摘要：
本文目录一览：1、实话实说:公务车换购国产车,才是对自主品牌最大的支持!2、... 
本文目录一览：
- 1、实话实说:公务车换购国产车,才是对自主品牌最大的支持!
- 2、汽车行业正迎来大变革
- 3、自主品牌汽车进军高端靠什么
- 4、长安汽车:全员齐涨冲击“小目标”
- 5、2020中国车市上半场|自主品牌的“危局”
- 6、汽车自主品牌对中国汽车工业的影响有哪些?
实话实说:公务车换购国产车,才是对自主品牌最大的支持!
1、公务用车使用自主品牌汽车，在笔者看来，对自主品牌来说有有以下两点好处：一是对质量的认可。
2、说红旗是公务车领域的老大哥，一点都不为过。据了解，外交部部长的公务用车就是红旗H7轿车。
3、所以答案很明显了，奥迪A6L退出公务车市场，最开心的肯定是自主品牌，具体来说，红旗、吉利、长城等品牌获利最大。 如果在这三款车中排个顺序，红旗和吉利的优势恐怕最大，原因是这两个品牌都有高端轿车品牌。
4、因为政府官员他们不是财富创造者，他们是财富的分配者，他们不直接参与财富的创造，所以全世界各国政府都不会给官员配备豪车，其实配奥迪就已经够豪华了。
5、在我国的新能源汽车从后面发展趋势，近些年飞速发展，变成了新能源汽车销量最大的国家。
6、重新恢复红旗的“国车”地位，这是政府对自主汽车品牌最现实的支持。政府用车对自主品牌的扶持作用在现实中显而易见，元首用车更成为一颗自主精神的种子，鼓励着民族工业的发展，也在国际交往中展示民族形象。
汽车行业正迎来大变革
随着全球都再推动新能源汽车之时，我国的新能源技术已经积累丰富，迎来了国产汽车的崛起之路。现在我国已经成为了新能源汽车领先全球的存在，国产新能源的技术正在影响汽车行业。
汽车行业百年未有之大变局正在上演，今年开始新能源汽车开始进入淘汰赛阶段，没有硬实力的厂商很难走下去。
燃油车的销量依然稳稳地压着新能源车，远超电动车，一些销量极大的细分市场，比如紧凑型家用车，依然占有绝对的比例。
新能源汽车半导体战略重整，底层新技术迎来变革 底层新技术的变革正在促使芯片行业发生转型，智能化汽车的高速发展悄然改变着汽车芯片行业的业务模式与运营模式。
新能源汽车爆发式增长将引发一场服务变革 新能源汽车市场迎来井喷式增长。2021年，我国新能源汽车市场渗透率达14%。
汽车行业2023年形势前景严峻，禁不起折腾。在绝对数量上，2023年同期的新能源车细分市场是历年的最高点，达到61万辆，这也说明消费者对于新能源产品的接受程度呈历年增加的趋势。
自主品牌汽车进军高端靠什么
首先是较早打出高端名号的WEY（魏派），在长城汽车依靠SUV市场爆发式增长的红利站稳脚跟后，自然将高端车型选在了最热门的SUV领域。作为国内第一个吃螃蟹的厂商，WEY品牌自诞生以来便备受关注，毕竟它承载了太多国人对国产高档车的希望。
在这样的大环境下，东风，长安，上汽，北汽，吉利，长城等传统的自主品牌，利用自身的技术和资源，加快了对新能源的开发力度，推出了岚图猛士，阿维塔，智己，极狐，极氪，沙龙等全新的高端新能源汽车。
在得天独厚的条件下，国内中高端新能源车市场有着很大的发展潜力，自主品牌借助智能电动化潮流高举高打，扎堆推出一系列高端品牌来争夺这块蛋糕，加速撬动豪华车市场份额。
ARCFOX极狐αT上市，高端新能源车再次引起广泛关注。
长安汽车:全员齐涨冲击“小目标”
自主、合资板块双双上涨，长安汽车有望超额完成今年的年销量目标。12月7日，长安汽车发布11月份产、销快报。
日前，长安 汽车 发布了其2019年的业绩报告及2020年一季报。
但显然，这只是长安汽车新能源事业的小目标，它更大的野望是，重塑汽车行业的价值链，以影响下一代人的“新汽车”助推新的产业生态，全力打造世界一流的世界品牌。
其中吉利汽车以18万辆的销量位居第6名，同比增幅4%。长安汽车紧随其后，9月份销量8万辆，同比增长47%，排在第7名。其次是长城汽车，9月份销量9万辆，同比增长4%。
2020中国车市上半场|自主品牌的“危局”
事实上，在新冠肺炎疫情的冲击下，中国自主品牌汽车正面临着前所未有的困境。而目前又正处于全球汽车产业新的变革期，中国汽车产业借助智能网联和电动化，以实现“换道先跑”的难度正在加大。
在中国6月车市乐观的产销量表现中依然透露着不少危机，中国品牌的市场占有率之低也破了纪录，成为有数据记载以来最低。上半年新能源车型总体销量依旧持续下跌，整体行业利润依然持续下跌。
年上半年新能源车市场最大的特点就是特斯拉的异军突起，直接占据了纯电市场的半壁江山。自主品牌新能源车除了新势力之外节节败退。这说明自主品牌想通过弯道超车达成品牌向上的路径并不存在。
根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为103万辆，同比下滑44%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。
对于上半年，德系和日系品牌作为主流车企中的两大巨头，表现亮眼；中国品牌头部车企也取得不俗的成绩。若要说什么因素对2020车市上半场最大，相信大家都觉得是疫情。
因此，国内车市还未完全摆脱疫情的影响。纵观整个车市，目前已哀鸿一片。铃木、雷诺退市，马自达、标致雪铁龙、Jeep等垂死挣扎。而相比合资品牌，自主品牌的境况更悲惨。
汽车自主品牌对中国汽车工业的影响有哪些?
大毛病没有，小毛病不断，这是消费者对自主品牌汽车又一个典型的概括。
我认为会延缓行业发展步伐。毕竟除了车企的竞争，还有传统燃油驱动车型殊死一搏，混合动力驱动车型过渡性发展，这里大概会有行业顶层设计对发展机遇的把握和时间紧迫性的考量。
合资公司针对中国市场虽然可以推出单独的品牌，但这类品牌通常更加难以获得持久的发展动力，无论是当年的那批合资自主还是今天类似于捷达这样的品牌。
他们都是植根中国市场的独立品牌，而且绝大部分销量都来自中国市场。因此他们的品牌塑造和产品定义将会更加基于中国本土用户的需求。随着中国市场日渐成熟，用户需求的独特性会渐渐清晰和稳固下来。
汽车材料的技术发展，是推动企业发展必不可少的因素，是汽车工业发展的永恒生命力，没有创新，汽车工业的发展将举步维艰。具有科技创新力的汽车企业，必定先占据市场。
