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券商“一哥”拆了一辆特斯拉!研报长达94页,详解每个部件
1、月18日，中信证券发表《新能源 汽车 行业特斯拉系列研究专题：从拆解Model 3看智能电动 汽车 发展趋势》研报。
2、东吴研究所称，中国供应商主要有两类，一是配套特斯拉电池供应商LG电池的材料厂商，二是汽车零部件。未来这些领域的供应商都有望在国产特斯拉上量的影响下，赢得较大的业绩发展空间。
3、据报道，备受关注的国产特斯拉Model3于近日正式对外向普通用户车主交付了。
4、易车讯 近日，据国信证券发布的研报显示，国产特斯拉Model Y当前的毛利率高达30%，虽然现在起步售价399万，但是成本大约只有2793万。
5、电池锂业新贵！电池级氟化锂超越赣锋，已成功打入特斯拉供应链，独有稀缺的空间时代金属市占率高达80%，超强话语权9月初刚刚提价（财通证券）券商深度研报覆盖了一家电池锂业新贵—— 中矿资源 。
纯电续航将突破700km,里程焦虑还是难题?靠啥彻底根治?
1、首先要说的是，纯电动汽车续航里程表现想要突破，那么最重要的就是电池能量密度的提升。
2、目前进口版Model 3电池容量版本和续航分别为75kWh和595km，如此看来新车电池密度将增加25%，续航突破700km应该问题不大。
3、解决里程焦虑第一法：加大电 大电池，带来更长的续航，只要续航足够长，也就从本质上解决了里程焦虑。拿最近刚刚上市的小鹏P7来说，80.9kWh的电池组，带来了超过700km的续航。这也是目前为止，成本最低，最粗暴的解决方式。
4、所以，我的观点是，续航焦虑和续航里程、充电效率、充电便利性都有密切关系，但如果非要在这三者之间分个轻重，我觉得充电便利性、充电效率的提升更有助于破解续航焦虑。
拆开底盘一看,差距一目了然,比亚迪和特斯拉相比差在哪?
但也存在一定的缺点，那就是能量密度比较低，低温性能差。其他并没有什么太大的问题。最关键的一点是这个电池也算是比亚迪自己研发的，可以说那稳定性肯定是非常高的。所以从这一点来看，还是比亚迪相对来说比较不错。
都是不可用的，都只是辅助驾驶而已，但是在这方面，特斯拉明显做的比比亚迪更好，比亚迪的自动驾驶系统，目前用的BOSCH的方案，连最基础的的ACC自适应巡航都做不好。
相反，特斯拉model3隔音差，空间小，底盘偏向于运动，操控性比汉要强。特斯拉model3，最小的B级车，注重驾驶感受，适合小两口和单身人士，竞争对手是奔驰C、宝马3系、奥迪A4这种年轻人喜欢的车。
品牌价值上，特斯拉相比比亚迪更胜一筹，即便特斯拉价格上也没有很贵，但十分高大上，被赋予年轻科技时尚性格生活态度等代名词汽车外观内饰上，比亚迪更加朴实贴近现代感，符合大众喜好，而特斯拉外观设计灵动流畅。
