摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测外国的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测外国的解答，让我们一起看看吧。汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？雷克萨斯E... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测外国的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车评测外国的解答，让我们一起看看吧。
汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？
德国车的性能以及在安全方面来说可以是很好的，当发生车祸时不会有太多碎片日本车因为大多数是民用车中下档次所以发生车祸的时候基本上驾驶在60mph车辆会粉碎平时要注意安全
您好！我长期从事交通安全方面的培训工作，希望能帮助到你。这个问题分二部分进行解读，一是汽车死亡率，二是碰撞测试。
汽车死亡率
汽车死亡率在日常生活中是很少用到的数据，参考意义不大，主要原因是交通事故的死亡率与汽车本身的安全性关系不大，那什么原因起到决定性作用呢？那就是驾驶员的驾驶习惯，如违章、注意力不集中和鲁莽驾驶等，这些都是常见发生事故的原因。
当然除了驾驶人外，车辆本身也有一定关系，如车身架构设计是否达到要求、重要部件的钢材硬度是否达到要求（车门和车前舱）、安全配置是齐备（安全气囊种类和数量、ESP、车道偏离预警和主动刹车等，但这些相对于驾驶习惯还是次要的。
碰撞测试
对于碰撞测试，国内有二个第三方机构，一是中汽协，二是中保协
中汽协，是技术研发和技术标准的归口单位，车辆的砬撞结果常常都是5星，参考意义不大，立场站在汽车生产厂家更多一些。
中保协，是国内大多数所有保险公司共同成立的，目的是测试车辆的安全性和可维修性等情况，主要为了帮助保险制订保费提供参考，立场偏向消费者，所以，对消费者来说是有参考作用的。但不能作为主要依据，因为市场大多数车辆的安全性还是有保障的。
总结，汽车死亡率排名跟碰撞测试，用来当作买车的参考依据没有意义，安全驾驶才是王道。
汽车制造质量，主动安全，被动安全功能，都能提升车辆的安全性。每个品牌能够过得了国家质检，就说明他能具备最基础的安全性能。这是毋庸置疑的。作为售后工作者，见过的事故车也非常多。基本上都是驾驶人本身导致事故的。只要每一个驾驶员，遵守交通规则，不随意变道，不超高速行驶，专心致志。基本上不太出现事故概率。10年驾驶心得体会。为了自己，家人，其它人。驾驶时提高注意力
汽车死亡率排名以及碰撞测试是在选车的时候一个参考数据吧！因为一款车安全不安全的确是根据各种测试得出的！但行车安全不安全完全就取决于车主的交通意识以及个人的驾驶习惯了！只能说如果选车的话对安全性比较看重的车主还是能参考碰撞测试的数据去选车的！目前大部分车辆没有太弱的！举例子讲 日产的阳光这款车就是汽车死亡率排名的！但是这款车作为6万级别的家用车也是首选！省油 耐用！是这款车最好的口碑！日产车作为家用车很合适！只不过在发生交通事故时车辆本身不太扎实！损伤会比较严重！所以说我们无论选择哪款车型！严格按照交通法规去行驶车辆！小心翼翼的开车不开斗气车才是关键！
近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？
答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全管理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。
效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；
另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入成本，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。
但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多采用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。
因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。
为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。
因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。
举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾位置的强度，而忽略了副驾位的安全性。
结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。
雷克萨斯ES混动顶配落地55W，凯迪拉克CT6顶配落地47W，长期跑高速，怎么选？
一个伪豪车雷车，动力跟雷人一样，动力，内饰，用料，性能，雷车根本没办法跟CT6比，跑高速，还用考虑雷车ES? 省省吧，雷车只适合五十岁以上人开，要跑高速，都不用考虑，肯定凯迪拉克CT6
首先说结论，在你这种特定的情况下，建议选CT6。
本来我一直是一个雷克萨斯粉，为什么这次建议你选CT6，主要是因为性价比，雷克萨斯本来是好车，等近年来有些飘，ES混动是好车，但和它相当的丰田亚洲龙混动便宜了十几万，雷克萨斯经销商还加价，最近雷克萨斯官方居然还全系涨价，涨幅在1.1万到2万之间，尽管雷克萨斯产品力相当不错，又是进口车，但毕竟只是和亚洲龙一样的2.5的自吸发动机和电机，动力表现比较一般，发动机本身噪音比较大，缺少丰田发动机一贯的那种超级平顺安静的品质，由于加价和涨价因素，确实让ES的吸引力大打折扣。
另一种方面，因为凯迪拉克，特别是CT6的优惠相当大，一般优惠在10万左右，高配的车型优惠更大，本来凯迪拉克和雷克萨斯在国内都是属于二线豪华品牌，个人觉得品牌影响力不相上下，凯迪拉克拉克新一代CT6的产品力非常不错，2.0T配10AT，功率和扭矩均远超雷车，全车采用多层隔音玻璃，顶配还有电磁悬挂和悬挂软硬调节功能，前悬挂采用双横臂独立悬挂，而雷克萨斯则是用普通的麦弗逊前独立悬挂。顶配车型更是配有包括整车主动转向等比雷车更丰富的主动安全装置，更不用提全车34个扬声器的BOSE音响。
本来雷克萨斯ES混动的一个很大优势是经济省油，但提问者长期跑高速，而混动省油主要只能体现在市区和低速拥堵路段，这样雷克萨斯ES省油的优势也大打折扣了。
所以，在品牌力相当，产品力都不差的情况下，一个加价还涨价，另一个大幅优惠，这样CT6的优势就显现出来了，选择就明确了，建议选CT6。
雷克萨斯es顶配虽然轴距有所加大，但严格意义上讲，它还是一款B级车。不要被车托之屋之类的网站所给它标注的中大型汽车的标签所忽悠，因为车托之屋所谓的中大型是包括B+级的，而不是都指C级车。
同样，凯迪拉克ct6也不是一款D级车，它也只是C+级。
雷克萨斯es混动版跟凯美瑞混动车型一样，也是用的镍氢电池，全世界所有的混动车型里边，只有丰田是用镍氢电池，够奇葩吧？当然，你也可以说它是很别致的小清新。
镍氢电池的优点是比较稳定，不容易爆炸，但它体积大，寿命短，电容量少，所以在当今时代属于是被淘汰的产品，因为锂电池的优点更多，所以锂电池应用的更广泛，比如，你也很难想象你手机如果用镍氢电池的话，那么会怎样？
以使用锂电池的本田混动为例，本田混动车型的电机可以在起步、低速，甚至急加速时都能起作用，而丰田的混动，包括凯美瑞和雷克萨斯混动的电机，只能在起步和低速时使用，高速时它是发动机直连模式，这时充满电的电池和电机只是白白的增加了车重，理论上这时把它扔掉的话反而会更省油。
不是丰田没有本田那么高深的技术力，而是让镍氢电池来提供用于急加速的更强动力，它是臣妾做不到的。
所以，如果长期跑高速，不建议入手任何的混动车型，因为跑高速时丰田混动的油耗跟同排量的自然吸气车型区别不大。丰田混动的优势是越堵越省油，如果长期在拥堵的路段行驶，这时才是主要由电机发力，油耗才较低。
对了，所谓的越堵越省油是指跟内燃机车型相比，有的人误会我说的越堵越省油，是指拥堵路段的油耗比跑高速更低，反过头来找我，其实，我还真不是那个意思。
不否认雷克萨斯es的顶配是一辆好车，就算es200都那么多人哭着喊着的至少加价3万买，那es顶配只能更好。
但单论跑高速的话，ct6可能更适合一些，因为它的动力水平更强劲，而且ct6的隔音效果比雷克萨斯es要好，跑高速时车速越高胎噪和风噪越大嘛，这种情形下，一款隔音效果比较好的车型就比较重要。
凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES都是中大型豪华轿车，雷克萨斯ES价格一直非常坚挺，凯迪拉克CT6优惠力度很大，28T顶配优惠9万左右，性价比非常突出，竞争力很足，两款车型整体发展方向和驾驶风格不同，雷克萨斯整体驾驶平顺性很高，舒适性也不错，但是缺乏驾驶乐趣和行驶高级感，是标准的家用豪华车，凯迪拉克CT6动力强劲，驾驶感很不错，行驶质感很突出，两款车型跑高速都很不错，凯迪拉克CT6稳定性更加突出
外观方面
雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6都使用了家族式设计，风格完全不同，凯迪拉克CT6使用了经典的钻石切割设计，商务感和高级感很突出，气场非常强大，整体设计感很强，雷克萨斯ES时尚感和运动感很突出，前脸进气格栅配合犀利的大灯，非常激进运动，两款车的颜值都很突出，都很有竞争力
内饰配置
两款车型的座舱设计也使用了家族式设计，豪华感和高级感都很不错，并且都有一定的商务感，另外做工用料都很高级，运用了大量的真皮材质，都很符合级别标准，配置方面也非常丰富，主流和基础配置都很齐全
空间和动力表现
两款车型的整体空间表现都不错，后排都很宽敞，雷克萨斯搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，并配有混动车型，凯迪拉克CT6搭载了2.0t和3.0t涡轮增压发动机，配备了10AT变速箱，两款车整体的驾驶风格不同，雷克萨斯以平顺舒适为主，动力缺乏爆发力，缺乏驾驶乐趣，凯迪拉克CT6驾驶感很强，动力很强劲
总结：雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6实力都很突出，品牌力和产品力都很强，在同级别中都很有竞争力，综合来说都很值得选择
这两款车都各有特点，但是过人似乎对雷克萨斯过于神话和吹捧，雷克萨斯这款车最大的特点就是家用舒适，动力不是很强，输出比较线性，属于家用豪华车的类型，从它一诞生之初，它就是针对欧美市场的家庭而诞生的，比美系车要更便宜，用车成本更低，但是豪华程度还不错，所以慢慢就取得了不错的市场效果，后来，感觉在华的市场也可以考虑引进，跟BBA车型竞争一下，现在的局面是价格不比BBA便宜，销量不如BBA。
凯迪拉克CT6这款车，动力绝对秒杀雷克萨斯ES，关键是两者在本质上有不同，一个是为了舒适性，一个仍然追求动力性能。CT6采用的纵置后驱，雷车还是前驱车，这就是差距，如果人到50知天命的年龄，可能更追求的就是稳重，选择雷车也可以。如果是30-40这个比较奋进的年龄，当然是动力强大的CT6更合适一些，平淡的生活总需要一些***。
雷克萨斯车型优惠幅度很小，而凯迪拉克这个美系豪华车价格却经常跳水，两者形成反差，跑高速爽的话当然还是CT6，动力源源不断的感觉会让你爱上驾驶。而雷车就是顺滑，平顺性比较好，中段加速也比较有力，只是没有那么澎湃而已。
从车型上来看，雷克萨斯ES算是C级车，而凯迪拉克CT6是介于C+和D-之间，空间比雷车更大，定位高半个点，又因为长期跑高速，所以感觉还是CT6更合适一些。
通用7dct深度评测
通用7DCT是通用汽车公司（General Motors）开发的7速双离合器自动变速器（Dual Clutch Tran***ission）。
深度评测主要包括以下几个方面：
1. 性能表现：评测车辆在各项性能指标上的表现，如加速、刹车、悬挂系统、转向等。7DCT作为一款双离合器变速器，在换挡的平顺性和快速性方面应该有较好的表现。
2. 变速器逻辑控制：评测变速器的逻辑控制是否精准，换挡时是否顺畅，是否能根据驾驶者的需求进行智能调整。
3. 燃油经济性：评测车辆在实际道路驾驶中的燃油经济性，通用7DCT作为一款先进的自动变速器，应该具备良好的燃油效率。
4. 舒适性和驾驶体验：评测驾驶者在驾驶过程中的舒适性和整体驾驶体验，如挂挡过程中是否有明显的震动、噪音和抖动。
5. 耐久性和可靠性：评测变速器的可靠性和耐久性，包括高负荷工况下的可靠性，换挡冷却系统的效果等。
通过对以上方面的评测，可以全面了解通用7DCT在实际驾驶中的表现和可靠性，为消费者提供更准确的购车参考。
通用7DCT是通用汽车最新推出的一款双离合变速器。以下是对该变速器的深度评测：
1. 性能表现：通用7DCT在加速和换挡方面表现出色。它的响应速度非常快，换挡平顺且准确。与传统的自动变速器相比，它提供了更高的换挡效率和更好的驾驶体验。
2. 操控感受：通用7DCT通过使用双离合器设计来提供更好的操控感受。它能够快速响应驾驶者的指令，使车辆更灵活且易于驾驶。此外，它还具备自适应换挡功能，能够根据驾驶条件和方式进行智能换挡，提供更平顺的驾驶体验。
3. 燃油经济性：通用7DCT采用了一系列节能技术，包括启停系统和电子控制单元等。这些技术使得变速器的燃油经济性得到了极大的提升。与传统的自动变速器相比，通用7DCT的燃油消耗更低，既能满足驾驶者对动力的需求，又能节约燃油开支。
4. 可靠性和耐久性：通用7DCT采用了高质量的材料和先进的制造工艺，具有较高的可靠性和耐久性。经过严格的测试和验证，它能够在各种驾驶条件下保持良好的性能和稳定性。
总结起来，通用7DCT是一款性能出众、操控灵活、燃油经济、可靠耐用的双离合变速器。它通过先进的技术和设计，提供了更好的驾驶体验和燃油经济性，同时保持了高度可靠性和耐久性。
到此，以上就是小编对于汽车评测外国的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测外国的3点解答对大家有用。
