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本文目录一览：1、广汽集团:下滑3.99%,两极分化亦喜亦悲2、... 
本文目录一览：
- 1、广汽集团:下滑3.99%,两极分化亦喜亦悲
- 2、车市呈两极化:普通合资被两头挤压,竞争格局或重构,你怎么看?
- 3、发展两极分化的二线豪华品牌,将如何逐鹿中国市场?
- 4、何小鹏说的没错,有些新造车卖着卖着就两极分化了|汽车产经
广汽集团:下滑3.99%,两极分化亦喜亦悲
广汽丰田强力拉升，广汽本田稳中有升，广菲克滑坡，广汽三菱略降，广汽乘用车表现欠佳。这是广汽集团2019年成绩单的梗概。
日前，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。 数据显示，广汽集团2019年累计销量为2062160辆，同比下滑99%。
销量方面，吉利汽车2019年总销量136万辆，完成年度目标；广汽集团（含广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽三菱和广汽菲克）总销量202万辆，同比下滑99%；蔚来2019年交付汽车20565辆，同比增长81%。
伴随广汽丰田、广汽本田等合资品牌的强势拉动，2019全年广汽集团累计销量达到2022万辆，同比下滑99%。广汽乘用车板块，全年最终销量346万辆，同比下滑214%，相比上半年而言，下滑趋势略有收窄。
与此同时，作为广汽集团十分看中的广汽乘用车近3年的表现只能用差强人意来形容。
车市呈两极化:普通合资被两头挤压,竞争格局或重构,你怎么看?
专家教授的判断、多层次的数据信息都能证实，不论是在汽油车行业，或是在新能源技术行业，一般合资品牌躺赚的时期早已完毕，仅有有特性有强劲产品优势的一般合资品牌才可以在惨忍的市场竞争中保存自身的一席之地。
由此反观，二线合资品牌今年的日子并不好过，既要面临一线车企的价格下压，又要面对自主品牌的向上突破，这样的“三夹板”局面也让二线合资车企的处境变得尴尬起来。
发展两极分化的二线豪华品牌,将如何逐鹿中国市场?
1、在过去的2019年，中国汽车市场整体销量下降了4%，但豪华车市场却顶住了压力，呈现逆势增长的势头。
2、在豪华品牌逆袭的同时，也出现了较为明显的两极分化，尤其是二线豪华品牌。凯迪拉克与雷克萨斯各自贡献出超过20万的可观数据，但是像林肯和讴歌似乎并没有赶上这波红利，均出现了不同程度的下滑。
3、总结：目前来看，二线豪华车型与BBA已经形成了两极分化的态势。此次林肯Z的亮相，无疑可以用更丰富的配置，以及更进一步的智能，来满足更多用户的用车需求，二线豪华车市场的格局大概率会发生变化。
4、这也导致目前自主品牌的发展逐渐呈现出两极分化的趋势，缺乏产品力的品牌开始显露疲态，而一些实力雄厚的品牌则开始逐渐发力，以优秀的产品占据了更多的市场份额，同时也开始了品牌向上之路。
5、经过一年多的车市寒冬，大浪淘沙后国产自主品牌出现了明显的两极分化。有老牌车企力帆接近破产，有山寨大王众泰原形毕露，也有吉利走向国际大肆收购，最后值得庆幸的是红旗开始了崛起。
何小鹏说的没错,有些新造车卖着卖着就两极分化了|汽车产经
考虑到何小鹏所说后半句“两极分化更加明显”，是一种趋势而非单月数据，我们又对比了头部新势力今年前4个月和2021年的平均数据：出现大幅波动的只有威马。 而如果把时间轴拉长到三年前，这个趋势会更加明显。
这一道道软件的“无解题”也让很多人再次意识到，硬件对于造车而言，永远是最重要的一部分。小鹏汽车的创始人何小鹏就曾在微博上表示，自动驾驶最终的赢家将是创新的硬件企业。
对何小鹏来说，这种持续不断的创新，比价格让利、仅仅满足现有的用户需求，要重要的多。坚持尝试新的东西，其结果经常让何小鹏和小鹏的员工们出乎意料。“比如说P7的鹏翼门，我提的，我坚决认为P7鹏翼门可以卖得很好，没有任何人相信。
月26日，何小鹏在第八届中国电动 汽车 百人会论坛上接受媒体采访时表示，“目前看来，（涨价）没有影响我们的销量。
就在小鹏汽车披露财报的10天前，理想汽车率先披露了2023中期财报，理想汽车报告期内总营收已达474亿元，超过自身2022年全年营收，净利润超32亿，成功抹平2020-2022年三年间净亏损，顺利脱离“卖车赔钱”泥沼。
