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奇瑞的“PLUS”效应也来了
实际上，自去年同样作为自主品牌佼佼者的长安CS75 PLUS推出以来，CS75系列的销量则开始突飞猛进。这也让业内看到了PLUS加持下带来的强大虹吸效应，所以诸多车企也纷纷上马PLUS、MAX或PRO产品。
瑞虎8？PLUS采用了奇瑞最新的设计语言，在外观方面，与瑞虎8大相径庭，视觉上很有气势感，个人比较喜好PLUS的这种设计。
奇瑞这次还真的玩了一把个性，给自家的瑞虎8推出了PLUS版本，这个在长安身上PLUS必火的定律到了奇瑞身上会不会也灵验呢？一起来看看这车的具体情况就知道了。
奇瑞当家的6T+7DCT动力组合相信大家并不会陌生，瑞虎8 PLUS搭载了6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配7DCT变速箱，发动机最大功率145kW，最大扭矩为290N·m，这套动力总成可靠稳定，换挡效率高。
但郊外放飞自我开始体验速度与激情。据悉，瑞虎8PLUS百公里加速仅为9秒，数据水平足够“豪华”，而且，百公里油耗则低至8L，比同级别经济型轿车还有省油。
奇瑞瑞虎8上市之后的成绩比较不错，所以推出奇瑞瑞虎8 PLUS是比较合适的。奇瑞瑞虎8 PLUS看起来是很有高级感的，新车基于奇瑞T1X平台打造，有望在10月份正式上市。
马自达在华总销量不及4年前的一款昂克赛拉
对比这个数据，马自达3昂克赛拉在2016年3月份的销量为45万辆。也就是说2020年3月份，马自达两大渠道的总销量敌不过昂克赛拉4年前的一款车型。其中，一汽马自达销量为5，314辆，长安马自达销量为7，644辆。
乘联会的数据显示，6月份，全新上市的CX-50售出了4158辆，而销量第二名——马自达3昂克赛拉，只卖了1587辆，其余车型都在两到三位数。若没有CX-50，长安马自达6月的销量只有3000余辆，同比跌幅更大。
但是马自达的优惠力度普遍不大，即便是上一代昂克赛拉国5大甩卖时优惠也在2万左右，相比于对方日常拥有3万的优惠力度，终端价格没有任何优势。看了这个，不能说这一万人的差距没什么影响。
分析人士指出，昂克赛拉和阿特兹当初惊艳亮相却没有实现顶尖的销量很大一部分原因是因为空间原因，毕竟空间从来都不是马自达所擅长和追求的。
近日，马自达官方公布了品牌在2019年的销量情况，其全年在华累计销售227，750辆新车，同比下滑14%。其中，一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。
7月国内乘用车销量快报:零售量创年内月销量次新高
易车讯据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，7月份国内狭义乘用车市场零售销量达175万辆，同比下降3%，环比下降3%；1-7月份累计销量1129万辆，同比增长9%。
易车讯据乘用车市场信息联席会（乘联会）最新零售销量数据统计，2023年7月乘用车市场零售达到175万辆，同比下降3%，环比下降3%。7月零售是历史次新高，走势极强。
但是，今年7月，虽然相比于火爆的6月仍有下滑，但就过往数据看，已经是7月历史的次新高水平了。仍以乘联会数据为准，7月，国内乘用车市场零售175万辆，同比下降3%；1-7月累计零售为1129万辆，同比增长9%。
易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年7月乘用车市场零售达到188万辆，同比增长4%，是以往10年的次高增速。7月零售环比下降5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。
据乘联会最新统计的销量数据，在刚刚过去的7月，国内乘用车零售销量共计达175万辆，同比下降3%，环比下降3%；1~7月，国内乘用车累计零售量达1，129万辆，相较于去年同期的1，107万辆，微增9%。
此外，在已公布销量的新能源车企中，广汽埃安成为唯一一家交付量破2万辆的企业。官方数据显示，广汽埃安7月销量约5万辆，同比增长138%，再次刷新月销量纪录；1~7月累计销量超152万辆，同比增长135%。
