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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车冷媒评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车冷媒评测的解答，让我们一起看看吧。电动汽车为啥冬天续航会下降？电动汽车为啥冬... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车冷媒评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车冷媒评测的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车为啥冬天续航会下降？
电动汽车怕冷不是个例了，这是它的痛点所在。我们以锂电池为例，在低温下，锂离子动力电池的能量和功率特性会出现明显衰减。
这样个参数大家听起来可能有点陌生，但它们其实是会直接影响到电池的续航能力、充放电能力的参数。为什么这么说，我们用下图来说。可以看到在不同的温度下，锂离子电池0.5C速率放电，可以看到锂电池放电特性会明显受低温影响。
为什么会引起这个问题，原因比较复杂。普遍看来，低温时，与电池电化学反应速率低、电解液离子电导率和负极石墨材料颗粒中的锂离子扩散系数降低、负极颗粒表面SEI膜的电导率低等有关。
我们以电导率来说，我们知道电导率是指物质传送电流的能力，以某款锂离子电池为例，它在常温下其离子电导率为10mS/cm左右，但是在-40℃时，电导率急剧下降到了0.02mS/cm。电导率下降如此严重，汽车续航自然就不给力了。
又或者，锂离子电池在低温充电时，锂离子可能来不及嵌入石墨负极当中，从而析出在负极表面形成金属锂枝晶，这一反应会消耗电池中的可以反复充放电的锂离子，并大幅降低电池容量。
比较麻烦的一点是，低温充电会造成析锂，是永久性的容量损失。这也是为什么我们发现电池越往后，越不耐用了。
当然了，也不是说厂家就见此不理了，像现在外置电源预热、电加热、热泵加热、液体加热、废热加热、相变材料加热等也都有厂家在研究，不过这些技术一来是普及率不高，再者是预防性技术，并不能完全解决问题。
从电池的原理上来讲，电池放电是需要一定的外界条件，温度，催化剂，正负极材料都会影响电池放电性能。温度降低导致电池内阻增大，电化学反应活性降低，对外输出功率降低，这就导致冬天电动车开不动，续航能力不行！
这个和电动汽车的电池性能有关。我们都知道冬天温度低，进而就会影响电池中电子及离子的活动性能，使得电池的电性能不能得到很好的发挥。电动汽车的续航能力就是由汽车的电池的电性能绝定的，因此冬天温度低，电池的电性能下降，进而导致汽车续航能力下降。
如果汽车电池有保温措施的话，则会有效改善续航能力的下降幅度。
电动汽车在冬天为什么续航里程会变少 每当到了冬天，很多购买了新能源电动汽车的车主都会愁一件事——车辆的续航里程。那么究竟为什么电动汽车在冬天续航里程会骤减呢，相信很多人还不是特别了解。
下面由小编来给大家解读一下吧～ 电动汽车的电池分为哪几类 电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。 电动汽车使用的锂电池分为哪几类 通常来说，目前市面上绝大多数的电动汽车、甚至是电子数码产品，使用的都是锂离子电池，也就是我们常说的锂电池。而常见的电动汽车锂电池主要以磷酸铁锂、锰酸锂和三元锂电池为主。
冬季为何续航会缩水 过低的温度对锂电池正负极的活性均产生了比较大的影响，因此在低温条件下电动汽车的续航能力就不如其它季节。为了提高锂电池内元素的活性，需要将电池的温度恢复到最适宜的工作温度才行，因此电动汽车厂商会在车内采取一些措施来为锂电池“保温”，而这一个过程同样需要消耗电量。而电动汽车在未充电的情况下，所有的电量都来自于车内的锂电池，因此我们印象中被缩水的锂电池电量其实主要是被消耗在给电池保温或者加热的这个过程中。
作为冬季驾驶的常规操作，比如座椅加热、空调暖风等一些耗电量比较大的功能都要比其他季节消耗更多的电量，而这也会让冬天电动汽车续航缩水的现象变得更明显。 小编最后再提醒大家一下，冬天电动汽车长时间在低温环境下停放，低温会直接影响锂电池的活性，而想要恢复电池活性就需要电量为电池加热恢复温度。所以大家出远门的话，最好提前充满电，记得查找好沿路附近的充电站再出门哦～
电动汽车冬天续航缩水，最主要的两大因素——低温电池容量缩水以及暖风耗电。
1.电池怕冷。
电动汽车采用的动力电池普遍为锂电池，它在25℃时放电性能最佳，环境低于15℃时放电容量的衰减就可以被人感知了。以北京冬天的平均温度，续航要比春秋季缩水两三成左右（这还是在不开空调的情况下）。如果露天停放超过2天不开，下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已。只要不是长期短途行驶，低温对油耗的增幅并不明显，不影响正常用车。
上图是一个锂电池单体在不同温度下的放电曲线示意图。冬季低温时，锂电池的初始放电电压比较低，会比常温下更早达到放电终止电压，导致实际放电电量缩水。就好比一瓶矿泉水在室外放了一夜，其中1/4的水被冻成了冰倒不出来，第二天你能喝到的水就只剩那还没被冻住的3/4了。
2.动能回收受限
低温时，电池管理系统（BMS）为了保护电池不受大电流冲击，会限制充放电的功率。不仅快充速度会大幅下降，动能回收强度也受到限制。电制动的性能下降了，就需要更频繁地用机械刹车来弥补，相当于本该充入电池的动能被刹车片的摩擦转化成热能而浪费了。以我的帝豪为例，其他3个季节，动能回收力度最大可以达到50kw（动能回收设置为“强”，高速状态下完全松开油门），基本相当于刹车踩到2/3的减速力度，日常驾驶除了停车之外基本用不上机械刹车。但到气温零下时，动能回收被强制限制在25kW，踩刹车的频率大幅上升。
3.经常开暖风
纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热。虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高。刚开暖风时，系统为了尽快制热，功率较高，表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。本来春秋天续航300km+很轻松，最高还开到过350km（就是日常路况，非龟速和下山路），冬天只要正常开暖风多则220km，少则120km。如果是suv车型，车内空间更大，车里更难保温，暖风的耗电量还会更猛。
每个冬天都是纯电动车最有话题性的季节，续航短、充电慢让没有固定车位和私人充电桩的车主们练就了一身抗寒体魄，开发出了一系列打发时间的奇招妙计，还顺带促进了羽绒服、暖宝等保暖产品的销量，难怪有人说电动车是未来大趋势
到此，以上就是小编对于汽车冷媒评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车冷媒评测的1点解答对大家有用。
