑞的连续亏损与江淮乘用车销量的持续下滑，决定了这两大企业再无合作或合并的可能性了。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌重组的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌重组的4点解答对大家有用。
