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疫情下的印度车展与坚持战斗的中国玩家
月5日，每两年举办一次的15届印度国际车展顺利开幕，但在展会上我们发现，对其影响巨大的中国企业的舞台上，这次几乎见不到中国人的面孔。“本届车展上不会有来自中国的参观者或代表团。
今年，上汽海外主销品牌MG名爵在印度市场开始销售的两个月中，印度工厂订单数便超过了8万辆。 此外，近年来，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，和大力推进新能源和智能网联的中国汽车产业不谋而合。
月5日，长城汽车在第十五届印度德里国际车展上，正式宣布进军印度市场。
我国向印度提供援助，物资上写有命运与共，战胜疫情字样在如此的情形之下，印度不得不向国际社会进行求助，我国也是不计前嫌提供了帮助。
大众、通用都搞不定的印度市场,中国车企能行吗?
不仅是中国车企看到了机遇，全球汽车巨头更早就采取了行动，据了解，印度汽车市场历史上曾经有过3次新竞争者涌入浪潮，但失败的案例不少。
售后就不用说了，只要你修车技术好，工作和收入还是很稳定的。总之，汽车依旧是一个庞大的就业市场，造车、卖车、修理厂、洗车店等，都需要大量的从业人员，随着汽车保有量的不断增加，这些细分行业依然是发展的机会。
而第三名则年年换，反映了其他车企相对于两者的差距已经很大。但在2019年之后（当年大众夺冠），丰田就再未让冠军旁落，拿到实战之王并不容易，丰田的稳健，令其优势很难撼动。
另一韩系车企巨头起亚虽然在2019年才进入印度市场，但仅仅半年多的时间就狂卖7万多台。今年2月份更是以56万辆的销量勇夺印度当月汽车销量季军，而在中国卖的大红大紫的大众汽车，当月在印度只卖出了350台。
据悉，2020年上半年，长城或将收购通用汽车印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）生产基地，目前双方正在谈判之中。
成也印度败也印度,在印度的中国车企压力山大
1、在酒店专家、华美集团首席知识官赵焕焱看来，OYO在中国的失败基本已经定局。虽然疫情确实加速了OYO在中国市场失败的进程，但这10个月以来又没有采取相应的对策挽救败局，因此，其进一步的轨迹大概率是会退出中国市场。
2、月21日苹果CEO库克在接受印度电视台的一次采访中表示，希望将现有的苹果生产线和服务都搬到印度市场。苹果最大的代工厂富士康更是在去年5月就表示，到2020年，富士康将在印度建立10-12个基地，雇佣超过1百万员工。
3、一方面，是印度高税收和复杂的法律结构长期对海外汽车制造商造成困扰；另一方面，中国企业在印度建厂有小米这种前车之鉴，最后赚到的钱还还是得“如数奉还”给印度政府。
4、”一位对印度市场较为了解的业内人士张先生表示，除去日韩系外，大部分欧美传统巨头尽数败北。“但在印度，将铃木比喻成印度的神车，毫不夸张”在今年的上半年，日系车企的表现可以说极为出色。
5、在此之前，印度积压了大量的中企投资申请，也设置了新的限制。但现在印度逐渐放松了投资管制。
