摘要：
本文目录一览：1、问界,华为生态汽车概念的试金石2、... 
本文目录一览：
- 1、问界,华为生态汽车概念的试金石
- 2、智界S7进店,起步24.98万,奇瑞和华为都拿出了真功夫
- 3、华为汽车的优缺点?
- 4、华为汽车,有救了?
- 5、【车叔观察】当华为光环褪去,究竟那些车企是傀儡?
- 6、华为开启汽车售卖业务,它与其他品牌相比有何优劣?
问界,华为生态汽车概念的试金石
作为华为入局车圈的桥梁，问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。从问界系列快速增长的销量来看，华为模式能经受住市场验证，是行得通的。问界不再只凭热度而是真正实力，成为车企口中不容忽视的竞争对手。
刚刚过去的广州车展上，华为体系也展示了足称强悍的战力，全新问界M9与智界S7的发布，都展示了华为体系较强的即战力。同时，依托华为HI体系衍生的阿维塔12车型，也在6天内获得了超5万台的大定量。
对于华为而言，与奇瑞合作诞生的智界无疑是给外界质疑于“造车”的有力回击。如果说，过去的问界品牌大家还存在“华为是否借赛力斯之手以此来造车”，但智界的出现就完全不同了。 在我看来，智界和问界，在命名上就存在同宗的概念。
此外，问界M5智驾版还采用了20英寸高性能轮胎，保证了车辆在100km/h的速度下36m内即可刹停，进一步增加了用户的安全感。
总体来看，问界M9的科技含量还是很足的，比如能投影的灯，途灵智能底盘、全球最大一体压铸后车体、遥遥领先的高阶辅助驾驶等，说它集齐华为所有汽车黑科技一点都不过分。
技术先进：问界车型采用了先进的LED技术，使得车灯的亮度更高、能耗更低，同时也具有更长的使用寿命。车灯还具备自动调节功能，可以根据环境光线自动调整亮度，确保驾驶安全。
智界S7进店,起步24.98万,奇瑞和华为都拿出了真功夫
1、而奇瑞和华为牵手合作的成果就是智界汽车，近日全新智界S7车型正式上市，首批量产版本也已经进店。
2、年11月28日，由华为和奇瑞联合打造的全新品牌及其全新车型——智界S7，正式是中国·上海上市销售，官方售价区间为：298万元~398万元。
3、由奇瑞和华为智选合作打造的智界S7，于11月28日正式上市，它的官方指导价为298-398万元，共推出4款车型。
4、月28日下午，智界S7上市，售价298-398万，12月31日前下定再送5万元的权益。
华为汽车的优缺点?
1、强大的技术实力：华为在智能驾驶领域取得了遥遥领先的技术实力，是全球唯一全面掌握智能驾驶的硬件平台、中间件和应用软件的公司。
2、增程式汽车的优缺点如下优点提速快，行驶时静谧信号听不到发动机传来的噪音在车内电力充足的情况下，增程式电动汽车可以当成纯电动汽车使用，这类汽车的养车成本很低，只用电力驱动，比燃油车费用更便宜另外就是发动机。
3、l内饰配置：各有优缺点 内饰配置方面，都是华为赋能的，其实没有多大差别。
4、丰富的配置：从性价比来说，华为的车无论是与合资新能源汽车相比，还是与自主新能源汽车相比，s的参与都有一定的优势。无论是智能配置、舒适配置还是辅助配置，车界都不吝啬。
5、华为汽车口碑不错，具体优点如下：质量上乘：华为是工业电子产品领域的质量标杆，从电子产品的硬件到软件系统几乎都是国内最顶级的，因此华为做的汽车质量也不会差。
6、第二，虽然华为的技术优势很厉害，但是归根到底华为就像是一个技术服务提供商，给我的感觉是有点类似于宁德时代，或者是爱信。
华为汽车,有救了?
月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在其新浪微博发布了华为智选车业务的首款纯电动轿跑车Luxeed。据了解，这款车将作为首款搭载HarmonyOS 4的量产车，融合了ADS智能驾驶、鸿蒙座舱等华为在汽车上的最新技术。
这是基于HUAWEI SOUND所实现的空间音频首次上车。
是的，经过华为董事常委会上讨论后决定，华为再次重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。说明中国的汽车产业正处于上升阶段。
华为造车肯定不是埋头苦干，根据网上的小道消息，华为已经准备和几个大的汽车厂家合作，这样一来，就有了更大的优势。
此次业务重组，有利于华为整合资源，避免内部竞争，与车企建立全面合作。
【车叔观察】当华为光环褪去,究竟那些车企是傀儡?
1、如果在造车新势力和传统车企中做一个选择，车叔会毫不犹豫地选择传统车企，因为它们有出色的工业基础和用户群体。传统车企在品质把控、生产组织、成本控制等方面都积累有大量经验，这些都是造车所需要的基础前提。
2、华为是华为的华为，不是赛力斯的华为，也不是AITO问界的华为。对于赛力斯和问界而言，华为只是一个汽车零部件的高端供应商而已。不过，凡是跟华为合作过的车企，便自带华为这个耀眼的光环。
3、依托于这些技术，目前与华为进行深度合作的五家车企，合作模式也被分为了几种：采用华为全栈智能汽车解决方案的“HUAWEI Inside”模式的极狐、阿维塔；采用零部件供应商模式的哪吒；以及进入了华为销售渠道的赛力斯。
华为开启汽车售卖业务,它与其他品牌相比有何优劣?
从问界M9的产品定位以及智能配置来看，它从各个方面相比理想L小鹏G9都要有竞争力，而且相比奔驰GLS、宝马X7等传统燃油车型要有优势，这次可谓是来头不小。
华为对智能化汽车业务流程的市场定位十分清楚，华为不造成，反而是协助汽车企业造高档车。与此同时华为充足对外开放以往很多年产生的面对顾客的方式，协助有意向的汽车企业卖好车。
先讲优势华为开启汽车业务，最大的优势肯定就是技术研发能力。作为国内为数不多能够自研芯片的厂商之一，华为的自主研发能力有目共睹，也毋庸置疑，即使在美国的强力打压下，依然表现出了强大的韧性和生命力。
这句话意味着华为不造车争论尘埃落定，华为不会有独立的汽车品牌。 “发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。
华为造出的车不仅性能优良，而且科技感满满，这也适应了汽车市场的需求。先进的技术理念，为汽车行业注入新的活力。
而这也徒增了其他车企的流量焦虑，在刚刚落幕的广州车展上，除了“遥遥领先”外，“首屈一指”、“没有对手”、“没有同行”等虎狼之词已经成为车企老总们的“口头禅”。 不能怪老总们词汇太贫乏，都是流量焦虑惹的祸。
