摘要：
本文目录一览：1、未必平替锂电池,但保底压垮燃油车?技术解析钠电池2、... 
本文目录一览：
- 1、未必平替锂电池,但保底压垮燃油车?技术解析钠电池
- 2、氢内燃机热效率破46%,最好的增程器,油车电车皆大欢喜?
- 3、轴距长了60mm,用上混动,新普拉多为何要牺牲越野属性?
- 4、半年亏7万也得卖,奶爸们着急出手理想L9,是嫌车太大了?
- 5、双枪充电是补能新路子,不挑充电桩,腾势车主有福了?
- 6、英伟达已变心,而高通对自动驾驶依然乐观,还憋了大招?
未必平替锂电池,但保底压垮燃油车?技术解析钠电池
另外，锂电池在低温状态下充电容易导致析锂现象，而钠电池则无所畏惧。总之，相比既怕热也怕冷的锂电池而言，钠电池在零下40℃至80℃的温度区间内基本能够做到正常工作，理论上能够做到燃油车能去哪，它就能去哪。
其中，钠离子电池最大的问题还是在于能量密度过低的限制。本来锂电池能量密度就已经比化石燃料低了不少，更低的能量密度会进一步增加用户的里程焦虑。
钠离子电池在近十年引起了电池制造商的广泛关注，由于锂的地理分布不均匀、环境影响大，同时开采成本高，钠有望成为锂的平替，钠的优势是天然丰富度，食盐的主要成分就是钠离子和氯离子。
这也不太可能，毕竟就目前来看锂电池已经算是比较优解了。但现在未来的技术一直都在发展当中，以后这些短板说不定真的能够得以解决，那么钠电池就能够尽快的商业化，未来的主场到底是锂电池还是钠电池，这还真的是说不准。
事实上，低端电池、优缺点都希望同时升级，毕竟，锂离子电池不太可能是完美的解决方案。然而，未来的技术一直在发展，后来这些短板无法真正解决问题，然后钠电池可以尽快上市，未来在家里是锂电池或钠电池，这真的不确定。
钠离子电池上车了！而仅仅5天之后，2月28日，国内锰酸锂电芯著名制造商孚能科技发布公告，近日收到江铃集团《EV3钠电池定点函》，将向后者销售钠离子电池包总成，预计2023年第二季度实现量产装车。
氢内燃机热效率破46%,最好的增程器,油车电车皆大欢喜?
在不参与直驱的情况下，输出功率不再是核心参数，这点与氢内燃机的特点恰好吻合。以最近吉利发布的氢内燃机研发数据来看，其0L直喷增压氢内燃机热效率已经可以提升至411%的水准。
与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。
技术投入不足：丰田电车在技术方面的投入相对较少，这导致其在电池、电机等核心部件的技术上与国内电车存在一定差距，这也会导致成本较高。
内燃机主要作为增程器（发电）使用，转速的主要落点都在最佳热效率的经济转速区间内，所以油耗才能如此之低；国产 汽车 在内燃机阵营已经很牛了，只是在纯燃油车上有没有优秀的发动机呢？其实上述三台发动机剩下的两台都只用于燃油车上。
提高旧能源汽车的效率 目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。
轴距长了60mm,用上混动,新普拉多为何要牺牲越野属性?
而且BEV、PHEV车型的电池组基本都在车辆底部，面对越野穿越时对底盘磕碰、撞击的情况，可靠性还是不如传统燃油车和全新普拉多这样的混动。
与前作普拉多车型相比，新一代丰田普拉多车型的长度增加了75mm，宽度增加了35mm，高度增加了50mm，轴距增加了60mm——长宽高三维尺寸和轴距尺寸都有不小幅度的增加。
不仅是迎合了新时代下用户对于燃油经济性的需求，更是保留了普拉多该有的澎湃动力，让用户可以毫无后顾之忧地享受越野的乐趣。
半年亏7万也得卖,奶爸们着急出手理想L9,是嫌车太大了?
1、但在众多车源中我们发现了一个奇怪现象，那就是有不少只开了半年时间的理想L9，行驶里程也基本在1万公里以内，但卖价最低的还不到40万元，也就是说半年亏近7万元，可见不少奶爸们卖车还是比较急切的。
2、根据媒体的相关报道，理想汽车在2022年的上半年平均每卖出一辆车亏损的金额达到了3万元。公司车辆卖的越多，亏的钱就越多。
3、个人觉得主要原因第一的话，就是原材料的上涨，因为电动车的电池是新能源车的大头，但是锂电池的价格太高了。所以导致新能源汽车的成本在上升，这是一方面的原因。
4、理想汽车每卖出一辆车亏损3万元，亏损的原因应该是造价太高，而售价太低了。
5、年时间过去了，目前来看，从“月销1万辆”和“持续亏损”的漩涡跑出来的，暂时只有理想。 2023年7月1号，理想创造了中国造车新势力新的里程碑——交付量突破3万辆。
6、这是关于理想汽车的半年度财务报告的新闻，在整个上半年里，理想汽车一共亏损了16亿元左右。
双枪充电是补能新路子,不挑充电桩,腾势车主有福了?
1、然后，今年的比亚迪集团抛出了它们的高效补能方案“双枪快充”（目前只给腾势品牌用）。
2、正如赵总所说，双枪快充的优势是不挑充电桩，所以在同为国标250A的充电桩进行充电时，双枪快充的功率将会比800V平台车型更高。
3、有人会担心双枪显得笨重，不方便取放，可腾势D9 EV的双枪，比平常的超大充电桩的充电枪要轻很多，就算是女司机，也可以轻松驾驭。
4、腾势汽车还开发了补能黑科技，如V2V技术和双枪超充技术，以提高充电效率和解决用户的充电焦虑问题。V2V技术也已经搭载在腾势D9上，可通过60kW的大功率直流充电，实现户外露营等场景中车主之间的快充体验，满足用户的多元化需求。
5、这个标准确实不低，采用800V高压碳化硅充电平台的车辆也只是能做到充电十分钟恢复300公里续航；而且前提是在小鹏汽车自己的超充桩之上，好在小鹏汽车在各地都有超充桩。
英伟达已变心,而高通对自动驾驶依然乐观,还憋了大招?
1、可以看出，高通在未来智能汽车领域的野心非常大。但汽车行业的变革与发展需要时间，再加上它的竞争对手也异常的多，包括老对手英特尔、英伟达、英飞凌等，以及行业新贵特斯拉、三星、华为等。
2、竞争对手英伟达配备两块Xavier 平台、两块GPU的自动驾驶平台，算力达320TOPS，但功耗已经到了500W，数据而言，高通的Snapdragon Ride平台确实在功耗上大幅领先英伟达。
3、英伟达虽然是算力中心芯片和车载算力Soc的双霸主，但对此仍有危机感。
4、因此，无论是靠运气还是通过判断，从自动驾驶到 ADAS 的戏剧性转折都创造了一个重大机遇，而高通看起来很可能会从中受益。
5、目前高通占据智能座舱芯片最大份额，英伟达则是在智能驾驶芯片领域更有话语权，两者下一代平台都提出了“舱驾一体”，并同样选择2024年量产，不约而同地选择了一样的路线攻入对方的赛道。 但英特尔对此并不认同。
6、对于完全实现自动驾驶的L5级别无人驾驶出租车，英伟达将制造出每瓦算力 100TOPS 的产品。简单总结就是，获得英伟达初创企业展示的企业，可以通过最直接的渠道获得英伟达提供的不仅限AI技术的能力，而是是高性价比。
