摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产水路民用汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产水路民用汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。水陆两栖大型运输机的战略用... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产水路民用汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产水路民用汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
水陆两栖大型运输机的战略用途是什么？
能称得上水陆两栖大型运输机，只有苏联时期研制的A-150水上飞机。苏联时代研制的武器项目都不是小儿科，其成就不仅是全苏联最好的，也是世界最好的。一开始，苏联还没有先进的水上飞机，从最早的Be-2、Be-4，到现在的Be-12、Be-200，苏俄一直没有停止对水陆两栖飞机的研制。别里耶夫设计局在水上飞机领域有很多独特的创作，并且各种型号的性能都很不错，例如Be-200水上飞机就很成功。无论是在苏联时期，还是在今天的俄罗斯，该设计局已成为俄联邦在研制水上飞机和水陆两用飞机方面的骨干科研和生产机构。
那么最大胆的项目诞生了，那就是A-150超重型水陆两用飞机，1965年由别里耶夫设计局研发的一个令人印象深刻的三角翼海洋两栖飞机项目。当时该项目是为了回应美国的威胁，当时美军的核潜艇装备了“北极星”弹道导弹，打击距离超过2000公里，能够在深海打击苏联的战略目标。苏军海军急需一种能够长航时飞行的远洋反潜飞机，于是别里耶夫设计局提出了A-150大型水上飞机项目。
A-150水陆两用飞机是一架三角翼无尾飞机，机长50米、翼展42米、机高13米，装备16台喷气发动机，其中4台NK-8主发动机，每台推力为10吨，另12个RD-36-35P涡喷升降发动机，每个推力为4吨，用于在海上短距起飞时提供动力，如此庞大的动力系统使A-150水上飞机可以像Be-26飞机一样近距离着陆起飞，着陆方式既可以在水上也可在陆地上，并在北极使用冰跑道。A-150的空重为85吨，此外还携带100吨的燃料和5000公斤的武器，在进行灭火作业时，减少油状态可储水80吨，最大起飞重量可达190吨，极限状态可达200吨。是我国最新型AG600水陆两栖飞机最大起飞重量的将近四倍。
在此载荷下A-150仍能实现航程11000公里，时速900公里，爬升到15000米。除此之外，A-150在极端低温环境和结冰状态下仍可正常运行，可以在北极地区使用。这架水上飞机的底部被分成六个水密封舱，以确保相邻两舱进水而不沉没。三角机翼配备副翼和襟翼，在机翼的末端还有两个可伸缩的浮筒，以帮助保持漂浮。
它是一艘能够执行远程反潜、侦察和搜救、执行反舰作战和空中补给的会飞的多用途战舰。A-150两栖飞机还可以民用，在国民经济中用于远洋搜救、紧急货物运输和远洋捕鱼船队的联合作业。
A-150水上飞机有两个容量为15立方米的可拆卸集装箱，可供各种设备特定使用，快速而简单地从一项任务过渡到另一项任务。为了自卫，计划在机身前部和后部安装两门AO-10机炮。这架水陆两用飞机的机组人员由五人组成，包括两名飞行员，以及领航员、声纳操作员和雷达操作员。机载设备包括以下系统：远程导航系统、反潜武器控制系统和目标瞄准系统。除了多用途反潜型以外，别里耶夫设计局还在A-150的基础上研制了A-150TD的运输机版本，主要增大了舱室尺寸、增加发动机，起飞重量增加。
该项目和Be-26一样，只有风洞和图纸设计，最后没有进行到工程设计阶段。梦想不要钱，现实很骨感。由于其复杂性和高昂的成本，这架性能强悍的两栖飞机未能得到进一步发展，A-150项目也从未真正起飞过，苏联放弃了该项目。别里科夫设计局后来发展了相对较小的，最大起飞重量86吨的A-40喷气式水上飞机，主要性能指标仍然是世界第一。
鲲龙AG600与之前的蛟龙AG600水上飞机让人摸不着头脑，其实上次试飞实在陆地上，这次是在海面上，差别就在这里。放眼世界拥有水上飞机的国家并不是很多，二战之前美军就搞出了PBY“卡特琳娜”水上飞机，前后生产了接近4000架的水平，而且在大西洋上空的“黑猫”反潜行动中一战成名，因此中国发展水上飞机曾一度被认为是为了反潜，但是小编可以很肯定地说水上飞机用于反潜的希望不大。
与二战的空中反潜不一样，现代化的声呐浮标已经很先进了，不需要飞机进行频繁的水上起降工作，因此美日等反潜大国都是用喷气式客机改装的反潜巡逻机作战， 比如著名的P-3C就是日本水上反潜机的主力，尽管这个国家拥有性能最好的水上飞机PS-1/US-1/2系列，但仅仅生产率43架就在没有下文了，日本海很慷慨的将这款飞机卖给印度12架，但至今过去数年时间了一直没有下文，可见它的军用价值真的不像我们一般人猜想的那样大。
水上飞机的军事战略用途就只有运输这一块了，对中国来说，水上飞机是很好的前线突击装备，尤其是对于南海的众多岛礁而言战略意义重大，因为没有什么装备能比水上飞机更快的来往于各大岛礁之间，我国南海东西跨度1000公里、南北跨度2000公里，严重依赖机场设施的飞机很不适合在这里活动，只有水上飞机是最合适的交通设备。不仅军事领域是这样，民用领域的价值同样重要。
美国的水上飞机保有量高达7000架，这是因为它的国内水网密布、地广人稀，水上运输与空中运输机结合是最高效的运输形式，尤其是在工业区云集的五大湖地区更是如此，这与我国未来在南海的建设目标不谋而合，将来把南海所有岛屿打造成海上城市圈，离不开高效、安全的运输系统，而水上飞机就是最合适的选择。这就是鲲龙AG600或者蛟龙AG600水上飞机的最大用途。
水陆两栖大型运输机，和平年代，在森林消防，防灾减灾，水上救护等诸多方面，都大有作用。
凭借它水上起降的性能和优势，战争时期，为海岛补给，运送兵员，能提供及时快捷的战备保障任务。还能改装成反潜侦察攻击机，给舰队提供侦测、攻潜的保障。
大型水陆两栖飞机✈中国航空工业补齐最后一块短板。可喜可贺！
大型水上飞机，对中国而言是非常重要的航空产品！具有非常非常大战略意义，
一、中国有300多万平方公里的海洋面积，海岛众多，又很分散需要快速的交通工具，进行巡视和人员、物质运输。再快的舰船也跑不过飞机。
二、森林面积大，防火是头等大事，大面积的森林都是山高路难行，防火救援，单靠人力，有时候真的是“鞭长莫及”……急需高效率的灭火工具，水上飞机的最大优势和功能就是能在有水源地，快速起降并且取水，进行灭火救援。
三、军事上水上飞机的作用更是必不可少的非常重要的装备之一。尤其对海洋大国来讲，意义自己去想吧！
综上所述，大型水陆两栖飞机是必不可少的航空产品。
所以说，今天国产的水陆两栖飞机的第一次水上起降试飞成功，意义重大。
先得恭喜“鲲龙”AG600成功完成公开水上首飞，这也标志着中国大型飞机设计上的一个里程碑。
水陆两栖运输机的核心任务就是救援任务：远海救援、 消防灭火等。这事我们真不能跟美国人比，虽然美军军用水陆两栖运输机已经没有了，但是在民间还保有大量的水上飞机。目前全球现役水上飞机7300架左右，八成集中在美国和加拿大，美国更是拥有世界上规模最大的现役水上机队，所以什么为什么美国人不造“鲲龙”这样的大型水上飞机？完全是逗你玩，人家可用的多了去。
（martin mars 在鲲龙以前的 世界上还能飞的最大水上飞机 我们的试飞团队也在上面训练过）
说完美国，再说说我们自己。中国跟美国的民用航空领域完全不在一个层级。几乎可以说，在中国国内根本没有完善的民用航空体系和机队，也无力利用商业市场建造大型水上飞机，因此只能提升到国家战略层级。我们最大优势就是在于可以“集中力量办大事”，在短时间内在某些领域获得突破性进展。
建造AG600大型水上飞机，这个任务本身就充满挑战性，培育大型飞机设计、建造上下游生产线。一旦建成后，需求量也不会特别大，基本订单也就会在几十架。主要是为我国沿海地区服务。可有效填补远海救援这一缺口，更可以弥补我们暂时没有大型直升机和对应空中加油机平台对远海抵达能力不足的情况。总体而言，单独水上飞机的战略意义还是有限，最主要是对国家战略层级和航空技术上，有所提升。
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