本文作者:plkng

日本的新能源汽车 日本的新能源汽车是氢燃料汽车吗

plkng 33分钟前 2
日本的新能源汽车 日本的新能源汽车是氢燃料汽车吗摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于日本的新能源汽车的问题,于是小编就整理了1个相关介绍日本的新能源汽车的解答,让我们一起看看吧。百公里油耗仅3L,“微型面包”在日...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于日本的新能源汽车的问题,于是小编就整理了1个相关介绍日本的新能源汽车的解答,让我们一起看看吧。

日本的新能源汽车 日本的新能源汽车是氢燃料汽车吗
(图片来源网络,侵删)
  1. 百公里油耗仅3L,“微型面包”在日本满街跑,在国内为啥不受欢迎?

公里油耗仅3L,“微型面包”在日本满街跑,在国内为啥不受欢迎?

中国人家庭观念更强,同时环境经济条件局限下,只能买一辆车(现在开始改变了,双车多车家庭变多来,五菱miniev就是典型例证),所以买一辆车必须要满足尽可能多的用途!大一点的车,显然要更符合这一最高要求!因此,同样的钱mini就不如途观来的实用!

早年间,奥拓、波罗乃茨曾经一度很火,是一部分先富平民圆梦之选!那是因为,在一个时间段内,有没有是最高需要!

但是作为一家靠谱的唯一选择时,越大越好是最高需要!

铃木励志小型,错过中国汽车一个峰值(其实赶上了上一个小峰值),可惜的是电动混动没有建树,怕是下一个峰值难有作为了!!

日本的新能源汽车 日本的新能源汽车是氢燃料汽车吗
(图片来源网络,侵删)

目前来说,二孩或三孩家庭,一辆途昂或者途观L+五菱miniev,就可以满足大人工作全家出行的绝大多数出行需要!

这是因为经济条件改变了,养俩车不再是无法承受的负担,不变的的是养一大一小俩车的成本,绝对高于一辆大型车(两个小型车成本也高于一辆大型车)!!

土壕滚蛋!因为养车成本根本没有压力!

Kcar进行过常识-最终以失败告终

日本的新能源汽车 日本的新能源汽车是氢燃料汽车吗
(图片来源网络,侵删)

微型汽车(Kcar)是日本特有的产物,为何在日本满街跑的车型,在国内就不受欢迎呢?

这是很多关注微型车的汽车爱好者总会存在的疑问,然而微型车在国内销量不好吗?参考五菱宏光MINI EV吧,这辆车是电动汽车里销量最高的,它就是一台典型的超微型车、比Kcar的最大尺寸还要小一圈。其他如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁,以及销量不断攀升的奔奔e-Star和科莱威都属于微型车,所以并不存在微型车卖不好的原因,只是单纯的Kcar卖不好。

不过微型车确实是经历了一次转型后才重新走俏,早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓等车的销量都低迷到不得不停产;直到陆续出现电驱的微型车才有了好转,这个转变也是Kcar无法热销的印证,燃油动力微型车是没有市场的。

两个标准:

尺寸没有什么好说的,一般微型车就是这么大,只是国产微型车一般都会宽一些、矮一些,只有宽高比合理才能保证车辆的驾驶安全;否则重心太高很容易在转弯时侧翻,最高的Kcar是不用拿去做麋鹿测试的,可以说力气大的人从侧面推就能推倒。其实早期的中置后驱面包车也都有这样的特点,行驶稳定性是很差的;这就是后期的面包车多升级为前置后驱的原因,比如五菱宏光、欧诺S、东风风光等,但是这些车的尺寸都普遍加大到了4400mm左右哦。

前置后驱的面包车有“车头”,也就是发动机舱,这会一定程度的压缩驾乘空间,所以只有大一些才能保证实用价值;Kcar只考虑立体空间而不考虑纵向空间,这还是无法保证行车稳定性,这是Kcar不被认可的原因。

重点:排量0.66L注定了缸数,这些小车大都使用三缸发动机;这就难免会造成明显的怠速共振问题,车辆的使用品质过低也难以被认可。不过重点还是动力储备太低,试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车,它能带动几个人、又能拉动多少公斤的货物呢?

Kcar在日本可以作为代步车和工具车使用,因其用户需求确实低,这也是其超100项车辆定期检测造成的结果,实际很多日本本土的汽车用到***就只剩下金属残值了;所以价格低廉且不需要车位证明的Kcar才能被认可,但这种品质的车辆在其他任何一个汽车市场都无法被视为乘用车,只能作为工具车使用,而这种动力水平作为工具车肯定是不合格的。这就是标准的微面也会用到0.8-1.4L发动机的原因,只有动力足够才能保证运力,工具车也才能体现出价值。

到此,以上就是小编对于日本的新能源汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于日本的新能源汽车的1点解答对大家有用。

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