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博弈新能源,中国品牌怎么走
毋庸置疑，这个时代是致力于前沿产品、创新科技、前瞻布局的中国品牌共同打造而来。但目前敢于宣称“All in新能源”的品牌还不多，红旗品牌就是其中之一。
中国品牌汽车凭借着互联网优势，在智能化上率先发力，强如特斯拉，在面对中国品牌时，照样在车机互联系统、语音识别系统、车载娱乐系统上败下北来。
作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。直接采购中国新能源技术，现在看起来确实是一条捷径，如果能够走顺，奥迪有可能实现逆袭。
甚至也不乏有年销量以千为数额的新能源汽车品牌，这是较为危险的。综上分析，涨价是合理举措；而降价也证明了部分车企在造车效率、产销规模、先进技术方面存在一定优势与底气。
可以说，中国品牌“出海”进入0时代，得益于像比亚迪这样坚持技术为先的企业的推动。
比起两大增长点,中国汽车面临更多痛点
年1-4年乘用车出口112万辆，同比增长103%，新能源汽车出口35万辆、同比增长166%，增速领先于传统燃油车的出口。在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车，尤其是新能源汽车。
综上所述，如果全国取消“绿牌”，新能源汽车的优势在3大痛点面前可有可无。随着新能源汽车的技术和应用不断发展，其将会面临更多的挑战和机遇。
中国汽车市场告别高速增长已经成为一个各方的共识。通过下图近十年国内汽车市场的发展情况来看，中国汽车市场要想再上一层楼，达到3000万的体量，面临的阻力会大很多。
中国汽车工业的发展问题及对策
而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手（例如物流车、环卫车等），利于加氢站的布置和建设。
其次，是高油耗问题。就中国汽车发展的自然禀赋而言，优势是市场，劣势是资源。这就要求我们降低汽车的油耗。汽车工业必须努力提高它的技术水平，但是政府更重要。政府必须制定政策鼓励使用小排量车辆。
中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场，主要解决进口替代问题，这就使中国汽车工业一时很难走出国门。4消费政策问题其一，目前中国轿车的进口关税为80%-100%，即实际上中国自己生产轿车的价格并不具备实质的优势。
存在的问题：参与国际标准化活动的能力与发达国家相比还有较大差距。
中国汽车行业目前面临哪些问题?该怎么做?
第一个要适当地减少产量，就是把你原初定的这样高的计划减掉一部分生产，这个感觉是最好的。第二个就是出口。
容易出现声响 车辆出现声响就说明车辆出现了质量问题，一辆车里面所需要的零件大概有200多个，所以任何一个零件出了问题，车辆都可能会出现异响。
首先，该行业应当寻找替代渠道补充配件等生产资料和资源，以来实现正常生产的目的。如果该行业无法获得上游厂家的支持，那么其应当寻找新的替代方案。
整车厂面临停产，主要是因为关键的零部件没有办法被生产和运输到工厂当中。而供应链目前没有办法形成一个完整的产业。
第一，提高车用芯片国产化率，增强供应链自主可控能力。目前，尽管车规级芯片国产化已拥有规模基础，但总体存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。
