摘要：
本文目录一览：1、全球最好卖的电动车在这里:7款国产车上榜,不给合资留路了2、... 
本文目录一览：
- 1、全球最好卖的电动车在这里:7款国产车上榜,不给合资留路了
- 2、印度市场20年10月十大畅销车型:铃木的天下,韩车稍分一下
- 3、雅马哈在东南亚销量最好的车型
- 4、全球畅销的10款车,日系就占了7款!
- 5、闯进日系车“后花园”——长城、吉利等自主品牌争相进军东南亚
全球最好卖的电动车在这里:7款国产车上榜,不给合资留路了
1、特斯拉Model 3这款车现如今看它，设计可能不那么吸睛，但轿跑车身也足够运动时尚，极简风格也是很有辨识度，内饰做工用料虽然备受争议，但科技感和视觉效果还算可以。
2、比亚迪秦在2022年的全球销量也达到了163400辆，虽然国内最热销的车型是秦PLUS DM-i，但秦 EV作为一款纯电动车型，还是十分值得大家去入手的。
3、NO.1 比亚迪海豚 4月销量：29961辆 拿下4月纯电动车型榜首位置的是比亚迪海洋网的销售担当海豚，作为诞生于e平台0首款车型，海豚在4月取得了29961辆的成绩，无疑再次成为小型车市场的销售冠军。
4、比较好的纯电动汽车牌子有1特斯拉ModelS特斯拉可以说是目前关注度最高的纯电动汽车品牌，原因是不仅是强悍的性能，目前在售电动汽车最长的续航里程，还有就是它迷人的轿跑外形2ModelS给人第一感觉就是耐看，而且不像。
印度市场20年10月十大畅销车型:铃木的天下,韩车稍分一下
雨燕2005年开始登陆印度市场，第一代车型就介入这个大人口市场。自推出以来，一直是印度家庭掀背车细分市场的霸主，15年以来，共卖出220万辆。是不是类似大众在中国？雨燕是铃木在印度的重要车型，大约占30%的市场份额。
图为2020年10月印度汽车销量排行榜前十，第一到第十分别为：铃木、现代、塔塔、起亚、马恒达、丰田、雷诺、本田、福特、MG。
前十大车型被这两个车企包揽，其中铃木高达7款车型，而现代占3款，连印度本土的最大造车企塔塔都没有进前十。
首先，看看印度市场最畅销的车型——玛鲁蒂铃木奥拓。这是印度市场Top 20中，极少数在我国也有上市的车型，不过印度市场的奥拓，和已经停产的长安铃木奥拓还有所不同。
马鲁蒂铃木 马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）成立于1981年，总部位于印度新德里，现在拥有6903名员工。马鲁蒂铃木年总生产能力约为145万辆汽车。现代汽车印度有限公司 现代成立于1947年，是一家国际公司，总部位于韩国首尔。
雅马哈在东南亚销量最好的车型
款的Exciter 155，这是一款以“Little YZF-R1”为发展方向的弯梁摩托，首次在东南亚市场推出，越南是第一个推出该产品的国家。雅马哈Exciter 155 VVA旨在开拓一个新的领域，具有强烈运动风格的弯梁跑车。
在刚刚过去的2019年，东南亚市场上出现了许多款令人惊喜的小排量风格化车款，例如本田的跨界踏板ADV 150、雅马哈的XSR155和WR155R，川崎的ZX 25R等车型，可谓百花齐放。
总销量：116500辆 比亚迪汉作为当前王朝系列的旗舰车型，凭借着优雅的外观造型和过硬的产品实力俘获了更多消费者的关注，虽有有着更高的价格表现，但是丝毫没有影响到消费者的购买热情，在2022年共计售出116500辆。
全球畅销的10款车,日系就占了7款!
综合计算，日系车有多达7款车型入榜，美系车则有三款车型入榜，其余车企无一入榜。
雷克萨斯 雷克萨斯，创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。
NO.2 丰田卡罗拉 2022年销量：92万辆 根据数据显示，丰田卡罗拉在2022年全球销售中同样表现不俗，排名第二，年销售量达92万辆，但同比下降了10%。
作为丰田旗下的全球车型，卡罗拉凭借着126万辆的亮眼成绩成为2019年度全球汽车销量冠军。皮实耐用、质量可靠高以及保养维修省心省钱等，都是这款经典家用型轿车身上的特点。
闯进日系车“后花园”——长城、吉利等自主品牌争相进军东南亚
1、日系车企在东南亚市场相当于在本土市场一样，在加上日系车本身具有可靠性高的优势，包括大众、通用、PSA、雷诺在内的汽车制造商都难以在东南亚市场挑战日系车企。
2、根据日本方面自己公布的数据，日系车2021年在东南亚的占比已经高达76%。如果再算上一些被日系控股的东南亚本土汽车品牌，比如马来西亚的Perodua，那么日系车的份额已经突破了80%。不夸张的说，东南亚地区就是日系车的后花园。
3、年6月，吉利通过收购马来西亚宝腾汽车49%股权的方式，开启进军东南亚的市场战略。在吉利汽车的资金与技术支持下，宝腾汽车2019年累计销售新车100，821辆，同比增长57%。2017年7月，上汽通用五菱印尼分公司正式投入运营。
4、和通用汽车一样，包括长城汽车在内其他品牌进入同样面临“山”一样存在的日系车垄断现实，这是长城汽车进入泰国等市场必须解决的第一个挑战。
5、在近年吉利、上汽、五菱、长城等通过当地收购建厂再次进军东南亚之前，中国自主品牌汽车已经刮过一轮进军东南亚的风潮，但由于海外市场经验不足，重销售轻售后，恶性竞争等原因，纷纷吃了败仗。
